一種電動三輪車變速箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動三輪車變速箱，包括箱體、傳動機構和差速器，傳動機構與差速器均活動設置在箱體上，傳動機構包括主動軸、從動軸、若干個主動齒輪和若干個從動齒輪，若干個主動齒輪設置在主動軸，若干個從動齒輪設置在從動軸上，主動齒輪與對應的從動齒輪相嚙合，一從動齒輪與差速器的傳動齒輪相嚙合，傳動機構還包括若干個變速滑塊，變速滑塊位于相鄰的兩個主動齒輪之間。由于采用行星齒輪自轉和變速滑塊滑動來進行換擋，使得本實用新型專利技術結構簡單、調速方便簡單、使用壽命長、安全性高。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛變速
，具體涉及一種電動三輪車變速箱。
技術介紹
現有的電動三輪車通常使用控制電流的大小來控制車速或載荷，過載或超速會使電流增大，容易造成電機損傷，因而出現了帶有變速箱的電動三輪車，目前常用的變速箱通常采用撥叉撥動齒輪來進行換擋，操作過程費力，且容易造成齒輪損傷，輕者在形式過程中會產生噪音，重者會導致不安全事故發生，同時差速器內的行星齒輪不僅需要做自轉，同時也要做公轉，結構復雜，制作和安裝麻煩。因此急需一種結構簡單、能夠方便換擋、使用壽命長、安全性高的電動三輪車變速箱。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供一種結構簡單、能夠方便換擋、使用壽命長、安全性高的電動三輪車變速箱。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種電動三輪車變速箱，包括箱體、傳動機構和差速器，其中，所述傳動機構與所述差速器均活動設置在所述箱體上，所述傳動機 構包括主動軸、從動軸、若干個主動齒輪和若干個從動齒輪，若干個主動齒輪設置在所述主動軸，若干個從動齒輪設置在所述從動軸上，所述主動齒輪與對應的從動齒輪相嚙合，一從動齒輪與所述差速器的傳動齒輪相嚙合，所述傳動機構還包括若干個變速滑塊，所述變速滑塊位于相鄰的兩個主動齒輪之間。進一步地，所述主動齒輪可旋轉的設置在所述主動軸上，所述變速滑塊通過花鍵滑動連接在所述主動軸上，所述從動齒輪固定設置在所述從動軸上。更進一步地，若干個主動齒輪包括依次排列的第一主動齒輪、第二主動齒輪和第三主動齒輪；若干個從動齒輪包括依次排列的第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪和第四從動齒輪。更進一步地，所述第一主動齒輪與所述第一從動齒輪嚙合，所述第二主動齒輪與所述第三從動齒輪嚙合，所述第三主動齒輪與所述第四從動齒輪嚙合，所述第二從動齒輪與所述傳動齒輪嚙合。進一步地，所述差速器還包括對應設置的一對行星齒輪，且一個行星齒輪與所述傳動齒輪同軸固定連接在一起。更進一步地，所述差速器還包括對應設置的一對半軸齒輪，所述半軸齒輪與一對行星齒輪均嚙合。進一步地，所述主動軸與從動軸平行設置，所述主動齒輪與從動齒輪分別依次軸向設置。從上述的技術方案可以看出，本技術的優點是結構簡單、能夠方便換擋、使用壽命長、安全性高。除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本技術還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本技術作進一步詳細的說明。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。在附圖中：圖1是本技術的結構示意圖。圖中標記為：箱體1、傳動機構2、主動軸20、第一主動齒輪21、變速滑塊22、第二主動齒輪23、第三主動齒輪24、從動軸25、第一從動齒輪26、第二從動齒輪27、第三從動齒輪28、第四從動齒輪29、差速器3、傳動齒輪31，行星齒輪32、半軸齒輪33。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1所示的一種電動三輪車變速箱，包括箱體1、傳動機構2和差速器3，其中，所述傳動機構2與所述差速器3均活動設置在所述箱體1上，所述傳動機構2包括主動軸20、從動軸25、若干個主動齒輪和若干個從動齒輪，所述主動軸20與從動軸25平行設置，若干 個主動齒輪設置在所述主動軸20，且依次軸向設置，若干個從動齒輪設置在所述從動軸25上，且依次軸向設置，所述主動齒輪與對應的從動齒輪相嚙合，一從動齒輪與所述差速器3的傳動齒輪31相嚙合，所述傳動機構2還包括若干個變速滑塊22，所述變速滑塊22位于相鄰的兩個主動齒輪之間。所述主動齒輪可旋轉的設置在所述主動軸20上，且若干個主動齒輪包括依次排列的第一主動齒輪21、第二主動齒輪23和第三主動齒輪24；所述變速滑塊22通過花鍵滑動連接在所述主動軸20上；所述從動齒輪固定設置在所述從動軸25上，且若干個從動齒輪包括依次排列的第一從動齒輪26、第二從動齒輪27、第三從動齒輪28和第四從動齒輪29；其中，所述第一主動齒輪21與所述第一從動齒輪26嚙合，所述第二主動齒輪23與所述第三從動齒輪28嚙合，所述第三主動齒輪24與所述第四從動齒輪29嚙合，所述第二從動齒輪27與所述傳動齒輪31嚙合。所述差速器3還包括一對行星齒輪32和一對半軸齒輪33，一對行星齒輪32和一對半軸齒輪33分別對應設置，且一個行星齒輪32與所述傳動齒輪31同軸固定連接在一起，使所述行星齒輪32進行自轉，簡化結構，所述半軸齒輪33與一對行星齒輪32均嚙合。所述第一主動齒輪21為21齒，所述第二主動齒輪23為26齒，所述第三主動齒輪24為31齒，所述第一從動齒輪26為30齒，所述第二從動齒輪27為20齒，所述第三從動齒輪28為25齒，所述第四從動齒輪29為20齒，所述傳動齒輪31為55齒。本技術的傳動比分為三擋，電機帶動所述主動軸2旋轉時，當所述變速滑塊22與所述第一主動齒輪21嚙合時，所述第一主動齒輪21帶動所述第一從動齒輪26轉動，所述第二從動齒輪27帶動所 述傳動齒輪31形成一檔變速，其傳動比為0.25:1；當所述變速滑塊22與所述第二主動齒輪23嚙合時，所述第二主動齒輪23帶動所述第三從動齒輪28轉動，所述第二從動齒輪27帶動所述傳動齒輪31形成二檔變速，其傳動比為0.38:1；當所述變速滑塊22與所述第三主動齒輪43嚙合時，所述第三主動齒輪43帶動所述第四從動齒輪29轉動，所述第二從動齒輪27帶動所述傳動齒輪31形成三檔變速，其傳動比為0.52:1；整個過程通過所述變速滑塊22在所述主動軸20上的滑動來實現換擋，調整過程更加容易，使行駛穩定，也減少了換擋過程中產生的沖擊，降低噪音，也降低了齒輪的磨損，延長使用壽命，也提高了安全性。以上僅為本技術的優選實施例而已，并不用于限制本技術，對于本領域的技術人員來說，本技術可以有各種更改和變化。凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動三輪車變速箱，包括箱體(1)、傳動機構(2)和差速器(3)，其特征在于，所述傳動機構(2)與所述差速器(3)均活動設置在所述箱體(1)上，所述傳動機構(2)包括主動軸(20)、從動軸(25)、若干個主動齒輪和若干個從動齒輪，若干個主動齒輪設置在所述主動軸(20)，若干個從動齒輪設置在所述從動軸(25)上，所述主動齒輪與對應的從動齒輪相嚙合，一從動齒輪與所述差速器(3)的傳動齒輪(31)相嚙合，所述傳動機構(2)還包括若干個變速滑塊(22)，所述變速滑塊(22)位于相鄰的兩個主動齒輪之間。

【技術特征摘要】
1.一種電動三輪車變速箱，包括箱體(1)、傳動機構(2)和差速器(3)，其特征在于，所述傳動機構(2)與所述差速器(3)均活動設置在所述箱體(1)上，所述傳動機構(2)包括主動軸(20)、從動軸(25)、若干個主動齒輪和若干個從動齒輪，若干個主動齒輪設置在所述主動軸(20)，若干個從動齒輪設置在所述從動軸(25)上，所述主動齒輪與對應的從動齒輪相嚙合，一從動齒輪與所述差速器(3)的傳動齒輪(31)相嚙合，所述傳動機構(2)還包括若干個變速滑塊(22)，所述變速滑塊(22)位于相鄰的兩個主動齒輪之間。2.根據權利要求1所述的電動三輪車變速箱，其特征在于，所述主動齒輪可旋轉的設置在所述主動軸(20)上，所述變速滑塊(22)通過花鍵滑動連接在所述主動軸(20)上，所述從動齒輪固定設置在所述從動軸(25)上。3.根據權利要求2所述的電動三輪車變速箱，其特征在于，若干個主動齒輪包括依次排列的第一主動齒輪(21)、第二主動齒輪(23)和第三主動齒輪(24)；...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳海燕，邵永奇，
申請(專利權)人：德施普科技發展溫州有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33