【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車制造領(lǐng)域，具體地指一種新型一體式門護(hù)板。
技術(shù)介紹
門護(hù)板作為裝飾件，乘客上車與下車第一接觸區(qū)域，需要乘客第一印象為感知舒適觀之悅目之功效；同時(shí)，為了避免乘客直接與車門鈑金接觸，門護(hù)板的結(jié)構(gòu)布置需安全可靠，起到保護(hù)乘客的作用；做到外觀與功能盡可能滿足乘客需求。普通門護(hù)板總成通常由上體、中體、扶手骨架、扶手包覆、地圖袋集成于本體上構(gòu)成。如圖1-2所示，門護(hù)板本體1、上體2、中體3、扶手骨架4、地圖袋5兩兩焊接，分布有較多焊點(diǎn)，其中中體3與扶手骨架4焊接如圖3所示，軟材質(zhì)的扶手包覆6通過(guò)中體3與扶手骨架4間的空隙進(jìn)行塞邊固定，地圖袋5與扶手骨架4焊接如圖4所示，扶手包覆6通過(guò)地圖袋5與扶手骨架4的空隙進(jìn)行塞邊。現(xiàn)有技術(shù)的普通門護(hù)板分塊較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品性能較難保證，焊點(diǎn)較多，在使用一段時(shí)間后，會(huì)有不同程度的焊接松動(dòng)，使兩零件有相對(duì)位移，因此在行駛時(shí)會(huì)因焊點(diǎn)松動(dòng)而產(chǎn)生震動(dòng)噪音。綜上所述，為解決復(fù)雜分塊的門護(hù)板結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的較多缺陷，需要一種一體式門護(hù)板，使門護(hù)板裝飾件在外觀、功能以及成本方面都有較大改進(jìn)和收益。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是要解決上述
技術(shù)介紹
的不足，提供一種結(jié)構(gòu)更強(qiáng)，焊點(diǎn)更少，兩個(gè)子零件之間發(fā)生松動(dòng)產(chǎn)生的震動(dòng)噪音可能性大大降低的新型一體式門護(hù)板。本技術(shù)的技術(shù)方案為：一種新型一體式門護(hù)板，包括門護(hù)板本體、上體、中體、扶手骨架、地圖袋，其特征在于，所述上體、中體與門護(hù)板本體一體成型，所述門護(hù)板本體上設(shè)有地圖袋孔和扶手孔，所述地圖袋位于門護(hù)板本體背后在地圖袋孔對(duì)應(yīng)處與門護(hù)板本體焊接形成容納空腔，所述扶手骨架周圍向外延伸形成安裝裙邊，所述扶手...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種新型一體式門護(hù)板，包括門護(hù)板本體(1)、上體(2)、中體(3)、扶手骨架(4)、地圖袋(5)，其特征在于，所述上體(2)、中體(3)與門護(hù)板本體(1)一體成型，所述門護(hù)板本體(1)上設(shè)有地圖袋孔(7)和扶手孔(8)，所述地圖袋(5)位于門護(hù)板本體(1)背后在地圖袋孔(7)對(duì)應(yīng)處與門護(hù)板本體(1)焊接形成容納空腔，所述扶手骨架(4)周圍向外延伸形成安裝裙邊(9)，所述扶手骨架(4)位于門護(hù)板本體(1)背后通過(guò)安裝裙邊(9)對(duì)應(yīng)焊接在門護(hù)板本體(1)上并進(jìn)入扶手孔(8)。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型一體式門護(hù)板，包括門護(hù)板本體(1)、上體(2)、中體(3)、扶手骨架(4)、地圖袋(5)，其特征在于，所述上體(2)、中體(3)與門護(hù)板本體(1)一體成型，所述門護(hù)板本體(1)上設(shè)有地圖袋孔(7)和扶手孔(8)，所述地圖袋(5)位于門護(hù)板本體(1)背后在地圖袋孔(7)對(duì)應(yīng)處與門護(hù)板本體(1)焊接形成容納空腔，所述扶手骨架(4)周圍向外延伸形成安裝裙邊(9)，所述扶手骨架(4)位于門護(hù)板本體(1)背后通過(guò)安裝裙邊(9)對(duì)應(yīng)焊接在門護(hù)板本體(1)上并進(jìn)入扶手孔(8)。2.如權(quán)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：盧超，周道奎，張群莉，周廣，周飛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：神龍汽車有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：湖北;42
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