用于液壓控制離合器系統(tǒng)中離合器踏板振動(dòng)衰減的膨脹室裝置制造方法及圖紙

一種用于離合器踏板振動(dòng)衰減的膨脹室裝置，包括具有進(jìn)入管線的圓柱形主體，該進(jìn)入管線一體地連接到并穿過該主體的第一端壁。在主體第一端壁的相對(duì)端是排出管線，其一體地連接到并穿過該主體的第二端壁。該膨脹室裝置的直徑大約3.8cm，該膨脹室裝置的長(zhǎng)度介于大約10.2cm和15.2cm之間的范圍。該膨脹室裝置減少位于包括該離合器踏板的路徑中的頻率范圍介于大約50Hz和大約225Hz之間的車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及液壓控制離合器系統(tǒng)，更具體地涉及用于減弱離合器踏板振動(dòng)的裝置。
技術(shù)介紹
本章節(jié)的敘述僅僅提供與本專利技術(shù)相關(guān)的背景信息，并且可構(gòu)成或可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。許多現(xiàn)代機(jī)動(dòng)車輛手動(dòng)換檔變速器在變速齒輪換擋期間利用受控液壓流體來接合或脫離離合器。離合器踏板定位在機(jī)動(dòng)車輛的駕駛員側(cè)廂中靠近車輛制動(dòng)踏板，并且可以包括剛性桿，其從離合器踏板延伸通過防火墻并進(jìn)入機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。液壓流體管線(也被指定為離合器釋放管線)的路徑為通過發(fā)動(dòng)機(jī)艙從離合器主缸到離合器從動(dòng)缸。尤其是與發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器相關(guān)聯(lián)的車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)可以經(jīng)由離合器釋放管線傳遞至離合器踏板。頻率范圍為約50Hz至約225Hz之間的系統(tǒng)振動(dòng)可以在離合器踏板操作期間被車輛操作者“感覺”到。這些振動(dòng)是不合需要的，因?yàn)樗鼈儗?dǎo)致了車輛乘坐品質(zhì)的總體負(fù)面詮釋。因此已經(jīng)做出了嘗試來降低傳遞至離合器踏板的液壓離合器釋放管線振動(dòng)。這類嘗試包括在離合器釋放管線中增加特征件以吸收或減弱液壓系統(tǒng)振動(dòng)，包括使用隔膜衰減器或液壓分離器。已知的隔膜衰減器具有流體室，該流體室內(nèi)定位有吸收液壓流體能量的柔性金屬或彈性材料隔膜，從而減弱振動(dòng)。這種隔膜衰減器相比非衰減系統(tǒng)提供了振動(dòng)衰減的漸進(jìn)式改進(jìn)，但沒有實(shí)現(xiàn)理想的衰減(大約20dB衰減)，另外他們?cè)黾恿丝呻S時(shí)間磨損的零部件。還已知的是，液壓分離器有助于減弱離合器釋放管線和離合器踏板振動(dòng)。已知的液壓分離器包括多個(gè)部件，包括位移減弱液壓振動(dòng)的可拆卸對(duì)半件體和內(nèi)部移動(dòng)零件。相比于已知的隔膜衰減器，這類分離器在實(shí)現(xiàn)振動(dòng)衰減方面更為有效，但是昂貴并且具有同樣可隨時(shí)間磨損的移動(dòng)零部件。專利技術(shù)內(nèi)容一種用于離合器踏板振動(dòng)衰減的膨脹室裝置，包括具有進(jìn)入管線的圓柱形主體，該進(jìn)入管線一體地連接到并穿過該主體的第一端壁。在該主體的相對(duì)端是排出管線，其一體地連接到并穿過該主體的第二端壁。該膨脹室裝置的直徑“D”大約3.8cm，該膨脹室裝置的長(zhǎng)度“L”介于大約10.2cm和15.2cm之間的范圍。根據(jù)本專利技術(shù)的更多方面，該裝置沒有內(nèi)部移動(dòng)零件。根據(jù)本專利技術(shù)的更多方面，與不帶有振動(dòng)衰減的液壓離合器管線和液壓離合器踏板系統(tǒng)相比，該裝置在液壓離合器管線和液壓離合器踏板系統(tǒng)中提供至少20dB振動(dòng)衰減。根據(jù)本專利技術(shù)的更多方面，進(jìn)入管線和排出管線穿過相應(yīng)第一端壁或第二端壁，與壁中心地對(duì)齊且與主體的縱向軸線同軸地對(duì)齊。根據(jù)本專利技術(shù)的更多方面，圓柱形主體的內(nèi)腔室大約是進(jìn)入管線和排出管線直徑的六倍。根據(jù)本專利技術(shù)的更多方面，其中膨脹室裝置的第二端壁為垂直定向，向外成錐形壁。根據(jù)本專利技術(shù)的更多方面，其中膨脹室裝置的第二端壁為基本上平坦的壁。根據(jù)本專利技術(shù)的更多方面，其中排出管線定位在第二端壁的上端或第二端壁的上中心頂點(diǎn)。根據(jù)本專利技術(shù)的更多方面，進(jìn)入管線包括排出液壓流體遠(yuǎn)離所述第一端壁并靠近內(nèi)腔室中心的延伸部分。根據(jù)本專利技術(shù)的更多方面，排出管線包括排出液壓流體遠(yuǎn)離所述第二端壁并靠近內(nèi)腔室中心的延伸部分。其它特征、優(yōu)勢(shì)以及適用范圍，將在本文提供的描述中變得顯而易見。應(yīng)該理解的是，本說明書以及特定實(shí)施方式僅僅是用于示例目的，而不是為了限定本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
的范圍。附圖說明這里所描述的附圖說明僅僅出于說明的目的，并不試圖以任何方式來限制本專利技術(shù)的范圍。附圖中的部件各圖并不必須是按比例的，然而著重對(duì)本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
的原理進(jìn)行了清晰圖解。而且在各圖中，相同附圖標(biāo)記在所有視圖中均指示相應(yīng)的零件。在附圖中：圖1是機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的正面透視圖，該機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙具有用于減弱本專利技術(shù)的液壓振動(dòng)的膨脹室裝置；圖2是根據(jù)本專利技術(shù)的原理的膨脹室裝置的前視圖；圖3是根據(jù)本專利技術(shù)的另一方面的膨脹室裝置的前視圖；圖4是根據(jù)本專利技術(shù)的另一方面的膨脹室裝置的前視圖；圖5是根據(jù)本專利技術(shù)的另一方面的膨脹室裝置的前視圖；圖6是圖1的膨脹室裝置的前視圖，還包括通風(fēng)部件；以及圖7是根據(jù)本專利技術(shù)的多個(gè)方面，用于膨脹室裝置的液壓加速幅度的比較圖，相對(duì)于一個(gè)不具有振動(dòng)減弱的液壓系統(tǒng)和兩個(gè)具有變更尺度的膨脹室裝置的液壓系統(tǒng)。具體實(shí)施方式以下的描述在性質(zhì)上僅是示例性的，不旨在限制本
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
、應(yīng)用或者使用。參照?qǐng)D1，機(jī)動(dòng)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙通常用附圖標(biāo)記10表示，包括用于離合器踏板振動(dòng)衰減的示例性膨脹室裝置12。例如膨脹室裝置12安裝在離合器釋放管線14中，包含液壓流體(制動(dòng)液)，并通向離合器從動(dòng)缸管線16，且最終到達(dá)離合器從動(dòng)缸(未示出)。離合器釋放管線14可以是硬導(dǎo)管或管子，或柔性軟管，且離合器從動(dòng)缸管線16通常為柔性軟管。膨脹室裝置12定位在發(fā)動(dòng)機(jī)艙10中防火墻18的前部，且優(yōu)選地定位在離合器主缸20附近。該膨脹室裝置12的位置不受限制，因?yàn)榕蛎浭已b置12可以定位在發(fā)動(dòng)機(jī)艙10中的任何位置。所述膨脹室裝置12本身直接安裝至發(fā)動(dòng)機(jī)艙10的結(jié)構(gòu)或另一部件以限制膨脹室裝置12的偏移，膨脹室裝置12的偏移可由于膨脹室裝置12的質(zhì)量明顯大于連接的離合器釋放管線14或離合器從動(dòng)缸管線16的明顯較小的質(zhì)量以及它們的易彎曲性而發(fā)生。該膨脹室裝置12主動(dòng)地減少包括離合器踏板的路徑中的車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，該振動(dòng)頻率范圍介于大約50Hz和大約225Hz之間。參照?qǐng)D2并再次參照?qǐng)D1，根據(jù)幾個(gè)方面，膨脹室裝置12包括具有進(jìn)入口或管線24的圓柱形主體22，該進(jìn)入口或管線一體地連接到并穿過該主體22的第一端壁26。在主體22的相對(duì)端處，排出口或管線28一體地連接到并穿過該主體22的第二端壁30。進(jìn)入管線24和排出管線28穿過相應(yīng)的第一端壁26或第二端壁28的位置如所示與壁中心地對(duì)齊且與主體22的中心縱向軸線“X”軸線同軸對(duì)齊，然而該位置不受限。根據(jù)本專利技術(shù)的幾個(gè)方面，膨脹室裝置12的直徑“D”約為3.8cm(1.5英寸)且膨脹室裝置12的長(zhǎng)度“L”范圍在大約10.2cm到15.2cm(4.0英寸到6.0英寸)，優(yōu)選長(zhǎng)度為最大長(zhǎng)度(最接近15.2cm)，此長(zhǎng)度可被容納在所述機(jī)動(dòng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙10的空間限制中。根據(jù)本專利技術(shù)的多個(gè)方面，膨脹室裝置12的直徑“D”可以在約2.5cm(1.0英寸)到約3.8cm(1.5英寸)之間變化。進(jìn)入管線24和排出管線28的直徑通常都約為0.6cm(0.25英寸)，所以圓柱形主體22的內(nèi)腔32的直徑明顯大于(約為6倍)進(jìn)入管線24和排出管線28的直徑。參照?qǐng)D3并再次參照?qǐng)D1和2，根據(jù)更多方面，膨脹室裝置32是由膨脹室裝置12改進(jìn)而來。膨脹室裝置32包括圓柱形主體34，但將該膨脹室裝置12的平坦的第二端壁30替換成垂直定向的向外錐形壁36。通過將該膨脹室裝置32定向?yàn)槭瑰F形壁36垂直朝上，排出管線38和進(jìn)入管線40也被垂直定向，使得該膨脹室裝置32中的液壓流體將會(huì)自排出。參照?qǐng)D4并再次參照?qǐng)D1至3，根據(jù)多個(gè)方面，膨脹室裝置44是由該膨脹室裝置12改進(jìn)而來。膨脹室裝置44包括水平的進(jìn)入管線46，其可以中心地定位在圓柱形主體50的第一端壁48內(nèi)。與該排出管線28相比，該膨脹室裝置44將排出管線52從第二端壁54的中心或與第二端壁54縱向軸線共軸的位置重新定位到該第二端壁54的上端或上中心頂點(diǎn)。通過將該膨脹室裝置44定向?yàn)槭乖撆懦龉芫€52朝上，該圓柱形主體50的內(nèi)腔室56中的液壓流體將會(huì)自排出。參照?qǐng)D5并再次參照?qǐng)D1至4，根據(jù)更多方面，對(duì)膨脹室裝置58進(jìn)行改進(jìn)以包括具有進(jìn)入口或管線62的圓柱本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種用于離合器踏板振動(dòng)衰減的膨脹室裝置，包括：圓柱形主體，其具有一體地連接到并穿過所述主體的第一端壁的進(jìn)入管線；排出管線，其一體地連接到并穿過所述主體的第二端壁，所述第二端壁位于所述主體的所述第一端壁的相對(duì)端；以及內(nèi)腔室，其使所述進(jìn)入管線和所述排出管線均與所述內(nèi)腔室流體連通，進(jìn)一步地，所述內(nèi)腔室的直徑比所述排出管線的直徑和所述進(jìn)入管線的直徑大約6倍。

【技術(shù)特征摘要】
2015.09.03 US 62/213863;2015.12.01 US 14/9556161.一種用于離合器踏板振動(dòng)衰減的膨脹室裝置，包括：圓柱形主體，其具有一體地連接到并穿過所述主體的第一端壁的進(jìn)入管線；排出管線，其一體地連接到并穿過所述主體的第二端壁，所述第二端壁位于所述主體的所述第一端壁的相對(duì)端；以及內(nèi)腔室，其使所述進(jìn)入管線和所述排出管線均與所述內(nèi)腔室流體連通，進(jìn)一步地，所述內(nèi)腔室的直徑比所述排出管線的直徑和所述進(jìn)入管線的直徑大約6倍。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于離合器踏板振動(dòng)衰減的膨脹室裝置，其中：所述膨脹室裝置的圓柱形主體的長(zhǎng)度范圍介于大約10.2cm和大約15.2cm之間；以及所述膨脹室裝置的圓柱形主體的直徑范圍介于大約2.5cm和大約3.8cm之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于離合器踏板振動(dòng)衰減的膨脹室裝置，其中：所述膨脹室裝置的所述第一端壁是基本上平坦的壁；以及所述膨脹室裝置的所述第二端壁是基本上平坦的壁。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于離合器踏板振動(dòng)衰減的膨脹室裝置，其中：所述膨脹室裝置的所述第一端壁是基本上平坦的壁；以及所述膨脹室裝置的所述第二端壁是垂直定向的向外錐形壁，使得所述膨脹室裝置通過所述第二端壁和所述排出...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：D·T·漢納，R·N·帕喬蒂，D·J·泰斯，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：美國(guó);US