車輪的結(jié)構(gòu)改良制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)所公開的一種車輪的結(jié)構(gòu)改良，車輪主要包括輪圈本體、彈性部、及墊體，其中，彈性部的兩側(cè)處乃與輪圈本體側(cè)緣處鏈接，并且彈性部兩側(cè)壁的厚度大于彈性部兩側(cè)壁之間的頂壁厚度，另外墊體以可拆卸的方式設(shè)于彈性部上，且墊體上具有至少一警示層，藉此，當輪圈本體在滾動時，透過彈性部的形變支撐形成緩沖力，且由墊體進行接觸磨擦，讓整個車輪在插到異物時不會影響穩(wěn)定性，兼具彈性與硬度，并且透過警示層的設(shè)計，讓使用者可隨時看到墊體目前的磨損程度，予以適當?shù)倪M行替換，非常安全且方便。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)為提供一種車輪，尤指一種不受外在因素影響皆可順利且穩(wěn)定轉(zhuǎn)動的車輪的結(jié)構(gòu)改良。
技術(shù)介紹
按，載具可說是目前來說最為大宗的高使用量裝置，而載具一般為了能夠進行移動，通常必須具沒滾輪、輪胎等，讓載具得以順利的進行移動并運載，簡言之，運用到輪胎的載具非常多，舉如汽車，推車等。而就以推車為例，一般的推車采用的輪胎多為免充氣式輪胎，因此適用于工地區(qū)域使用，以避免被螺釘插入而消氣。然上述免充氣式輪胎于使用時，為確實存在下列問題與缺失尚待改進：雖然此種免充氣式輪胎可避免被插入而消氣，但一顆輪胎的成本相對較高，且若當插入螺釘時，雖不會造成消氣，但在運轉(zhuǎn)過程中則因壓到螺釘帽頭而造成載具產(chǎn)生抖動現(xiàn)象，使整個載具穩(wěn)定度下降。是以，要如何解決上述習(xí)用的問題與缺失，即為本技術(shù)的專利技術(shù)人與從事此行業(yè)的相關(guān)廠商所亟欲研究改善的方向所在者。
技術(shù)實現(xiàn)思路
故，本技術(shù)的專利技術(shù)人有鑒于上述缺失，乃搜集相關(guān)資料，經(jīng)由多方評估及考慮，并以從事于此行業(yè)累積的多年經(jīng)驗，經(jīng)由不斷試作及修改，始設(shè)計出此種不受外在因素影響皆可順利且穩(wěn)定轉(zhuǎn)動的車輪的結(jié)構(gòu)改良的技術(shù)專利者。本技術(shù)的主要目的在于：透過彈性部的形變支撐形成緩沖力，讓車輪在碾壓到異物時可不影響其穩(wěn)定度，同時兼具了彈性與硬度。本技術(shù)之再一主要目的在于：透過警示層的設(shè)計，讓使用者可隨時看到墊體目前的磨損程度，予以適當?shù)倪M行替換，非常安全且方便。本技術(shù)能夠達成上述目的之主要結(jié)構(gòu)包括一輪圈本體，其輪圈本體上界定有至少一彈性部，其彈性部的兩側(cè)壁的厚度大于彈性部兩側(cè)壁之間的頂壁厚度，并彈性部經(jīng)由兩側(cè)壁與輪圈本體側(cè)緣處連結(jié)，再者，在所述彈性部處設(shè)有數(shù)個間隔排列，且可拆卸的設(shè)于其上的墊體，各墊體上具有至少一警示層，并警示層為一種多層層迭的顏色層；藉此，俾當車輪進行滾動時，透過彈性部的兩側(cè)壁與頂壁的設(shè)計配置，予以具有彈力性質(zhì)，以及彈性部本身的鋼性材質(zhì)硬度，予以具有較硬的特性，進而達到同時兼具彈力與硬度的特性，使?jié)L動的過程中得以提高運行穩(wěn)定度，并且透過警示層的顏色區(qū)分，可以直接觀察墊體本身的磨損程度，以利使用者選擇時機進行替換。藉由上述技術(shù)，本技術(shù)可解決現(xiàn)有免充氣式輪胎所存在的問題，雖然此種免充氣式輪胎可避免被插入而消氣，但一顆輪胎的成本相對較高，且若當插入螺釘時，雖不會造成消氣，但在運轉(zhuǎn)過程中則因壓到螺釘帽頭而造成載具產(chǎn)生抖動現(xiàn)象，使整個載具穩(wěn)定度下降的問題點加以突破，達到本技術(shù)如上述優(yōu)點的實用進步性。附圖說明圖1系為本技術(shù)較佳實施例的立體圖。圖2系為本技術(shù)較佳實施例的分解圖。圖3系為本技術(shù)第一圖A－A線段的剖視圖。圖4系為本技術(shù)第一圖B－B線段的剖視圖。圖5系為本技術(shù)較佳實施例的滾動示意圖一。圖6系為本技術(shù)較佳實施例的滾動示意圖二。圖7系為本技術(shù)再一較佳實施例的實施示意圖。圖8系為本技術(shù)又一較佳實施例的實施示意圖。具體實施方式為達成上述目的及功效，本技術(shù)所采用的技術(shù)手段及構(gòu)造，茲繪圖就本技術(shù)較佳實施例詳加說明其特征與功能如下，俾利完全了解。請參閱圖1至圖4所示，系為本技術(shù)較佳實施例的立體圖至圖1B－B線段之剖視圖，由圖中可清楚看出本技術(shù)系包括：一輪圈本體1；至少一具有數(shù)個固定部21的彈性部2，該彈性部2的兩側(cè)處與該輪圈本體1側(cè)緣處鏈接，且該彈性部2兩側(cè)壁22的厚度大于彈性部2兩側(cè)壁22之間的頂壁23厚度；數(shù)個可拆卸的設(shè)于該彈性部2上、且具有數(shù)個對接部31予以與固定部相固設(shè)的墊體3，各該墊體3上具有至少一警示層32；數(shù)個設(shè)于輪圈本體1表面的彈性組件4，各該彈性組件4一端處與該輪圈本體1表面結(jié)合，該彈性組件4另一端與該彈性部2之頂壁23鏈接，且彈性組件4的底部寬度大于彈性組件4頂部寬度，而彈性組件4得以為一種可調(diào)彈性張力或不可調(diào)彈性張力的彈性組件4；至少一鎖固件5，乃設(shè)于各墊體3之間，予以將其彼此連結(jié)固設(shè)。請同時配合參閱圖1至圖6所示，系為本技術(shù)較佳實施例的立體圖至滾動示意圖二，由圖中可清楚看出，俾當車輪進行滾動行進中時，其墊體3接觸地面并且形成壓力，予以將其往輪圈本體1內(nèi)縮，此時因彈性部2的兩側(cè)壁22的厚度大于彈性部2兩側(cè)壁22之間的頂壁23厚度，使得整體具有彈性，因此在墊體3往內(nèi)擠壓時，側(cè)壁22可有效的支撐住來自頂壁23的壓力，如此當墊體3離開地面時，兩側(cè)壁22即可將頂壁23進行復(fù)位，讓墊體3回復(fù)正常位置，并且也同時利用彈性組件4的彈性頂持力，讓頂壁23可具有更佳的彈性力，以加強車輪穩(wěn)定度；另外，又當墊體3受到極大的擠壓力時，因彈性組件4之底部寬度大于彈性組件4頂部寬度，如此彈性組件4在高擠壓過程中得以形成扁平狀，讓車輪在最小體積上具有最高的回復(fù)彈力；再者，當墊體3長時間磨耗后，使用者可從警示層32進行觀察，舉例而言，警示層32可以是一種顏色層，每一層顏色皆不同，最頂層為綠色，最底層為紅色，俾當墊體3的厚度位于綠色層時，表示在安全范圍內(nèi)，若為紅色層時，則表示在危險范圍內(nèi)，使用者須進行更換墊體3。而欲更換墊體3時可先行拆卸鎖固件5，以解除各個墊體3的連結(jié)關(guān)系，再將欲更換的墊體3直接從固定部21拔除，達到快速更換之優(yōu)勢，而本實施例之固定部21可以是溝槽，而對接部31可以是勾部。請參閱圖7所示，系為本技術(shù)再一較佳實施例的實施示意圖，由圖中可清楚看出，輪圈本體1a至少一側(cè)處乃設(shè)有一側(cè)板體6a，該側(cè)板體6a乃與該彈性部2a鏈接，并且彈性部2a及側(cè)板體6a可以為一體成型或分開設(shè)置，如此透過側(cè)板體6a的設(shè)置，讓彈性部2a在高速轉(zhuǎn)動時的穩(wěn)定性更強化，而不會受離心力而拋出。請參閱圖8所示，系為本技術(shù)又一較佳實施例的實施示意圖，由圖中可清楚看出，本實施例與上述實施例不同處在于，本實施例之輪圈本體1b及彈性部2b乃為一體成型，如此亦表示，僅須安裝墊體3b即可，非常方便，且增快組裝工序。惟，以上所述僅為本技術(shù)的較佳實施例而已，非因此即局限本技術(shù)的專利范圍，故舉凡運用本技術(shù)說明書及圖式內(nèi)容所為的簡易修飾及等效結(jié)構(gòu)變化，均應(yīng)同理包含于本技術(shù)的專利范圍內(nèi)，合予陳明。故，請參閱全部附圖所示，本新型使用時，與習(xí)用技術(shù)相較，著實存在下列優(yōu)點：一、透過彈性部2的形變支撐形成緩沖力，讓車輪在碾壓到異物時可不影響其穩(wěn)定度，同時兼具了彈性與硬度。二、透過警示層32的設(shè)計，讓使用者可隨時看到墊體3目前的磨損程度，予以適當?shù)倪M行替換，非常安全且方便。綜上所述，本技術(shù)的車輪的結(jié)構(gòu)改良于使用時，為確實能達到其功效及目的，故本技術(shù)誠為一實用性優(yōu)異的技術(shù)，為符合技術(shù)專利的申請要件，盼審查員早日賜準本技術(shù)，以保障專利技術(shù)人的辛苦專利技術(shù)，倘若鈞局審委有任何稽疑，請不吝來函指示，專利技術(shù)人定當竭力配合，實感公便。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車輪的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該車輪主要包括：一輪圈本體；至少一界定于該輪圈本體上的彈性部，該彈性部兩側(cè)壁的厚度大于彈性部兩側(cè)壁之間的頂壁厚度；數(shù)個可拆卸的設(shè)于該彈性部上的墊體，所述各墊體上具有至少一警示層。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輪的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于，該車輪主要包括：一輪圈本體；至少一界定于該輪圈本體上的彈性部，該彈性部兩側(cè)壁的厚度大于彈性部兩側(cè)壁之間的頂壁厚度；數(shù)個可拆卸的設(shè)于該彈性部上的墊體，所述各墊體上具有至少一警示層。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于：所述彈性部上具有數(shù)個固定部。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于：所述墊體上具有數(shù)個對接部，且對接部與固定部相固設(shè)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪的結(jié)構(gòu)改良，其特征在于：還包括數(shù)個設(shè)于所述輪圈本體表面的彈性組件，各彈性組件一端與該輪圈本體表面結(jié)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：邱金和，
申請(專利權(quán))人：邱金和，
類型：新型
國別省市：中國臺灣;71