一種彈性安全氣囊結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)涉及安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種彈性安全氣囊結(jié)構(gòu)，方向盤固定在氣囊室上；導(dǎo)向桿一端與圓環(huán)相固定連接；導(dǎo)向桿另一端穿過導(dǎo)向孔；熱熔絲的兩端分別與導(dǎo)線一、導(dǎo)線二相接通；導(dǎo)線一、導(dǎo)線二均連接在撞擊傳感器開關(guān)上；充氣反應(yīng)裝置與撞擊傳感器開關(guān)通過傳感連接線相接通。在使用本實用新型專利技術(shù)時，撞擊傳感器開關(guān)接通后熱熔絲熔斷，導(dǎo)向桿自由滑動；由于在壓縮彈簧的推動下，充氣反應(yīng)裝置往外運動，縮短氣囊與人之間的相對運動時間，人與氣囊碰撞時，人的頭部擠壓氣囊，充氣反應(yīng)裝置緊壓壓縮彈簧，緩沖時間加長，此時減緩了人對氣囊的沖擊力，使人體得到更好的保護。本實用新型專利技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及安全氣囊
，特別涉及一種彈性安全氣囊結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
安全氣囊工作原理是在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進劑點燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護駕駛者頭部不受傷害。但由于氣囊往外膨脹的瞬間，氣囊的硬度很大，會對人體頭部同樣有沖擊力，會造成額外的傷害。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理、使用方便的彈性安全氣囊結(jié)構(gòu)。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是：本技術(shù)所述的一種彈性安全氣囊結(jié)構(gòu)，它包括有方向盤、氣囊、氣囊室、充氣反應(yīng)裝置、導(dǎo)線一、撞擊傳感器開關(guān)、傳感連接線、導(dǎo)線二、熱熔絲、壓縮彈簧和導(dǎo)向桿；所述方向盤固定在氣囊室上；所述氣囊設(shè)置在氣囊室的內(nèi)腔中；所述充氣反應(yīng)裝置的出氣口與氣囊的內(nèi)腔相連通；所述撞擊傳感器開關(guān)通過傳感連接線與充氣反應(yīng)裝置相接通；所述氣囊室的內(nèi)腔設(shè)置固定有導(dǎo)向環(huán)；所述充氣反應(yīng)裝置插入到導(dǎo)向環(huán)中；所述充氣反應(yīng)裝置的底部設(shè)置固定有圓環(huán)；所述氣囊室的內(nèi)腔底部設(shè)置固定有固定臺；所述固定臺的頂表面分別設(shè)置有導(dǎo)向孔和過線孔；所述導(dǎo)向桿一端與圓環(huán)相固定連接；導(dǎo)向桿另一端穿過導(dǎo)向孔；所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有熱熔絲孔；所述熱熔絲穿過熱熔絲孔；所述熱熔絲的兩端分別與導(dǎo)線一、導(dǎo)線二相接通；所述導(dǎo)線一、導(dǎo)線二均連接在撞擊傳感器開關(guān)上；所述充氣反應(yīng)裝置與撞擊傳感器開關(guān)通過傳感連接線相接通；所述壓縮彈簧一端與固定臺的前表面相固定連接；所述壓縮彈簧另一端抵壓在圓環(huán)上；所述固定臺的底部設(shè)置固定有支撐筒；所述導(dǎo)線一、撞擊傳感器開關(guān)、傳感連接線和導(dǎo)線二均設(shè)置在支撐筒的內(nèi)部。進一步地，所述氣囊上設(shè)置有若干個通氣小孔。采用上述結(jié)構(gòu)后，本技術(shù)有益效果為：本技術(shù)所述的一種彈性安全氣囊結(jié)構(gòu)，它包括有方向盤、氣囊、氣囊室、充氣反應(yīng)裝置、導(dǎo)線一、撞擊傳感器開關(guān)、傳感連接線、導(dǎo)線二、熱熔絲、壓縮彈簧和導(dǎo)向桿；所述方向盤固定在氣囊室上；所述氣囊設(shè)置在氣囊室的內(nèi)腔中；所述充氣反應(yīng)裝置的出氣口與氣囊的內(nèi)腔相連通；所述撞擊傳感器開關(guān)通過傳感連接線與充氣反應(yīng)裝置相接通；所述氣囊室的內(nèi)腔設(shè)置固定有導(dǎo)向環(huán)；所述充氣反應(yīng)裝置插入到導(dǎo)向環(huán)中；所述充氣反應(yīng)裝置的底部設(shè)置固定有圓環(huán)；所述氣囊室的內(nèi)腔底部設(shè)置固定有固定臺；所述固定臺的頂表面分別設(shè)置有導(dǎo)向孔和過線孔；所述導(dǎo)向桿一端與圓環(huán)相固定連接；導(dǎo)向桿另一端穿過導(dǎo)向孔；所述導(dǎo)向桿上設(shè)置有熱熔絲孔；所述熱熔絲穿過熱熔絲孔；所述熱熔絲的兩端分別與導(dǎo)線一、導(dǎo)線二相接通；所述導(dǎo)線一、導(dǎo)線二均連接在撞擊傳感器開關(guān)上；所述充氣反應(yīng)裝置與撞擊傳感器開關(guān)通過傳感連接線相接通；所述壓縮彈簧一端與固定臺的前表面相固定連接；所述壓縮彈簧另一端抵壓在圓環(huán)上；所述固定臺的底部設(shè)置固定有支撐筒；所述導(dǎo)線一、撞擊傳感器開關(guān)、傳感連接線和導(dǎo)線二均設(shè)置在支撐筒的內(nèi)部。在使用本技術(shù)時，熱熔絲作為一個開關(guān)鎖，導(dǎo)向桿定位在固定臺上；撞擊傳感器開關(guān)接通后熱熔絲熔斷，導(dǎo)向桿自由滑動；由于在壓縮彈簧的推動下，充氣反應(yīng)裝置往外運動，縮短氣囊與人之間的相對運動時間，使人得到更有效保護，人與氣囊碰撞時，人的頭部擠壓氣囊，充氣反應(yīng)裝置緊壓壓縮彈簧，緩沖時間加長，此時減緩了人對氣囊的沖擊力，使人體得到更好的保護。本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)置合理，制作成本低等優(yōu)點。附圖說明圖1是本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的打開狀態(tài)示意圖；圖3是圖2中的A部放大視圖；附圖標記說明：1、方向盤；2、氣囊；2-1、通氣小孔；3、氣囊室；3-1、導(dǎo)向環(huán)；4、充氣反應(yīng)裝置；5、圓環(huán)；6、固定臺；6-1、導(dǎo)向孔；6-2、過線孔；7、導(dǎo)線一；8、撞擊傳感器開關(guān)；9、傳感連接線；10、支撐筒；11、導(dǎo)線二；12、熱熔絲；13、壓縮彈簧；14、導(dǎo)向桿；14-1、熱熔絲孔。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步的說明。如圖1至3所示，本技術(shù)所述的一種彈性安全氣囊結(jié)構(gòu)，它包括有方向盤1、氣囊2、氣囊室3、充氣反應(yīng)裝置4、導(dǎo)線一7、撞擊傳感器開關(guān)8、傳感連接線9、導(dǎo)線二11、熱熔絲12、壓縮彈簧13和導(dǎo)向桿14；所述方向盤1固定在氣囊室3上；所述氣囊2設(shè)置在氣囊室3的內(nèi)腔中；所述充氣反應(yīng)裝置4的出氣口與氣囊2的內(nèi)腔相連通；所述撞擊傳感器開關(guān)8通過傳感連接線9與充氣反應(yīng)裝置4相接通；所述氣囊室3的內(nèi)腔設(shè)置固定有導(dǎo)向環(huán)3-1；所述充氣反應(yīng)裝置4插入到導(dǎo)向環(huán)3-1中；充氣反應(yīng)裝置4能在導(dǎo)向環(huán)3-1中滑動；所述充氣反應(yīng)裝置4的底部設(shè)置固定有圓環(huán)5；所述氣囊室3的內(nèi)腔底部設(shè)置固定有固定臺6；所述固定臺6的頂表面分別設(shè)置有導(dǎo)向孔6-1和過線孔6-2；所述導(dǎo)向桿14一端與圓環(huán)5相固定連接；導(dǎo)向桿14另一端穿過導(dǎo)向孔6-1；所述導(dǎo)向桿14上設(shè)置有熱熔絲孔14-1；所述熱熔絲12穿過熱熔絲孔14-1；通過熱熔絲12對導(dǎo)向桿14進行限位；所述熱熔絲12的兩端分別與導(dǎo)線一7、導(dǎo)線二11相接通；所述導(dǎo)線一7、導(dǎo)線二11均連接在撞擊傳感器開關(guān)8上；所述充氣反應(yīng)裝置4與撞擊傳感器開關(guān)8通過傳感連接線9相接通；傳感連接線9穿過過線孔6-2和圓環(huán)5后與充氣反應(yīng)裝置4接通；充氣反應(yīng)裝置4與熱熔絲12并聯(lián)且均通過撞擊傳感器開關(guān)8控制；所述壓縮彈簧13一端與固定臺6的前表面相固定連接；所述壓縮彈簧13另一端抵壓在圓環(huán)5上；所述固定臺6的底部設(shè)置固定有支撐筒10；所述導(dǎo)線一7、撞擊傳感器開關(guān)8、傳感連接線9和導(dǎo)線二11均設(shè)置在支撐筒10的內(nèi)部；熱熔絲12作為一個開關(guān)鎖，導(dǎo)向桿14定位在固定臺6上；撞擊傳感器開關(guān)8接通后熱熔絲12熔斷，導(dǎo)向桿14自由滑動；由于在壓縮彈簧13的推動下，充氣反應(yīng)裝置4往外運動，縮短氣囊2與人之間的相對運動時間，使人得到更有效保護，人與氣囊2碰撞時，人的頭部擠壓氣囊2，充氣反應(yīng)裝置4緊壓壓縮彈簧13進行延長緩沖時間；此時減緩了人對氣囊的沖擊力。作為本技術(shù)的一種優(yōu)選方式，所述氣囊2上設(shè)置有若干個通氣小孔2-1；氣囊2受到強大的壓力時，會從通氣小孔2-1排氣，減緩氣囊對人體的沖擊力。在使用本技術(shù)時，熱熔絲作為一個開關(guān)鎖，導(dǎo)向桿定位在固定臺上；撞擊傳感器開關(guān)接通后熱熔絲熔斷，導(dǎo)向桿自由滑動；由于在壓縮彈簧的推動下，充氣反應(yīng)裝置往外運動，縮短氣囊與人之間的相對運動時間，使人得到更有效保護，人與氣囊碰撞時，人的頭部擠壓氣囊，充氣反應(yīng)裝置緊壓壓縮彈簧緩，沖時間加長，此時減緩了人對氣囊的沖擊力，使人體得到更好的保護。該結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理，制造成本低。以上所述僅是本技術(shù)的較佳實施方式，故凡依本技術(shù)專利申請范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本技術(shù)專利申請范圍內(nèi)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種彈性安全氣囊結(jié)構(gòu)，它包括有方向盤(1)、氣囊(2)、氣囊室(3)、充氣反應(yīng)裝置(4)、撞擊傳感器開關(guān)(8)和傳感連接線(9)；所述方向盤(1)固定在氣囊室(3)上；所述氣囊(2)設(shè)置在氣囊室(3)的內(nèi)腔中；所述充氣反應(yīng)裝置(4)的出氣口與氣囊(2)的內(nèi)腔相連通；所述撞擊傳感器開關(guān)(8)通過傳感連接線(9)與充氣反應(yīng)裝置(4)相接通；其特征在于：它還包括有導(dǎo)線一(7)、導(dǎo)線二(11)、熱熔絲(12)、壓縮彈簧(13)和導(dǎo)向桿(14)；所述氣囊室(3)的內(nèi)腔設(shè)置固定有導(dǎo)向環(huán)(3?1)；所述充氣反應(yīng)裝置(4)插入到導(dǎo)向環(huán)(3?1)中；所述充氣反應(yīng)裝置(4)的底部設(shè)置固定有圓環(huán)(5)；所述氣囊室(3)的內(nèi)腔底部設(shè)置固定有固定臺(6)；所述固定臺(6)的頂表面分別設(shè)置有導(dǎo)向孔(6?1)和過線孔(6?2)；所述導(dǎo)向桿(14)一端與圓環(huán)(5)相固定連接；導(dǎo)向桿(14)另一端穿過導(dǎo)向孔(6?1)；所述導(dǎo)向桿(14)上設(shè)置有熱熔絲孔(14?1)；所述熱熔絲(12)穿過熱熔絲孔(14?1)；所述熱熔絲(12)的兩端分別與導(dǎo)線一(7)、導(dǎo)線二(11)相接通；所述導(dǎo)線一(7)、導(dǎo)線二(11)均連接在撞擊傳感器開關(guān)(8)上；所述充氣反應(yīng)裝置(4)與撞擊傳感器開關(guān)(8)通過傳感連接線(9)相接通；所述壓縮彈簧(13)一端與固定臺(6)的前表面相固定連接；所述壓縮彈簧(13)另一端抵壓在圓環(huán)(5)上；所述固定臺(6)的底部設(shè)置固定有支撐筒(10)；所述導(dǎo)線一(7)、撞擊傳感器開關(guān)(8)、傳感連接線(9)和導(dǎo)線二(11)均設(shè)置在支撐筒(10)的內(nèi)部。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種彈性安全氣囊結(jié)構(gòu)，它包括有方向盤(1)、氣囊(2)、氣囊室(3)、充氣反應(yīng)裝置(4)、撞擊傳感器開關(guān)(8)和傳感連接線(9)；所述方向盤(1)固定在氣囊室(3)上；所述氣囊(2)設(shè)置在氣囊室(3)的內(nèi)腔中；所述充氣反應(yīng)裝置(4)的出氣口與氣囊(2)的內(nèi)腔相連通；所述撞擊傳感器開關(guān)(8)通過傳感連接線(9)與充氣反應(yīng)裝置(4)相接通；其特征在于：它還包括有導(dǎo)線一(7)、導(dǎo)線二(11)、熱熔絲(12)、壓縮彈簧(13)和導(dǎo)向桿(14)；所述氣囊室(3)的內(nèi)腔設(shè)置固定有導(dǎo)向環(huán)(3-1)；所述充氣反應(yīng)裝置(4)插入到導(dǎo)向環(huán)(3-1)中；所述充氣反應(yīng)裝置(4)的底部設(shè)置固定有圓環(huán)(5)；所述氣囊室(3)的內(nèi)腔底部設(shè)置固定有固定臺(6)；所述固定臺(6)的頂表面分別設(shè)置有導(dǎo)向孔(6-1)和過線孔(6-2)；所述導(dǎo)向桿(1...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭江飛，陳潔云，
申請(專利權(quán))人：中山富拉司特工業(yè)有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東;44