一種發動機調溫器模塊制造技術
【技術實現步驟摘要】
本技術屬于商用車冷卻系統
，具體涉及一種發動機調溫器模塊，適用于液渦輪緩速器。
技術介紹
目前，各商用車廠商廣泛采用的緩速器主要有兩種：電渦流緩速器和液渦輪緩速器。其中，液渦輪緩速器具有大制動扭矩、同制動力矩下質量較小、控制系統電能消耗小等明顯優勢。但是，液渦輪緩速器在工作時會釋放大量熱量，需要使用冷卻液進行冷卻，增加散熱。如將液渦輪緩速器納入到傳統整車冷卻系統中，則需要在傳統整車冷卻系統布置中為液渦輪緩速器預留合適的取水口。此外，根據液渦輪緩速器的工作流程，要求冷卻液首先流經發動機，然后進入液渦輪緩速器，最后進入調溫器。這無疑為整車冷卻系統增加了布置難度。
技術實現思路
針對上述現有技術中存在的不足，本技術提供了一種發動機調溫器模塊，實現在不改變發動機本體結構的條件下，降低冷卻系統布置難度，減少了冷卻系統開發時間和開發成本。本技術的技術方案如下：一種發動機調溫器模塊，所述調溫器模塊以安裝調溫器的調溫器座為基礎，其上集成了發動機出水接口、緩速器進回水接口以及調溫大小循環接口；緩速器進回水接口對應聯通緩速器進回水腔；緩速器回水腔與調溫器的進水腔相聯通；發動機出水接口與緩速器進水接口內腔聯通。一種發動機調溫器模塊，該調溫器模塊為一體鑄造成型。與現有技術相比，本專利技術的有益效果在于：本技術一種發動機調溫器模塊的使用，簡化了冷卻系統布置，無需改變發動機本體結構。通過技術一種發動機調溫器模塊可以使冷卻液流出發動機后進入緩速器，再回到本調溫器模塊，最后利用調溫器控制冷卻系統的大小循環。使用技術一種發動機調溫器模塊，最大限度的降低了冷卻系統的布置難度，基本不會改變...
【技術保護點】
一種發動機調溫器模塊，其特征在于：所述調溫器模塊以安裝調溫器的調溫器座為基礎，其上集成了發動機出水接口、緩速器進回水接口以及調溫大小循環接口；緩速器進回水接口對應聯通緩速器進回水腔；緩速器回水腔與調溫器的進水腔相聯通；發動機出水接口與緩速器進水接口內腔聯通。
【技術特征摘要】
1.一種發動機調溫器模塊，其特征在于：所述調溫器模塊以安裝調溫器的調溫器座為基礎，其上集成了發動機出水接口、緩速器進回水接口以及調溫大小循環接口；緩速器進回水接口對應聯通緩...
【專利技術屬性】
技術研發人員：邱鵬程，張久旭，魏澤鑫，王宏志，王亞娟，于小峰，潘澤霖，
申請(專利權)人：中國第一汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：吉林;22
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