用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置和方法制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術提出了一種用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置和方法，包括：CAN信號采集硬件接口卡第一CAN總線通信端連接新能源動力CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第二CAN總線通信端連接傳統(tǒng)動力CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第三CAN總線通信端連接車身CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第四CAN總線通信端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線數(shù)據(jù)發(fā)送端，數(shù)據(jù)采集設備CAN總線數(shù)據(jù)接收端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端連接車載傳感器。從而保證信號同步性和頻率一致性且不受信號通道數(shù)量限制的多通道同步數(shù)據(jù)采集的效果。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術涉及電路及計算機控制領域，尤其涉及一種用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置和方法。
技術介紹
近年來，新能源汽車成為我國產業(yè)改造升級過程中重點突破的技術之一，各大汽車生產企業(yè)都推出了新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。但我國新能源汽車技術與國際領先水平尚有較大差距，不僅體現(xiàn)在整車設計方面，更體現(xiàn)在關鍵總成和核心零部件的性能方面。為了縮短國內外差距，如何對國際先進新能源車型進行準確的測試和評價成為亟待解決的一大問題。目前，一般國內外的整車廠和研究機構采用的是傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法對新能源汽車進行測試評價，上述數(shù)據(jù)采集方法由于采集通道的有限性，無法完成大量的新能源汽車電控系統(tǒng)的CAN信號及外接數(shù)據(jù)采集設備的信號的采集，因而難以對研究對象做出精準的測試和評價。如果采用多個常用的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)聯(lián)合測試以解決數(shù)據(jù)采集通道受限的問題，各數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)之間信號又很難做到同步采集，為后期數(shù)據(jù)處理分析帶來很大的困難，因而最終影響測試評價結果的準確性和高效性。另外，常用的數(shù)據(jù)采集方法，由于無法改變所采集的實車信號，因而無法完成對車輛特定信號的測試評價要求。這就亟需本領域技術人員解決相應的技術問題。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題，特別創(chuàng)新地提出了一種用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置和方法。為了實現(xiàn)本專利技術的上述目的，本專利技術提供了一種用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，包括：CAN信號采集硬件接口卡、數(shù)據(jù)轉換模塊、新能源動力CAN總線、傳統(tǒng)動力CAN總線、車身CAN總線、數(shù)據(jù)采集設備CAN總線；CAN信號采集硬件接口卡第一CAN總線通信端連接新能源動力CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第二CAN總線通信端連接傳統(tǒng)動力CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第三CAN總線通信端連接車身CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第四CAN總線通信端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線數(shù)據(jù)發(fā)送端，數(shù)據(jù)采集設備CAN總線數(shù)據(jù)接收端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端連接車載傳感器。所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，優(yōu)選的，所述車載傳感器包括：功率分析儀、電流傳感器、電壓傳感器；功率分析儀電流數(shù)據(jù)采集端連接驅動電機的電流傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端，功率分析儀電壓數(shù)據(jù)采集端連接驅動電機的電壓傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端，功率分析儀電流數(shù)據(jù)采集端還連接發(fā)電機的電流傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端，功率分析儀電壓數(shù)據(jù)采集端還連接發(fā)電機的電壓傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端，功率分析儀數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線，通過功率分析儀采集驅動電機和發(fā)電機的電壓、電流、功率和功率因數(shù)。所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，優(yōu)選的，所述車載傳感器包括：壓力傳感器、位移傳感器、扭矩傳感器；壓力傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線，位移傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線，扭矩傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線。所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，優(yōu)選的，所述車載傳感器包括溫度傳感器和熱電偶模塊；溫度傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端連接熱電偶模塊數(shù)據(jù)接收端，熱電偶模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線。所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，優(yōu)選的，所述車載傳感器包括油耗分析儀；油耗分析儀數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線。所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，優(yōu)選的，所述車載傳感器包括：尾氣排放分析儀和頻率量模塊；尾氣排放分析儀數(shù)據(jù)發(fā)送端連接頻率量模塊數(shù)據(jù)接收端，頻率量模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線。所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，優(yōu)選的，所述傳統(tǒng)動力CAN總線包括：發(fā)動機控制器、制動控制器、電動空調控制器、ABS控制器和ESP控制器；發(fā)動機控制器、制動控制器、電動空調控制器、ABS控制器和ESP控制器并聯(lián)之后連接穩(wěn)壓電阻，然后連接CAN信號采集硬件接口卡第二CAN總線通信端。所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，優(yōu)選的，所述車身CAN總線包括：安全氣囊、車載儀表、多媒體顯示器；安全氣囊控制信號端連接CAN信號采集硬件接口卡第三CAN總線通信端，車載儀表信號端連接CAN信號采集硬件接口卡第三CAN總線通信端，多媒體顯示器控制信號端連接CAN信號采集硬件接口卡第三CAN總線通信端。本專利技術還公開一種用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集方法，包括如下步驟：S1，通過上位機與CAN信號采集硬件接口卡進行通訊，接收CAN信號采集硬件接口卡發(fā)送的全部接收信號，將所采集的信號通過上位機進行信號同步采集，并能根據(jù)測試需要改變整車采集的CAN信號進行數(shù)據(jù)交互，對所采集信號進行過濾，得到用于新能源汽車測試評價的原始分析數(shù)據(jù)；S2，采集四路CAN通道的數(shù)據(jù)，通過串口與總線其它節(jié)點相連，其中三個CAN信號采集硬件接口卡用于與整車CAN總線連接，采集整車CAN總線報文，另外一個接口與數(shù)據(jù)轉換模塊連接，用于采集數(shù)據(jù)轉換模塊采集的信號轉換成的CAN總線報文；S3，判斷是否采集到全部的CAN總線報文，如果全部采集完成CAN總線報文，啟動采集新能源動力、傳統(tǒng)動力、車身的數(shù)據(jù)，在采集該數(shù)據(jù)的過程中判斷是否需要對采集的數(shù)據(jù)信號進行變更，如果需要對采集的數(shù)據(jù)信號進行變更，進入網關子程序進行變更，然后執(zhí)行S4，如果不需要對采集的數(shù)據(jù)信號進行變更，直接執(zhí)行S4；S4，對全部的采集數(shù)據(jù)進行過濾和處理，通過上位機顯示實時更新的數(shù)據(jù)曲線圖或者數(shù)據(jù)值，將采集的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫，然后根據(jù)預設情況判斷是否還進行數(shù)據(jù)采集工作，如果需要進行數(shù)據(jù)采集工作則從S2繼續(xù)執(zhí)行采集數(shù)據(jù)操作；S5，如果預設情況執(zhí)行完畢，通知采集全部CAN總線得到的數(shù)據(jù)，通過上位機回放已經采集完成的數(shù)據(jù)曲線圖或者數(shù)據(jù)值，生成數(shù)據(jù)文件。所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集方法，優(yōu)選的，所述S3包括：S3-1，網關子程序中斷入口進行接收CAN子網報文，如果接收到CAN子網報文執(zhí)行讀取報文內容指令，如果沒有接收到CAN子網報文返回到中斷入口繼續(xù)執(zhí)行該步驟；S3-2，將讀取的報文地址進行比較，判斷是否需要轉發(fā)報文地址，如果需要轉發(fā)報文地址則執(zhí)行S3-3，如果不需要轉發(fā)報文地址則返回S3-1；S3-3，判斷是否獲取報文路由，如果獲取報文路由則使報文保持不變，然后執(zhí)行S3-5；如果為獲取報文路由則讀取該報文數(shù)據(jù)場數(shù)據(jù)，解析為信號物理值；S3-4，判斷信號物理值是否需要變更，如果需要變更將需要變更的信號物理值寫入信號變量，如果不需要變更將不需要變更的信號物理值直接寫入信號變量執(zhí)行S3-5；S3-5，根據(jù)時鐘變量判斷是否發(fā)送報文，如果需要發(fā)送報文則調用output函數(shù)，將報文發(fā)送至另一子網，如果不需要發(fā)送報文則返回S3-1；S3-6，恢復采集的數(shù)據(jù)信號過程，關閉網關子程序中斷過程；繼續(xù)執(zhí)行采集數(shù)據(jù)信號過程。綜上所述，由于采用了上述技術方案，本專利技術的有益效果是：保證采集信號數(shù)量不受限制，能采集整車CAN總線所有信號及根據(jù)需要進行擴展本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，包括：CAN信號采集硬件接口卡、數(shù)據(jù)轉換模塊、新能源動力CAN總線、傳統(tǒng)動力CAN總線、車身CAN總線、數(shù)據(jù)采集設備CAN總線；CAN信號采集硬件接口卡第一CAN總線通信端連接新能源動力CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第二CAN總線通信端連接傳統(tǒng)動力CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第三CAN總線通信端連接車身CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第四CAN總線通信端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線數(shù)據(jù)發(fā)送端，數(shù)據(jù)采集設備CAN總線數(shù)據(jù)接收端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端連接車載傳感器。

【技術特征摘要】
1.一種用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，包括：CAN信號采集硬件接口卡、數(shù)據(jù)轉換模塊、新能源動力CAN總線、傳統(tǒng)動力CAN總線、車身CAN總線、數(shù)據(jù)采集設備CAN總線；CAN信號采集硬件接口卡第一CAN總線通信端連接新能源動力CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第二CAN總線通信端連接傳統(tǒng)動力CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第三CAN總線通信端連接車身CAN總線數(shù)據(jù)交互端，CAN信號采集硬件接口卡第四CAN總線通信端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線數(shù)據(jù)發(fā)送端，數(shù)據(jù)采集設備CAN總線數(shù)據(jù)接收端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端連接車載傳感器。2.根據(jù)權利要求1所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，所述車載傳感器包括：功率分析儀、電流傳感器、電壓傳感器；功率分析儀電流數(shù)據(jù)采集端連接驅動電機的電流傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端，功率分析儀電壓數(shù)據(jù)采集端連接驅動電機的電壓傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端，功率分析儀電流數(shù)據(jù)采集端還連接發(fā)電機的電流傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端，功率分析儀電壓數(shù)據(jù)采集端還連接發(fā)電機的電壓傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端，功率分析儀數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線，通過功率分析儀采集驅動電機和發(fā)電機的電壓、電流、功率和功率因數(shù)。3.根據(jù)權利要求1所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，所述車載傳感器包括：壓力傳感器、位移傳感器、扭矩傳感器；壓力傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線，位移傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線，扭矩傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線。4.根據(jù)權利要求1所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，所述車載傳感器包括溫度傳感器和熱電偶模塊；溫度傳感器數(shù)據(jù)發(fā)送端連接熱電偶模塊數(shù)據(jù)接收端，熱電偶模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線。5.根據(jù)權利要求1所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，所述車載傳感器包括油耗分析儀；油耗分析儀數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)接收端，數(shù)據(jù)轉換模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線。6.根據(jù)權利要求1所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，所述車載傳感器包括：尾氣排放分析儀和頻率量模塊；尾氣排放分析儀數(shù)據(jù)發(fā)送端連接頻率量模塊數(shù)據(jù)接收端，頻率量模塊數(shù)據(jù)發(fā)送端連接數(shù)據(jù)采集設備CAN總線。7.根據(jù)權利要求1所述的用于新能源汽車測試評價的數(shù)據(jù)采集裝置，其特征在于，所述傳統(tǒng)動力CAN總線包括：發(fā)動機控制器、制動控制器、電動空調控制器、ABS控制器和ESP控制器；發(fā)動機控制器、制動控制器、電動空調控制器、ABS控制器和ESP控制器并聯(lián)之后連接穩(wěn)壓電阻，然后連接CAN...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：歐陽，關靜，周舟，張雪釗，唐國強，尹華剛，徐磊，王鵬，
申請(專利權)人：中國汽車工程研究院股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：重慶;50