本發(fā)明專利技術涉及用于對軌道車輛的元件(12)進行冷卻的冷卻通風裝置(10)，所述通風裝置(10)設計成置于所述軌道車輛的頂部上并且包括管道(24)，所述管道相對于所述軌道車輛大體上縱向地延伸，并且所述管道依次包括前部部分(32)、中心部分(34)和后部部分(36)，所述前部部分(32)裝備有用于吸入空氣的前部開口(28)，所述中心部分(34)中容納有待冷卻的元件(12)，所述后部部分(36)裝備有用于排放廢氣的后部開口(30)。所述管道(24)的具有橫截面的表面從前部開口(28)到后部開口(30)按照以下方式發(fā)展，使得：利用文丘里效應使管道(24)中的空氣流動產(chǎn)生加速。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術涉及一種用于對軌道車輛元件進行冷卻的冷卻通風裝置，所述冷卻通風裝置設計成置于所述軌道車輛的頂部上，該類型的冷卻通風裝置包括管道，所述管道相對于軌道車輛大體上縱向地延伸并且所述管道依次包括前部部分、中心部分和后部部分，所述前部部分配備有用于吸入空氣的前部開口，所述中心部分中容置有所述待冷卻的元件，所述后部部分配備有用于排放廢氣的后部開口。本專利技術更具體地涉及一種用于對導管進行冷卻的冷卻通風裝置，所述導管用于來自冷卻裝置的冷凝器的傳熱流體的循環(huán)，所述冷卻裝置具體地為用于對將功率供應到車輛的牽引馬達上的電子功率部件進行冷卻的冷卻裝置。
技術介紹
為了確保這種具有良好性能的冷凝器的正常操作，有必要按照以下的方式在導管的周圍產(chǎn)生空氣流動，使得：有利于導管和環(huán)繞導管的空氣之間的熱交換。文獻EP0578549描述了一種包括空氣循環(huán)管道的冷卻通風裝置，所述空氣循環(huán)管道內(nèi)部容置有待冷卻的元件，所述待冷卻的元件在該情況下是制動變阻器。所述管道具有前部部分和后部部分，所述前部部分和后部部分形成可部署在軌道車輛的頂部整流罩的上方的移動式風斗，以便使沿運轉(zhuǎn)中的車輛流動的空氣的一部分轉(zhuǎn)向，以便導致空氣在待冷卻的元件周圍循環(huán)。然而，這種冷卻通風裝置并不能提供完全的滿意度。穿過管道的氣流容易受到用于驅(qū)動前部部分和后部部分的驅(qū)動氣缸的機械故障。因此，具有移動式風斗的方案是不實際的。此外，這種冷卻通風裝置對車輛的速度是敏感的。在低速下，待冷卻的元件上的空氣流動是不足的。在高速下，軌道車輛周圍的氣流的邊界層趨向于分離并且背離車輛的外壁移動并移動超過所述前部風斗和后部風斗。由此，被所述裝置所捕獲的空氣流動不足以確保有效的冷卻。文獻WO2008/031752公開了一種通風裝置，所述通風裝置包括位于用于吸入空氣的前部開口和用于排放廢氣的后部開口之間的管道，所述管道的輪廓按照以下的方式發(fā)展，使得：利用文丘里效應(Venturieffect)使所述管道中的空氣流動產(chǎn)生加速。
技術實現(xiàn)思路
因此，本專利技術的目的在于克服前述的問題。為此，本專利技術的目標涉及根據(jù)權(quán)利要求的裝置和軌道車輛。附圖說明根據(jù)閱讀僅以示例給出并且參考附圖的以下說明，本專利技術將被更好地理解，在附圖中：-圖1是根據(jù)本專利技術的實施例的一個示例的包括通風裝置的軌道車輛的透視圖；-圖2是局部示出的、裝配到圖1中示出的車輛上的冷卻通風裝置的透視圖，并且透明地示出了所述冷卻通風裝置的一些壁；以及，-圖3是局部示出的、圖2中示出的冷卻裝置的沿所述車輛的縱向平面的橫截面視圖。具體實施方式圖1是軌道車輛1的一般示意圖。在本說明書中，XYZ坐標系與車輛1相關聯(lián)，XYZ坐標系具有：X軸，X軸為車輛1的縱軸，X軸沿車輛1的行駛方向從后向前定向；Y軸，Y軸為從右向左定向的軌道車輛的橫軸；以及Z軸，Z軸為從下向上定向的車輛1的豎軸。車輛1包括至少一個車廂14，車廂14的本體包括側(cè)壁16和頂部18。頂部18支承整流罩封殼17，整流罩封殼17用于堆裝車輛的置于頂部上的裝備和工具。具體地，整流罩17界定出從上方打開的容置空間22，容置空間22用于容納兩個冷卻通風裝置10。每個裝置10在車輛1的頂部18上被設置在所述整流罩17的前部和后部處的兩個橫向壁之間。裝置10相對于車廂14的正中面X-Z對稱地設置。冷卻通風裝置10意在冷卻冷凝器12，冷凝器12是具有絕緣柵的雙極晶體管(通過針對“絕緣柵雙極晶體管(InsulatedGateBipolarTransistor)”的英文字母縮寫“IGBT”為已知)的組件的冷卻裝置13(圖3)的一部分，雙極晶體管用于確保將功率供應給車輛的牽引馬達。如將在下文描述的，冷凝器12由用于容置在裝置10內(nèi)部的傳熱流體的循環(huán)的多個導管14形成。由于所述裝置10在根據(jù)圖2和圖3中的與X-Z平面平行的平面的橫截面中示出，裝置10包括主管道24和第二管道26以及在主管道24和第二管道26之間形成的用于空氣循環(huán)的空氣循環(huán)通道50。主管道24大體上縱向地延伸。主管道24在前部開口28和后部開口30之間從前到后依次包括前部部分32、中心部分34以及后部部分36。中心部分34是其內(nèi)部容置有待冷卻的冷凝器12的導管14的部分。所述導管以平行于橫向方向Y定位的方式安裝。前部部分32構(gòu)成用于在主管道24中吸入新鮮空氣的前部風斗。前部部分32按照以下方式展開，使得：前部開口28在橫向平面Y-Z的投影中向外延伸，以離車輛1的固定車輛外殼最近，以這種方式來捕獲在整流罩17的頂部以及側(cè)部上的沿整流罩17流動的空氣流。后部部分36構(gòu)成用于從主管道24排放熱空氣的后部風斗。后部部分按照以下方式展開，使得：后部開口30在橫向平面Y-Z的投影中向外延伸，以離車輛1的固定車輛外殼最近，以這種方式來抑制在整流罩17上方以及側(cè)部上的主管道24中流動的空氣。主管道24的壁沿X-Z平面所呈現(xiàn)的輪廓使得：管道的橫截面從前部開口28朝向中心部分34減小，并且然后從中心部分34朝向后部開口30增大。更確切地說，主管道24的橫截面的縱向發(fā)展按照以下方式變化，使得：利用文丘里效應使中心部分34中的空氣流動產(chǎn)生加速。因此，前部部分32呈現(xiàn)出其表面從前向后減小的橫截面。橫截面的表面的變化從前部開口28持續(xù)至中心部分34的入口。前部部分32的在前部開口28的水平處的橫截面的表面和前部部分32的在其與中心部分34的接合點的水平處的橫截面的表面之間的比率大于2，有利地，該比率介于2和3之間。因此，后部部分36呈現(xiàn)出其表面從前向后增大的橫截面。橫截面的表面的變化從后部部分與中部分34的接合點持續(xù)至后部開口30。后部部分36的在后部開口30的水平處的橫截面的表面和后部部分36的在其與中心部分34的接合點的水平處的橫截面的表面之間的比率大于2，有利地，該比率介于2和3之間。借助于主管道24的適當?shù)膸缀谓Y(jié)構(gòu)，空氣按照以下的方式加速，使得：在待冷卻的導管14的周圍以合適的速度循環(huán)。這種加速使得可對主管道24的前部部分32的低吸入速度補償一不足以對待冷卻的元件進行冷卻的速度。因此，即使對于軌道車輛的低行駛速度，在中心部分中循環(huán)的空氣流動速率足夠高以便能夠容許必要的熱量排放以確保冷卻裝置的有效運行。優(yōu)選地，為了進一步改善主管道24的性能，裝置10包括第二管道26，第二管道26在軌道車輛的縱向方向本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
一種用于對軌道車輛(1)的元件(12)進行冷卻的通風裝置(10)，包括管道(24)，所述通風裝置(10)被設計成以使所述管道相對于所述軌道車輛(1)大體上縱向地延伸的方式置于所述軌道車輛(1)的頂部(18)上，所述管道依次包括前部部分(32)、中心部分(34)和后部部分(36)，所述前部部分(32)裝備有用于吸入空氣的前部開口(28)，所述中心部分(34)中容納有待冷卻的所述元件(12)，所述后部部分(36)裝備有用于排放廢氣的后部開口(30)，所述管道(24)的橫截面的表面從所述前部開口(28)到所述后部開口(30)以利用文丘里效應使所述管道(24)中的空氣流動產(chǎn)生加速的方式發(fā)展，其特征在于，所述管道(24)為主管道，所述裝置另外包括大體平行于所述主管道延伸的第二管道(26)，所述第二管道(26)包括前部部件(44)、中心部件(60)以及后部部件(48)，所述前部部件(44)裝備有用于吸氣的前部孔口(40)，所述后部部件(48)裝備有用于排氣的后部孔口(42)，所述第二管道(26)的橫截面的表面從所述第二管道的前部孔口(40)到所述后部孔口(42)按照以下的方式發(fā)展，使得：產(chǎn)生促進所述主管道中的空氣流動的加速的湍流。...
【技術特征摘要】
2014.12.03 FR 14618841.一種用于對軌道車輛(1)的元件(12)進行冷卻的通風裝置(10)，包
括管道(24)，所述通風裝置(10)被設計成以使所述管道相對于所述軌道車輛
(1)大體上縱向地延伸的方式置于所述軌道車輛(1)的頂部(18)上，所述
管道依次包括前部部分(32)、中心部分(34)和后部部分(36)，所述前部部
分(32)裝備有用于吸入空氣的前部開口(28)，所述中心部分(34)中容納有
待冷卻的所述元件(12)，所述后部部分(36)裝備有用于排放廢氣的后部開口
(30)，所述管道(24)的橫截面的表面從所述前部開口(28)到所述后部開口
(30)以利用文丘里效應使所述管道(24)中的空氣流動產(chǎn)生加速的方式發(fā)展，
其特征在于，所述管道(24)為主管道，所述裝置另外包括大體平行于所述主
管道延伸的第二管道(26)，所述第二管道(26)包括前部部件(44)、中心部
件(60)以及后部部件(48)，所述前部部件(44)裝備有用于吸氣的前部孔口
(40)，所述后部部件(48)裝備有用于排氣的后部孔口(42)，所述第二管道
(26)的橫截面的表面從所述第二管道的前部孔口(40)到所述后部孔口(42)
按照以下的方式發(fā)展，使得：產(chǎn)生促進所述主管道中的空氣流動的加速的湍流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通風裝置(10)，其中，所述主管道的中心部分
(34)的橫截面的表面低于所述主管道的前部部分(32)的橫截面的表面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通風裝置(10)，其...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：塞巴斯蒂安·尼科勞，丹尼斯·科爾尼，
申請(專利權(quán))人：阿爾斯通運輸技術公司，
類型：發(fā)明
國別省市：法國;FR
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