液壓駐車齒輪組件制造技術

用于車輛變速器的駐車齒輪和棘爪組件，包括駐車齒輪、液壓控制通道、駐車棘爪、液壓泵、鄰接組件、駐車桿以及液壓致動器。駐車齒輪被固定到變速器的輸出軸用于共同轉動。液壓通道被集成到變速器的殼體中。當駐車棘爪處于第一位置時，駐車棘爪與駐車齒輪接合。液壓泵包括輸入構件和輸出端口。輸入構件驅動地連接到變速器的輸出軸，且輸出端口與液壓連通。駐車桿至少部分地位于鄰接組件中。液壓致動器經由液壓通道中的液壓流體壓力來軸向地致動。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術大體上涉及用于變速器的駐車系統，并且尤其涉及用于變速器的駐車系統的駐車棘爪組件和液壓控制系統。
技術介紹
此章節的陳述僅僅旨在提供與本公開相關的背景信息，而且可能構成或者可能沒有構成現有技術。汽車變速器通常包括在車輛停止時阻止車輛滾動的駐車鎖機構。駐車鎖機構可以包括駐車齒輪和駐車棘爪。駐車齒輪固定為隨機構的輸出而共同轉動。當輸出軸的速度足夠慢以允許接合時，通過斜坡子彈形構件轉動駐車棘爪與駐車齒輪接合。當子彈形構件收縮且彈簧將棘爪推動脫離與駐車齒輪的齒輪齒的接合時，駐車棘爪與駐車齒輪脫離接合。然而，即使在駐車齒輪仍然處在移動中時，子彈形構件也試圖將駐車棘爪朝著駐車齒輪推動。這會使駕駛員抱怨令人討厭的噪音，同時駐車棘爪和駐車齒輪有耐久性問題。因此，雖然當前系統實現了功能性變速器駐車機構的目標，但是本領域存在一種對成本有效、靜音和耐用的駐車機構的需要。
技術實現思路
提供了一種用于車輛變速器的駐車齒輪和棘爪組件。該組件包括駐車齒輪、液壓通道、駐車棘爪、液壓泵、鄰接組件和液壓致動器。駐車齒輪固定為隨機構的輸出而共同轉動。液壓通道集成到變速器的殼體中。駐車棘爪與駐車齒輪可接合。液壓泵具有輸入構件和輸出端口。輸入構件驅動地連接到機構的輸出軸。輸出端口與液壓通道連通。液壓泵輸出具有第一壓力和第一流率的液壓流體。鄰接組件具有狹槽和孔。當駐車棘爪脫離與駐車齒輪的接合時，駐車棘爪設置在狹槽中。液壓致動器具有活塞、活塞桿、施壓腔室和輸入端口。活塞驅動地與活塞桿連接用于共同軸向運動。施壓腔室通過輸入端口與液壓通道連通。當液壓通道加壓且駐車棘爪與鄰接組件的狹槽一起設置時，活塞桿平移與駐車棘爪接合。在本專利技術的一個實施例中，駐車齒輪和棘爪組件進一步包括具有與液壓通道連通的輸入端口的釋壓閥。釋壓閥以預定的壓力蓋過在液壓通道中的液壓壓力。在本專利技術的另一實施例中，釋壓閥進一步包括偏置構件、設置在孔中的閥芯以及壓力端口。輸入端口與孔連通。壓力端口設置在孔閥的第一端并且與液壓通道連通。偏置構件設置在孔的第二端與閥芯之間。在本專利技術的又一實施例中，組件包括具有輸入端口、輸出端口和孔口的放泄閥。輸入端口與液壓通道連通。液壓流體以低于第一流率的流率穿過孔口。輸出端口與孔口和集油槽連通。在本專利技術的又一實施例中，放泄閥的預定第一流率低于液壓流體泵的流率。在本專利技術的又一實施例中，液壓致動器進一步包括殼體、孔、輸入端口和彈簧。活塞設置在孔中并且與殼體配合形成施壓腔室和彈簧室。彈簧設置在彈簧腔室中，將活塞推動到施壓腔室的方向。在本專利技術的又一實施例中，組件進一步包括偏置構件和棘爪樞銷。偏置構件設置在棘爪樞銷上并且將駐車棘爪朝著鄰接組件的狹槽推動。在本專利技術的另一實施例中，駐車棘爪具有第一端、第二端、齒輪接合部分和鄰接部分。第一端包括接納棘爪樞銷的第一孔。齒輪接合部分設置在鄰近駐車棘爪的駐車棘爪第二端的一側。鄰接部分設置在駐車棘爪與接合部分相對的一側，并且包括在致動時接納活塞桿的孔。通過參照以下描述和附圖(其中相同參考編號是指相同的部件、元件或特征)，本專利技術的其他目的、方面和優點將顯而易見。附圖說明本文描述的附圖僅僅出于說明的目的，并不旨在以任何方式來限制本公開的范圍。圖1為根據本專利技術的駐車齒輪組件的透視圖；以及圖2為根據本專利技術的駐車齒輪組件的局部示意圖和透視圖。具體實施方式以下的描述在性質上僅僅是示例性的，并不旨在限制本公開、應用或者用途。參考附圖，其中相似的參考標記表示相似的部件，在圖1中，示出了駐車齒輪組件10。駐車齒輪組件10包括駐車齒輪和棘爪設備12以及液壓回路14。駐車齒輪和棘爪設備12包括駐車齒輪16、駐車棘爪18、鄰接組件20、棘爪軸22，以及復位彈簧24。更具體地，駐車齒輪16可轉動地固定在變速器(未示出)的輸出軸26上。駐車棘爪18具有由棘爪軸22樞轉地支撐的第一端30，由鄰接組件20接納的第二端32，朝向駐車齒輪16延伸的齒輪接合部分34，以及靠近齒輪接合部分34設置的孔或洞孔21。復位彈簧24是具有延伸的端部的螺旋彈簧，配置成以順時針方式，或者使駐車棘爪18從駐車齒輪16脫離的方向轉動駐車棘爪。鄰接組件20由變速器的殼體(未示出)支撐，并且包括鄰接組件殼體36、駐車桿28、彈簧42、圓錐形或者子彈形構件40，以及鄰接銷44。例如，鄰接殼體36包括中心孔37和狹槽38。鄰接殼體36的狹槽38配置成接納駐車棘爪18。駐車桿28與鄰接組件20同軸設置，并且能夠在軸向D1、D2上移動。子彈形構件40設置在鄰接組件殼體36的中心孔37中，并且由駐車桿28滑動地支撐。因此，彈簧42設置在駐車桿28的彈簧止動塊29和子彈形構件40之間。當駐車棘爪18位于脫離接合的位置時，狹槽38接納駐車棘爪18。子彈形構件40包括傾斜的外表面，駐車棘爪18在其上通常由彈簧24推動至接觸。駐車桿28可設置在兩個位置中的每一個位置中；在第一位置F1中，駐車桿28朝向第一軸向D1延伸，并且在第二位置F2中，駐車桿朝向第二軸向D2延伸。當駐車桿28位于第一位置F1中時，駐車桿28壓縮彈簧42，彈簧42在方向D1上施加彈性力至子彈形構件40上，并且駐車棘爪18被推動，朝著與駐車齒輪16接合的方向轉動。當駐車桿28如圖1中所示位于第二位置F2中時，駐車桿28與駐車棘爪18的鄰接部分36接合。駐車齒輪組件10的液壓回路14包括液壓泵46、釋壓閥48、排泄閥50、液壓致動器52，以及液壓通道54。例如，液壓泵46具有輸入軸或者齒輪53和輸出端口58。輸入軸53驅動地與變速器的輸出軸26連接，用于共同轉動，以使得液壓泵46以與輸出軸26相同的速度轉動。因此，僅當變速器的輸出軸26轉動時，液壓泵將加壓的液壓流體通過輸出端口58連通至液壓通道54。釋壓閥48具有輸入端口60、壓力端口62、電磁鐵64、彈簧66，以及輸出或者排氣端口68。輸入端口60與液壓通道54連通，并且選擇性地與輸出端口68連通。壓力端口62與液壓通道54以及閥64的第一端連通。當液壓通道54內的壓力低于預定量時，彈簧66朝向壓力端口62偏置閥48。當液壓通道54中的壓力超過預定量或者電磁鐵64通電時，電磁鐵64朝向彈簧66平移，并且允許液壓流體向集油槽70排出。排泄閥50具有輸入端口72和狹窄的通道或者孔口74，以及輸出端口76。輸入端口72與液壓通道54以及狹窄的通道74連通。輸出端口與狹窄的通道74以及集油槽70連通。排泄閥50允許加壓的液壓流體從液壓通道54排出至集油槽70，從而在液壓泵46停止為液壓通道54加壓之后，有效地為液壓通道54泄壓。液壓致動器52具有殼體78、輸入端口80、致動活塞82、活塞桿83、位置傳感器84、彈簧86，以及輸出端口88。活塞82設置在殼體78中，并且組合形成施壓腔室90。輸入端口80與液壓通道54和液壓致動器52的施壓腔室90中的每一個連通。活塞82驅動地連接至活塞桿83。活塞桿83從殼體78朝向駐車棘爪18和鄰接組件20延伸。彈簧86在鄰近活塞82的殼體78中設置，并且朝向施壓腔室90或者方向D2推動活塞82。位置傳感器84設置在殼體78上，用于檢測活塞82的位置。輸出端口88與殼體78的與施壓腔室90和集油槽70本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于車輛變速器的駐車齒輪和棘爪組件，所述組件包括：駐車齒輪，固定至所述變速器的輸出軸用于共同轉動；液壓通道，集成到所述變速器的殼體內；駐車棘爪，且其中，所述駐車棘爪可與所述駐車齒輪接合；液壓泵，具有輸入構件和輸出端口，且其中，所述輸入構件驅動地連接至所述變速器的所述輸出軸，所述輸出端口與所述液壓通道連通，且所述液壓泵輸出具有第一壓力和第一流率的液壓流體；鄰接組件，具有狹槽和孔，且其中，當所述駐車棘爪與所述駐車齒輪脫離時所述駐車棘爪設置在所述狹槽中；以及液壓致動器，具有活塞、活塞桿、施壓腔室和輸入端口，且其中，所述活塞驅動地與所述活塞桿連接用于共同軸向移動，所述施壓腔室通過所述輸入端口與所述液壓通道連通，且當所述液壓通道被加壓且所述駐車棘爪與所述鄰接組件的所述狹槽一起設置時所述活塞桿平移以接合所述駐車棘爪。

【技術特征摘要】
2015.07.16 US 14/8009291.一種用于車輛變速器的駐車齒輪和棘爪組件，所述組件包括：駐車齒輪，固定至所述變速器的輸出軸用于共同轉動；液壓通道，集成到所述變速器的殼體內；駐車棘爪，且其中，所述駐車棘爪可與所述駐車齒輪接合；液壓泵，具有輸入構件和輸出端口，且其中，所述輸入構件驅動地連接至所述變速器的所述輸出軸，所述輸出端口與所述液壓通道連通，且所述液壓泵輸出具有第一壓力和第一流率的液壓流體；鄰接組件，具有狹槽和孔，且其中，當所述駐車棘爪與所述駐車齒輪脫離時所述駐車棘爪設置在所述狹槽中；以及液壓致動器，具有活塞、活塞桿、施壓腔室和輸入端口，且其中，所述活塞驅動地與所述活塞桿連接用于共同軸向移動，所述施壓腔室通過所述輸入端口與所述液壓通道連通，且當所述液壓通道被加壓且所述駐車棘爪與所述鄰接組件的所述狹槽一起設置時所述活塞桿平移以接合所述駐車棘爪。2.根據權利要求1所述的駐車齒輪和棘爪組件，其中，所述組件進一步包括具有與所述液壓通道連通的輸入端口的釋壓閥，且其中所述釋壓閥以預定壓力蓋過所述液壓通道中的所述液壓壓力。3.根據權利要求2所述的駐車齒輪和棘爪組件，其中，所述釋壓閥進一步包括偏置構件、設置在孔中的閥芯，以及壓力端口，且其中所述輸入端口與所述孔連通，所述壓力端口設置在所述孔的第一端上且與所述液壓通道和所述孔連通，所述偏置構件設置在所述孔的第二端和所述閥芯之間。4.根據權利要求1所述的駐車齒輪和棘爪組件，其進一步包括具有輸入端口、輸出端口和孔口的放泄閥，且其中，所述輸入端口與所述液壓通道連通，液壓流體以低于所述第一流率的流率通過所述孔口，且所述輸
\t出端口與所述孔口和集油槽連通。5.根據權利要求4所述的駐車齒輪和棘爪組件，其中，所述放泄閥的所述預定第一流率低于所述液壓流體泵的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：J·H·岡德森，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作有限責任公司，
類型：發明
國別省市：美國;US