一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)技術(shù)方案

技術(shù)編號(hào)：14969276 閱讀：159 留言：0更新日期：2017-04-02 22:57

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)，安裝于車輛上，用于分別與信息中心和多個(gè)路口機(jī)建立通信連接，每個(gè)路口機(jī)設(shè)于一交叉路口處，該系統(tǒng)包括中央處理器以及分別連接中央處理器的攝像頭模塊、GPS模塊、4G?LTE模塊和2.4G數(shù)傳模塊，中央處理器連接車輛上的車輛適配器，4G?LTE模塊連接信息中心，2.4G數(shù)傳模塊連接路口機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明專利技術(shù)可與路口機(jī)、信息中心通信，實(shí)現(xiàn)了車路網(wǎng)協(xié)同工作，具有體積小、精度高、快速查詢等優(yōu)點(diǎn)。

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【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)，尤其是涉及一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，在車-X(X：車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等)之間，進(jìn)行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，是能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。中國(guó)專利CN1956022公開了一種交通導(dǎo)航方法，應(yīng)用于由交通信息中心、基站以及多個(gè)移動(dòng)終端組成的交通服務(wù)系統(tǒng)中，所述各移動(dòng)終端分別連接至所述基站，并彼此互連行成移動(dòng)終端網(wǎng)絡(luò)，所述基站與所述交通信息中心連接，以提供移動(dòng)終端在交通服務(wù)區(qū)域內(nèi)的交通導(dǎo)航服務(wù)，該交通導(dǎo)航方法包括由所述基站向所述多個(gè)移動(dòng)終端提供所述交通服務(wù)區(qū)域內(nèi)的道路路口實(shí)時(shí)交通狀況信息服，以及由附近其他移動(dòng)終端向所述多個(gè)移動(dòng)終端提供所述交通服務(wù)區(qū)域內(nèi)其當(dāng)前位置附近路段的實(shí)時(shí)交通狀況信息服務(wù)，從而為使用者提供高質(zhì)量及多種類的交通導(dǎo)航服務(wù)。該專利主要提出了多個(gè)移動(dòng)終端之間傳輸交通信息的方式，但是基站的道路網(wǎng)絡(luò)與移動(dòng)終端的汽車網(wǎng)絡(luò)之間缺少協(xié)同工作，且每個(gè)基站因需要存儲(chǔ)大量數(shù)據(jù)而具有較大的信息存儲(chǔ)負(fù)擔(dān)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)，可與路口機(jī)、信息中心通信，實(shí)現(xiàn)了車路網(wǎng)協(xié)同工作，具有體積小、精度高、快速查詢等優(yōu)點(diǎn)。<

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)，安裝于車輛上，用于分別與信息中心和多個(gè)路口機(jī)建立通信連接，每個(gè)路口機(jī)設(shè)于一交叉路口處，其特征在于，該系統(tǒng)包括中央處理器(1)以及分別連接中央處理器(1)的攝像頭模塊(2)、GPS模塊(3)、4G?LTE模塊(4)和2.4G數(shù)傳模塊(5)，所述中央處理器(1)連接車輛上的車輛適配器(6)，所述4G?LTE模塊(4)連接信息中心，所述2.4G數(shù)傳模塊(5)連接路口機(jī)；攝像頭模塊(2)實(shí)時(shí)采集當(dāng)前車輛行駛前方的路面圖像，GPS模塊(3)實(shí)時(shí)采集當(dāng)前車輛的位置，中央處理器(1)接收攝像頭模塊(2)發(fā)送的路面圖像、GPS模塊(3)發(fā)送的位置和車輛適配器(6)發(fā)送的車輛信息、速度和方向，并根據(jù)接收到的路面圖像和位置實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前車輛行駛的車道；中央處理器(1)通過4G?LTE模塊(4)與信息中心通信，中央處理器(1)向信息中心發(fā)送當(dāng)前車輛的車輛信息、速度、方向、位置和車道，信息中心根據(jù)所有車輛的車輛信息、速度、方向、位置和車道規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)并向所有車輛的中央處理器(1)發(fā)布交通狀況信息；中央處理器(1)通過2.4G數(shù)傳模塊(5)持續(xù)與下個(gè)交叉路口處的當(dāng)前路口機(jī)通信，中央...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)，安裝于車輛上，用于分別與信息中心
和多個(gè)路口機(jī)建立通信連接，每個(gè)路口機(jī)設(shè)于一交叉路口處，其特征在于，該系統(tǒng)
包括中央處理器(1)以及分別連接中央處理器(1)的攝像頭模塊(2)、GPS模
塊(3)、4GLTE模塊(4)和2.4G數(shù)傳模塊(5)，所述中央處理器(1)連接車輛
上的車輛適配器(6)，所述4GLTE模塊(4)連接信息中心，所述2.4G數(shù)傳模塊
(5)連接路口機(jī)；
攝像頭模塊(2)實(shí)時(shí)采集當(dāng)前車輛行駛前方的路面圖像，GPS模塊(3)實(shí)
時(shí)采集當(dāng)前車輛的位置，中央處理器(1)接收攝像頭模塊(2)發(fā)送的路面圖像、
GPS模塊(3)發(fā)送的位置和車輛適配器(6)發(fā)送的車輛信息、速度和方向，并
根據(jù)接收到的路面圖像和位置實(shí)時(shí)獲取當(dāng)前車輛行駛的車道；
中央處理器(1)通過4GLTE模塊(4)與信息中心通信，中央處理器(1)
向信息中心發(fā)送當(dāng)前車輛的車輛信息、速度、方向、位置和車道，信息中心根據(jù)所
有車輛的車輛信息、速度、方向、位置和車道規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)并向所有車輛的中央處
理器(1)發(fā)布交通狀況信息；
中央處理器(1)通過2.4G數(shù)傳模塊(5)持續(xù)與下個(gè)交叉路口處的當(dāng)前路口
機(jī)通信，中央處理器(1)向當(dāng)前路口機(jī)發(fā)送當(dāng)前車輛的車輛信息、速度、方向和
車道，當(dāng)前路口機(jī)根據(jù)當(dāng)前車輛的車輛信息、速度、方向和車道向當(dāng)前車輛的中央
處理器(1)發(fā)送交叉路口的信號(hào)燈顏色和該信號(hào)燈顏色的剩余時(shí)間，中央處理器
(1)根據(jù)交叉路口的信號(hào)燈顏色和該信號(hào)燈顏色的剩余時(shí)間提前規(guī)劃行駛路線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，
所述車輛信息包括車輛廠商、車輛品牌、車輛型號(hào)和生產(chǎn)年。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，
每個(gè)路口機(jī)采用分布式存儲(chǔ)方式各自存儲(chǔ)有鄰近地理場(chǎng)所的場(chǎng)所信息，所述場(chǎng)所信
息的內(nèi)容包括場(chǎng)所編號(hào)、場(chǎng)所類型、場(chǎng)所名稱、場(chǎng)所位置和附加信息。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，
所述附加信息包括場(chǎng)所的收費(fèi)價(jià)格和客戶評(píng)價(jià)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種面向車路網(wǎng)協(xié)同的車載機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，

\t所述中央處理器(1)還根據(jù)用戶命令向當(dāng)前路口機(jī)發(fā)送用于查詢目標(biāo)場(chǎng)所的信息
查詢請(qǐng)求，當(dāng)前路口機(jī)接收到信息查詢請(qǐng)求后...