本實用新型專利技術(shù)涉及一種鎖車機構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置，所述鎖車機構(gòu)包括鎖殼，所述鎖殼的側(cè)壁設(shè)有通槽；鎖舌，所述鎖舌可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述鎖舌設(shè)有鎖扣體及第一配合體，所述鎖扣體可穿過所述通槽設(shè)置于所述鎖殼外，所述第一配合體設(shè)有凹部及止鎖部；傳動件，所述傳動件可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述傳動件設(shè)有凸部；及止動組件，所述止動組件用于阻止所述傳動件轉(zhuǎn)動；其中，當(dāng)所述鎖舌處于第一位置時，所述凸部與所述凹部相抵壓；當(dāng)所述鎖舌處于第二位置，所述凸部與所述止鎖部相抵壓。該鎖車機構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置使車叉不需要完全深入亦可鎖柱其自行車，同時簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，提高其鎖車的可靠性。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及自行車的鎖車
，特別是涉及一種鎖車機構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置。
技術(shù)介紹
自行車可以作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游。隨著綠色出行概念的推廣，作為城市交通的組成部分公共自行車也得到了較大發(fā)展，公共自行車具有較多的優(yōu)勢。公共自行車的租賃站點建設(shè)現(xiàn)場為車站、小區(qū)、商場等附近道路兩側(cè)，人們可以就近租賃公共自行車出行，當(dāng)騎行至目的地附近時，尋找當(dāng)?shù)氐墓沧孕熊嚪?wù)站點還車。而公共自行車作為一種公用的設(shè)備，需要保證公用自行車存放安全，現(xiàn)有的公共自行車在存放鎖定存在如下缺點：1、只有當(dāng)自行車的前端的車叉完全深入鎖車機構(gòu)才能完成鎖緊，當(dāng)自行車的的車叉未到達(dá)預(yù)設(shè)位置時，自行車的鎖定失敗；2、現(xiàn)有的鎖車機構(gòu)的傳動構(gòu)件復(fù)雜，某一零件的損壞直接導(dǎo)致鎖車機構(gòu)失效。
技術(shù)實現(xiàn)思路
基于此，有必要提供一種鎖車機構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置，使自行車的車叉不需要完全深入亦可鎖柱該自行車，同時簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，降低裝配成本，提高其鎖車的可靠性。其技術(shù)方案如下：一種鎖車機構(gòu)，包括鎖殼，所述鎖殼的側(cè)壁設(shè)有通槽；鎖舌，所述鎖舌可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述鎖舌設(shè)有鎖扣體及第一配合體，所述鎖扣體可穿過所述通槽設(shè)置于所述鎖殼外，所述第一配合體設(shè)有凹部及止鎖部；傳動件，所述傳動件可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述傳動件設(shè)有凸部；及止動組件，所述止動組件用于阻止所述傳動件轉(zhuǎn)動；其中，當(dāng)所述鎖舌處于第一位置時，所述凸部與所述凹部相抵壓；當(dāng)所述鎖舌處于第二位置，所述凸部與所述止鎖部相抵壓。下面對進(jìn)一步技術(shù)方案進(jìn)行說明：在其中一個實施例中，所述鎖舌還包括用于帶動所述鎖扣體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動體，所述驅(qū)動體設(shè)置于所述鎖扣體與所述第一配合體之間，所述驅(qū)動體的自由端設(shè)置于所述通槽外。在其中一個實施例中，所述驅(qū)動體與所述鎖扣體之間還設(shè)有過渡槽。在其中一個實施例中，所述驅(qū)動體的自由端設(shè)有第一弧形導(dǎo)入部，所述第一弧形導(dǎo)入部靠近所述鎖扣體設(shè)置。在其中一個實施例中，所述鎖扣體的自由端設(shè)有第二弧形導(dǎo)入部，所述第二弧形導(dǎo)入部靠近所述第一配合體設(shè)置。在其中一個實施例中，所述鎖車機構(gòu)還包括限位銷，所述限位銷固定于所述鎖舌上；所述鎖殼設(shè)有與所述限位銷間隙配合的導(dǎo)向槽，所述鎖舌通過所述限位銷與導(dǎo)向槽的配合在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。在其中一個實施例中，所述止動組件包括可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述鎖殼內(nèi)的連接件及止動裝置，所述連接件包括連接部及第二配合體，所述止動裝置設(shè)有與所述連接部連接的伸縮端，所述傳動件還設(shè)有與所述第二配合體相抵壓的抵壓部。在其中一個實施例中，所述抵壓部至所述傳動件的旋轉(zhuǎn)中心的距離L1大于所述凸部至所述傳動件的旋轉(zhuǎn)中心的距離L2。在其中一個實施例中，所述止動裝置為電磁推桿。在其中一個實施例中，所述鎖舌及所述傳動件通過旋轉(zhuǎn)軸及復(fù)位彈簧可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上。本技術(shù)方案還提供了一種公共自行車的鎖車裝置，上述鎖車機構(gòu)，還包括控制裝置，所述控制裝置與所述止動組件電聯(lián)接，所述控制裝置設(shè)有用于接收解鎖信息的接收模塊。上述本技術(shù)中所述“第一”、“第二”不代表具體的數(shù)量及順序，僅僅是用于名稱的區(qū)分。上述本技術(shù)的有益效果：上述鎖車機構(gòu)使用時，自行車的車叉插入預(yù)設(shè)通孔中，推動所述鎖舌旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述鎖舌處于第一位置時，所述凸部與所述凹部相抵壓、且所述止動組件處于鎖定狀態(tài)，阻止所述傳動件停止轉(zhuǎn)動時，進(jìn)而可防止鎖舌往反方向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車；車叉繼續(xù)深入，繼續(xù)推動所述鎖舌旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述鎖舌處于第二位置，所述凸部抵壓所述止鎖部、且所述止動組件處于鎖定狀態(tài)，阻止所述傳動件停止轉(zhuǎn)動時，進(jìn)而可防止鎖舌往反方向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車；當(dāng)止動組件解除鎖定狀態(tài)時，所述傳動件可轉(zhuǎn)動，該鎖舌可反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可拿出該自行車；通過設(shè)置兩個鎖定位置，提高自行車鎖定的可靠性，該自行車的車叉不需要完全深入亦可鎖柱該自行車，同時簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，降低裝配成本，提高其鎖車的可靠性。上述公共自行車的鎖車裝置使用時，通過鎖車機構(gòu)鎖定公共自行車，防止其被偷盜，當(dāng)需要使用公共自行車時，通過接收模塊接收相應(yīng)的解鎖信息，自動控制止動組件運動，進(jìn)而使傳動件可轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)該鎖車機構(gòu)的解鎖，進(jìn)而可拿出該公共自行車。附圖說明圖1為本技術(shù)所述的鎖車機構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)所述的鎖舌處于第一位置時的鎖車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)所述的鎖舌處于第二位置時的鎖車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)所述的公共自行車的鎖車裝置的示意圖；圖5為本技術(shù)所述的公共自行車的鎖車裝置的使用示意圖一；圖6為本技術(shù)所述的公共自行車的鎖車裝置的使用示意圖二。附圖標(biāo)記說明：100、鎖殼，110、通槽，200、鎖舌，210、鎖扣體，212、第二弧形導(dǎo)入部，220、第一配合體，222、凹部，224、止鎖部，230、驅(qū)動體，232、第一弧形導(dǎo)入部，300、傳動件，310、凸部，320、抵壓部，400、止動組件，410、連接件，412、連接部，414、第二配合體，420、止動裝置，422、伸縮端，500、旋轉(zhuǎn)軸，600、限位銷，700、自行車，710、車叉，1000、公共自行車的鎖車裝置。具體實施方式為使本技術(shù)的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實施方式，對本技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本技術(shù)，并不限定本技術(shù)的保護(hù)范圍。如圖1所示，本技術(shù)所述的一種鎖車機構(gòu)包括鎖殼100，鎖殼100的側(cè)壁設(shè)有通槽110；鎖舌200，鎖舌200可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上，鎖舌200設(shè)有鎖扣體210及第一配合體220，鎖扣體210可穿過通槽110設(shè)置于鎖殼100外，第一配合體220設(shè)有凹部222及止鎖部224；傳動件300，傳動件300可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上，傳動件300設(shè)有凸部310；及止動組件400，止動組件400用于阻止傳動件300轉(zhuǎn)動；其中，當(dāng)鎖舌200處于第一位置時，凸部310與凹部222相抵壓；當(dāng)鎖舌200處于第二位置，凸部310與止鎖部224相抵壓。如圖1至3所示，該鎖車機構(gòu)使用時，自行車的車叉710插入預(yù)設(shè)通孔中，推動鎖舌200旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鎖舌200處于第一位置時，凸部310與凹部222相抵壓、且止動組件400處于鎖定狀態(tài)，阻止傳動件300停止轉(zhuǎn)動時，進(jìn)而可防止鎖舌200往反方向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車；車叉710繼續(xù)深入，繼續(xù)推動鎖舌200旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鎖舌200處于第二位置，凸部310抵壓止鎖部224、且止動組件400處于鎖定狀態(tài)，阻止傳動件300停止轉(zhuǎn)動時，進(jìn)而可防止鎖舌200往反方向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車；當(dāng)止動組件400解除鎖定狀態(tài)時，傳動件300可轉(zhuǎn)動，該鎖舌200可反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可拿出該自行車；通過設(shè)置兩個鎖定位置，提高自行車鎖定的可靠性，該自行車的車叉710不需要完全深入亦可鎖柱該自行車，同時簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，降低裝配成本，提高其鎖車的可靠性。如圖1至3所示，鎖舌200還包括用于帶動鎖扣體210轉(zhuǎn)動的驅(qū)動體230，驅(qū)動體230設(shè)置于鎖扣體210與第一配合體220之間，驅(qū)動體230的自由端設(shè)置于通槽110外，通過設(shè)置驅(qū)動體230，便于其與自行車側(cè)車叉7本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種鎖車機構(gòu)，其特征在于，包括：鎖殼，所述鎖殼的側(cè)壁設(shè)有通槽；鎖舌，所述鎖舌可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述鎖舌設(shè)有鎖扣體及第一配合體，所述鎖扣體可穿過所述通槽設(shè)置于所述鎖殼外，所述第一配合體設(shè)有凹部及止鎖部；傳動件，所述傳動件可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述傳動件設(shè)有凸部；及止動組件，所述止動組件用于阻止所述傳動件轉(zhuǎn)動；其中，當(dāng)所述鎖舌處于第一位置時，所述凸部與所述凹部相抵壓；當(dāng)所述鎖舌處于第二位置，所述凸部與所述止鎖部相抵壓。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種鎖車機構(gòu)，其特征在于，包括：鎖殼，所述鎖殼的側(cè)壁設(shè)有通槽；鎖舌，所述鎖舌可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述鎖舌設(shè)有鎖扣體及第一配合體，所述鎖扣體可穿過所述通槽設(shè)置于所述鎖殼外，所述第一配合體設(shè)有凹部及止鎖部；傳動件，所述傳動件可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述傳動件設(shè)有凸部；及止動組件，所述止動組件用于阻止所述傳動件轉(zhuǎn)動；其中，當(dāng)所述鎖舌處于第一位置時，所述凸部與所述凹部相抵壓；當(dāng)所述鎖舌處于第二位置，所述凸部與所述止鎖部相抵壓。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖車機構(gòu)，其特征在于，所述鎖舌還包括用于帶動所述鎖扣體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動體，所述驅(qū)動體設(shè)置于所述鎖扣體與所述第一配合體之間，所述驅(qū)動體的自由端設(shè)置于所述通槽外。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖車機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動體與所述鎖扣體之間還設(shè)有過渡槽。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖車機構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動體的自由端設(shè)有第一弧形導(dǎo)入部，所述第一弧形導(dǎo)入部靠近所述鎖扣體設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖車機構(gòu)，其特征在于，所述鎖扣體的自由端設(shè)有第二弧形導(dǎo)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張皓嘉，
申請(專利權(quán))人：張皓嘉，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71
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