電動推桿導管固定結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動推桿導管固定結構，包括導管，所述導管的一端與減速箱體相固定，所述導管的另一端固定有密封件，所述密封件形成有供頂管通過的通孔，所述減速箱體形成有向外延伸的第一固定部，所述導管與減速箱體配合固定以使第一固定部位于導管內并使第一固定部與導管內壁相抵；或所述減速箱體形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有與導管靠近減速箱體一端的管壁形狀相適應的端面定位槽，所述導管嵌入所述端面定位槽以使所述導管與減速箱體配合固定。本實用新型專利技術的導管與減速箱體采用外型和端面固定，使導管與減速箱體的裝配更為方便、固定更為牢固。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及電動推桿，具體涉及一種電動推桿導管固定結構。
技術介紹
現有的電動推桿的導管多是直接通過緊固件與減速箱體相固定，使得電動推桿的體積較大、外形不美觀，進行導管與減速箱體的定位固定也十分麻煩；如果導管過長的話，電動推桿在時間使用后會導致緊固件松動，使得電動推桿運行時頂管等與導管觸碰導致噪音較大、使用性能下降。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種裝配方便、固定牢固可靠，并能使電動推桿外形美觀、體積減小的電動推桿導管固定結構。為實現上述目的，本技術采用如下技術方案：一種電動推桿導管固定結構，包括導管，所述導管的一端與減速箱體相固定，所述導管的另一端固定有密封件，所述密封件形成有供頂管通過的通孔，所述導管內固定有絲桿，所述絲桿的一端通過軸承固定在減速箱體內，所述絲桿的另一端延伸至導管內，且所述絲桿上搭配有螺母，所述螺母與所述頂管靠近減速箱體的一端相固定，所述減速箱體搭配有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸與所述絲桿聯動，絲桿轉動以使頂管相對導管做軸向往復運動，所述減速箱體形成有向外延伸的第一固定部，所述導管與減速箱體配合固定以使第一固定部位于導管內并使第一固定部與導管內壁相抵；或所述減速箱體形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有與導管靠近減速箱體一端的管壁形狀相適應的端面定位槽，所述導管嵌入所述端面定位槽以使所述導管與減速箱體配合固定。本技術的導管與減速箱體采用外型和端面固定，使導管與減速箱體的裝配更為方便、固定更為牢固。作為優選，所述導管各處徑向截面相同，所述導管的相對兩端均形成有自攻螺釘安裝孔，所述減速箱體和密封件均形成有供自攻螺釘穿過的工藝孔。導管本身留有自攻螺釘安裝用底孔，直接用自攻螺釘擰入固定，導管可根據實際使用取長，無需其它加工，直接切割即可。上述設置使本技術的導管加工更為方便、電動推桿的裝配更為簡單。作為優選，所述密封件形成有延伸至導管內的第二固定部，所述第二固定部形狀與導管內壁形狀相適應，所述通孔沿導管軸向貫穿所述密封件。上述設置用于導管與密封膠的固定。作為優選，所述密封件的通孔內設有向導管徑向外側延伸的環形槽，所述環形槽內搭配有O形圈。上述設置用于導管設有密封膠一端的防水密封。作為優選，所述減速箱體形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有與導管靠近減速箱體一端的管壁形狀相適應的端面定位槽，所述導管嵌入所述端面定位槽以使所述導管與減速箱體配合固定，所述端面定位槽的一側開口，以使所述導管配合在端面定位槽內時，所述導管的一側管壁外表面與所述減速箱體的一側側壁的外表面相接。上述設置使本技術的外觀更美觀，且使本技術的電動推桿更容易放置，可平放存儲。作為優選，所述導管與減速箱體側壁相接的一側管壁為直板結構，所述導管其余側的管壁呈弧形結構。上述設置便于本技術導管與減速箱體的定位固定。作為優選，所述的導管與減速箱體配合固定以使所述導管靠近減速箱體一側的端面與所述減速箱體相抵。本技術具有使電動推桿裝配更為方便、裝配起來更為牢固可靠，并能使電動推桿外形美觀、體積減小的優點。附圖說明圖1為本技術的導管的一種結構示意圖；圖2為本技術的導管的另一種結構示意圖；圖3為本技術的減少箱體的一種結構示意圖。具體實施方式下面根據附圖和具體實施例對本技術作進一步描述。由圖1、圖2、圖3所示，本技術的一種電動推桿導管固定結構，包括導管1，導管1的一端與減速箱體2相固定，導管1的另一端固定有密封件3。導管1內固定有絲桿，絲桿的一端通過軸承固定在減速箱體2內，絲桿的另一端延伸至導管1內，且絲桿上搭配有螺母，螺母與頂管靠近減速箱體1的一端相固定，減速箱體2搭配有驅動電機，驅動電機的輸出軸與絲桿聯動，絲桿轉動以使頂管相對導管1做軸向往復運動減速箱體2形成有向外延伸的第一固定部5，第一固定部5形成有與導管1靠近減速箱體一端的管壁形狀相適應的端面定位槽6，導管1嵌入端面定位槽6以使導管1與減速箱體2配合固定，且導管1與減速箱體2配合固定以使導管1靠近減速箱體2一側的端面與減速箱體2相抵。端面定位槽6的一側開口，以使導管配合在端面定位槽內時，導管的一側管壁外表面與減速箱體的一側側壁的外表面相接。導管1與減速箱體2側壁相接的一側管壁為直板結構11，導管1其余側的管壁呈弧形結構。導管1各處徑向截面相同，導管1的相對兩端均形成有自攻螺釘安裝孔7，減速箱體2和密封件3均形成有供自攻螺釘8穿過的工藝孔9。密封件3形成有供頂管通過的通孔4，密封件3形成有延伸至導管1內的第二固定部10，第二固定部10形狀與導管1內壁形狀相適應，通孔4沿導管軸向貫穿密封件3。密封件3的通孔內設有向導管1徑向外側延伸的環形槽，環形槽內搭配有O形圈。需進行本技術導管的安裝時，即將導管嵌入端面定位槽后進行直接用自攻螺釘的擰入即完成導管的固定，本技術的導管與減速箱體采用外型和端面固定，使導管與減速箱體的裝配更為方便、固定更為牢固。導管本身留有自攻螺釘安裝用底孔，直接用自攻螺釘擰入固定，導管可根據實際使用取長，無需其它加工，直接切割即可。上述設置使本技術的導管加工更為方便、電動推桿的裝配更為簡單。本技術具有使電動推桿裝配更為方便、裝配起來更為牢固可靠，并能使電動推桿外形美觀、體積減小、便于放置的優點。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動推桿導管固定結構，包括導管，其特征在于所述導管的一端與減速箱體相固定，所述導管的另一端固定有密封件，所述密封件形成有供頂管通過的通孔，所述導管內固定有絲桿，所述絲桿的一端通過軸承固定在減速箱體內，所述絲桿的另一端延伸至導管內，且所述絲桿上搭配有螺母，所述螺母與所述頂管靠近減速箱體的一端相固定，所述減速箱體搭配有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸與所述絲桿聯動，絲桿轉動以使頂管相對導管做軸向往復運動，所述減速箱體形成有向外延伸的第一固定部，所述導管與減速箱體配合固定以使第一固定部位于導管內并使第一固定部與導管內壁相抵；或所述減速箱體形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有與導管靠近減速箱體一端的管壁形狀相適應的端面定位槽，所述導管嵌入所述端面定位槽以使所述導管與減速箱體配合固定。

【技術特征摘要】
1.一種電動推桿導管固定結構，包括導管，其特征在于所述導管的一端與減速箱體相固定，所述導管的另一端固定有密封件，所述密封件形成有供頂管通過的通孔，所述導管內固定有絲桿，所述絲桿的一端通過軸承固定在減速箱體內，所述絲桿的另一端延伸至導管內，且所述絲桿上搭配有螺母，所述螺母與所述頂管靠近減速箱體的一端相固定，所述減速箱體搭配有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸與所述絲桿聯動，絲桿轉動以使頂管相對導管做軸向往復運動，所述減速箱體形成有向外延伸的第一固定部，所述導管與減速箱體配合固定以使第一固定部位于導管內并使第一固定部與導管內壁相抵；或所述減速箱體形成有向外延伸的第一固定部，所述第一固定部形成有與導管靠近減速箱體一端的管壁形狀相適應的端面定位槽，所述導管嵌入所述端面定位槽以使所述導管與減速箱體配合固定。2.根據權利要求1所述的電動推桿導管固定結構，其特征在于所述導管各處徑向截面相同，所述導管的相對兩端均形成有自攻螺釘安裝孔，所述減速箱體和密封件均形成有供自攻螺釘穿過的工藝孔。3.根據權利要求1或2所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬耀輝，
申請(專利權)人：浙江聯宜電機有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33