一種板橋制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種板橋，由預(yù)制的低高度倒T形板拼裝而成，屬于橋梁工程領(lǐng)域。該預(yù)制倒T形板包括橫斷面中部的實心板部分，及其底部向兩側(cè)伸出的翼緣，板側(cè)面及翼緣的上表面有向外伸出的連接筋。現(xiàn)場拼裝后，在T形板的上方澆筑混凝土形成板橋。該橋的預(yù)制倒T形板吊裝重量小，成橋后整體性好，適用于16米及以下跨度的橋梁。特別適合于需要快速施工，或需跨線施工的場合。該類型的橋梁施工可減少交通中斷時間，提高預(yù)制構(gòu)件間的連接可靠性，避免空心板橋常見的鉸縫開裂病害，降低生命周期費用。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種板橋，屬于橋梁工程領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
在跨度小于20米的小跨度范圍內(nèi)，橋梁型式以空心板橋居多。主要是空心板橋采用預(yù)制拼裝法施工，空心板的預(yù)制質(zhì)量有保證，拼裝施工速度較快，比較經(jīng)濟(jì)。然而，隨著道路上車流量的增加，及超載車輛的增多，會對空心板橋的鉸縫造成損傷。一般表現(xiàn)形式是鉸縫底部首先開裂，削弱空心板之間的連接，鉸縫混凝土破損。雨水從橋面滲入鉸縫內(nèi)部，進(jìn)一步加劇了鋼筋的銹蝕和混凝土的劣化，鉸縫傳力能力降低，各板協(xié)同承載能力減弱。作用在板上的車輪荷載向鄰板傳遞的部分逐漸減少，車輪所在板承擔(dān)的荷載比例逐漸增加，這種現(xiàn)象一般稱為“單板受力”。在超載車輛的作用下，鉸縫破損加重，空心板承擔(dān)大部分車輪荷載，當(dāng)達(dá)到一定程度時，空心板會發(fā)生斷裂，并造成車輛隨同空心板墜橋的事故。現(xiàn)澆混凝土板可避免空心板橋的病害，有很長的使用歷史，但建造需要大量的時間和人力，因為需要模板安裝和拆除，養(yǎng)護(hù)等工作。這種施工方法因需要在道路上搭設(shè)支架，會極大地影響交通狀況。漫長的施工期給人們帶來了出行的不便，增加了出行時間和油耗，增加了社會成本。因此，迫切需要一種新型式的板橋，加強(qiáng)板橋的橫向整體性，避免“單板受力”，同時又不失空心板橋易于建造的優(yōu)點。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和問題，提供了一種新型的板橋，整橋上部結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖如圖1所示。倒T形板(1)拼裝后，再澆筑板的上部及接縫現(xiàn)澆混凝土（7），形成上部結(jié)構(gòu)中的受力結(jié)構(gòu)。該倒T形板（1）的橫斷面上凸的中部為實心的，且寬度不小于預(yù)制倒T形板(1)寬度的一半。板側(cè)面下部伸出的連接筋（3）伸出所在板，外伸長度不小于翼緣（2）長度的一半，可增強(qiáng)相鄰板間的連接。板頂伸出的連接筋（4）可增強(qiáng)現(xiàn)場澆筑混凝土與預(yù)制的倒T形板(1)之間的粘結(jié)，增強(qiáng)整體受力性能。翼緣伸出的連接筋（5）可延遲或避免沿此處的新老混凝土結(jié)合面開裂。為進(jìn)一步增強(qiáng)新老混凝土結(jié)合面的強(qiáng)度，倒T形板（1）向上凸出部分側(cè)面可設(shè)置板側(cè)面上部伸出的連接筋（6）。為確保連接筋工作的可靠性，側(cè)面連接筋端部可設(shè)置九十度彎折。為增加該板橋型式所適應(yīng)的跨度，倒T形板（1）可底部配縱向預(yù)應(yīng)力筋，并采用先張法預(yù)制。為進(jìn)一步加快施工速度，可盡量減少現(xiàn)場的鋼筋綁扎作業(yè)，將相鄰板間縱縫內(nèi)的現(xiàn)場安裝鋼筋制作為鋼筋籠，運至現(xiàn)場后直接放入定位即可。隨著橋梁的老化，迫切需要對以往的小跨度橋梁進(jìn)行快速更換。該型式的板橋可滿足快速修復(fù)的要求。因此，這種橋梁系統(tǒng)，可用于新建橋梁，也可用于既有橋梁的更換，合理的適用跨度為16米及以下范圍。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的一種板橋具有以下有益效果：1. 該型式板橋提高了預(yù)制構(gòu)件間的連接，增強(qiáng)了橋梁的橫向整體性；2. 重量較輕，可施工性好，橋位現(xiàn)場施工速度快，節(jié)省了時間，減少交通中斷；3. 提高了施工區(qū)的安全性，并減少了對環(huán)境的影響；4．采用預(yù)制構(gòu)件，現(xiàn)場澆筑混凝土不需要模板，便于質(zhì)量控制；5. 避免了空心板橋的鉸縫問題，減少使用期間的維修費用，可降低生命周期費用。附圖說明圖1 本專利技術(shù)的整橋上部結(jié)構(gòu)橫斷面示意圖。圖2 本專利技術(shù)中的倒T形板橫斷面示意圖。圖3 本專利技術(shù)的板梁布筋示意圖。圖4 實施例一中的板梁布筋示意圖。圖5 實施例二中的倒T形板橫斷面示意圖。圖6 實施例二中的板梁布筋示意圖。圖7 實施例三中的板梁布筋示意圖。圖8 實施例三中的板梁9號鋼筋示意圖。圖9 實施例四中板間縱向接縫內(nèi)的封閉箍筋示意圖。其中：1—倒T形板，2—翼緣，3—板側(cè)面下部伸出的連接筋，4—板頂伸出的連接筋，5—翼緣伸出的連接筋，6—板側(cè)面上部伸出的連接筋，7—板的上部及接縫現(xiàn)澆混凝土，8—防撞墻，9—兩肢不等長的U形箍筋，10—板內(nèi)封閉箍筋，11—現(xiàn)澆層頂部橫向筋，12—橋面， 13—連接縫內(nèi)封閉箍筋。具體實施方式以下是本專利技術(shù)的具體實施例，并結(jié)合附圖對本專利技術(shù)的技術(shù)方案進(jìn)行了描述，但本專利技術(shù)并不限于這些實施例。實施例一該板橋采用圖2所示的倒T形板(1)，預(yù)制板的寬度為99cm，翼緣厚度7.5cm，其板梁布筋示意圖見圖4。該倒T形板（1）的橫斷面上凸的中部為實心的，板側(cè)面下部伸出的連接筋（3）伸出所在板，外伸長度不小于翼緣（2）橫橋向長度的一半，為進(jìn)一步增強(qiáng)與相鄰板間的連接，在板側(cè)面下部伸出的連接筋（3）的端部增加向上的九十度彎折。翼緣伸出的連接筋（5）在其所在板的橫截面內(nèi)向板中九十度彎折，以延遲或避免沿此處的新老混凝土結(jié)合面開裂。板頂伸出的連接筋（4）可增強(qiáng)現(xiàn)場澆筑混凝土與預(yù)制的倒T形板(1)之間的粘結(jié)，增強(qiáng)整體受力性能。拼裝時相鄰板縱向中心線間距定為1m，拼裝后，在相鄰板的上凸部分形成的縱向槽內(nèi)綁扎縱向鋼筋，箍筋間距取25cm，澆筑板的上部及接縫現(xiàn)澆混凝土（7），現(xiàn)澆混凝土的頂面直接作為橋面，施工防撞墻（8），養(yǎng)護(hù)后即可開放交通，投入使用。實施例二本實施實例是對實施實例一的修正。其倒T形板橫斷面示意圖如圖5所示，增加了板側(cè)面上部伸出的連接筋（6），目的是進(jìn)一步增強(qiáng)新老混凝土結(jié)合面的強(qiáng)度。相應(yīng)的板梁布筋示意圖見圖6，為便于鋼筋的綁扎，及增強(qiáng)板的橫向強(qiáng)度，板內(nèi)采用板內(nèi)封閉箍筋（10）。另外，在現(xiàn)澆板的上部及接縫現(xiàn)澆混凝土（7）后，涂刷防水涂料，然后鋪裝瀝青混凝土面層。 實施例三本實施例是對實施例二的修正。為確保連接筋工作的可靠性，板側(cè)面下部伸出的連接筋（3）端部設(shè)置向上的九十度彎折，見圖7所示的板梁布筋示意圖。為增加橋梁跨度，倒T形板（1）的底部采用預(yù)應(yīng)力筋，采用兩個兩肢不等長的U形箍筋（9）將板中間部分鋼絞線封閉。板梁9號鋼筋示意圖見圖8。該倒T形板（1）采用先張法預(yù)制。為減少現(xiàn)場的鋼筋綁扎作業(yè)，將相鄰板間縱縫內(nèi)的現(xiàn)場安裝鋼筋制作為鋼筋籠，運至現(xiàn)場后直接放入定位即可。板間縱向接縫內(nèi)的封閉箍筋示意圖見圖9。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種板橋，其上部受力結(jié)構(gòu)由并排的預(yù)制倒T形板，及板上方澆筑的混凝土構(gòu)成，其特征是預(yù)制倒T形板橫斷面中部向上凸出部分為實心的且寬度不小于板寬的一半，板與現(xiàn)澆混凝土接觸的各個表面都有從板體內(nèi)伸出的連接筋，凸出部分側(cè)面的連接筋位于該側(cè)面下部且伸出板邊緣進(jìn)入鄰板的長度不小于翼緣外伸長度的一半。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種板橋，其上部受力結(jié)構(gòu)由并排的預(yù)制倒T形板，及板上方澆筑的混凝土構(gòu)成，其特征是預(yù)制倒T形板橫斷面中部向上凸出部分為實心的且寬度不小于板寬的一半，板與現(xiàn)澆混凝土接觸的各個表面都有從板體內(nèi)伸出的連接筋，凸出部分側(cè)面的連接筋位于該側(cè)面下部且伸出板邊緣進(jìn)入鄰板的長度不小于翼...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：魏建東，
申請(專利權(quán))人：鄭州大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：河南;41