汽車鉸鏈裝配用支架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車鉸鏈裝配用支架，包括上框架、下框架、連接裝置、承接裝置、擋板、U型桿、限位器；上框架傾斜設置，下框架豎直設置；上框架由第一邊以及分別與第一邊垂直的第二邊、第三邊組成；上框架上，第一邊裝有吊環，第一邊和第二邊支架裝有斜邊，第三邊與斜邊之間裝有短桿；下框架包括一號邊以及分別與一號邊垂直的二號邊、三號邊；上框架與下框架通過連接板連接；連接裝置位于下框架一號邊與二號邊交接處；承接裝置位于下框架二號邊上部。本實用新型專利技術的汽車鉸鏈裝配用支架可以用于車門裝配時的精度調控，保證安裝的穩定以及精度，提升產品品質和安全系數。

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于汽車車門裝配設備領域，具體涉及一種汽車門裝配時的汽車鉸鏈裝配用支架。
技術介紹
轎車覆蓋件是轎車車身的重要組成部分，它的質量的好壞直接影響著轎車的外觀質量；其中車門是汽車最主要的活動部件，其安裝水平直接影響汽車整體質量。汽車是各種零部件的有機組合體，汽車生產的最后一道工序必定是裝配。汽車裝配的技術要求：裝配的完整性，不得有漏裝、少裝現象，不要忽視小零件；裝配的統一性，不得誤裝、錯裝和漏裝，裝配方法必須按工藝要求；裝配的緊固性。因此設計用于汽車車門裝配的部件很重要。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種汽車鉸鏈裝配用支架，用于汽車車門裝配過程的精確位移控制，有利于汽車裝配業的發展。為達到上述技術目的，本技術采用的技術方案是：一種汽車鉸鏈裝配用支架，包括上框架、下框架、連接裝置、承接裝置以及第三連接裝置、擋板、U型桿、限位器；所述上框架傾斜設置，下框架豎直設置；所述上框架與下框架都為三邊方形結構；所述上框架由第一邊以及分別與第一邊垂直的第二邊、第三邊組成；所述上框架上，第一邊裝有吊環，第一邊和第二邊支架裝有斜邊，第三邊與斜邊之間裝有短桿；所述擋板與短桿、斜邊分別連接；所述下框架包括一號邊以及分別與一號邊垂直的二號邊、三號邊；一號邊與三號邊之間通過角板連接；所述上框架的第三邊與下框架的三號邊通過左連接板連接，上框架的第二邊與下框架的二號邊通過右連接板連接；所述U型桿一端位于上框架的第二邊上，另一端位于下框架的二號邊上；所述U型桿與擋板分別位于上框架兩側；所述U型桿裝有轉動器，轉動器接有按鈕盒；所述限位器安裝在下框架二號邊上；所述連接裝置包括連接裝置安裝板、連接裝置上氣缸、連接裝置下氣缸、轉軸、輔助固定板；所述連接裝置安裝板安裝在二號邊上；所述連接裝置上氣缸通過連接裝置上氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，連接裝置下氣缸通過連接裝置下氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，轉軸安裝在連接裝置安裝板上；連接裝置上氣缸的活塞桿接有上承接裝置，連接裝置下氣缸的活塞桿接有下承接裝置；所述上承接裝置包括依次連接的上承接一號板、上承接二號板、上承接三號板、上承接四號板、上承接五號板，上承接一號板安裝在連接裝置上氣缸的活塞桿上，上承接四號板、上承接五號板之間設置彈性連接；所述下承接裝置包括依次連接的下承接一號板、下承接二號板、下承接三號板、下承接四號板、下承接五號板，下承接一號板安裝在連接裝置下氣缸的活塞桿下，下承接四號板、下承接五號板之間設置彈性連接；所述轉軸接有轉桿；所述轉桿裝有圓柱頭；所述圓柱頭接有活桿；所述輔助固定板安裝在一號邊上；所述輔助固定板上裝有第一L桿、第二L桿；所述第一L桿的非安裝邊設有第一L桿通孔；所述活桿插入第一L桿通孔中；所述第二L桿接有中承接裝置；所述中承接裝置包括依次連接的中承接一號板、中承接二號板、中承接三號板、中承接四號板；所述中承接二號板與第二L桿連接；所述中承接四號板安裝在連接裝置安裝板上，且位于下承接一號板下方；所述中承接三號板裝有U型條；所述U型條接有U型塊；所述承接裝置包括承接裝置安裝板、第一連接塊、第二連接塊、左氣缸、右氣缸、第一固定塊、第一旋轉塊、第二固定塊、第二旋轉塊；所述承接裝置安裝板安裝在二號邊上；所述第一連接塊為工型結構組成，工型結構的一條腿安裝在承接裝置安裝板上，另一條腿設有第一連接塊折邊；所述第一固定塊為U型結構；所述第一固定塊底部通過第一固定塊連接塊與第一連接塊的帶有折邊的腿連接；所述第一旋轉塊通過第一旋轉軸安裝在第一固定塊的U型開口中；所述左氣缸通過左氣缸座安裝在所述第一連接塊折邊上；左氣缸的活塞桿穿過左氣缸座與第一旋轉塊活動連接；所述第一旋轉塊相對于與左氣缸活塞桿連接面的一面設有第一旋轉塊頂頭；所述第二固定塊為U型結構；所述第二固定塊底部通過第二固定塊連接塊與第二連接塊連接；所述第二旋轉塊通過第二旋轉軸安裝在第二固定塊的U型開口中；所述右氣缸通過右氣缸座安裝在所述第二連接塊上；右氣缸的活塞桿穿過右氣缸座與第二旋轉塊活動連接；所述第二旋轉塊相對于與右氣缸活塞桿連接面的一面設有第二旋轉塊頂頭；所述第二旋轉軸上部裝有控制扳手；所述第二固定塊U型結構的底部接有承接裝置限位塊；所述承接裝置限位塊設有承接裝置限位塊頂頭；所述第二連接塊還接有承接裝置承接塊；所述承接裝置承接塊位于第一連接塊與第二固定塊之間；所述第一連接塊位于左氣缸與第二連接塊之間；所述右氣缸位于承接裝置最右端。本技術中，各部件的位置關系為實際使用時的位置，比如上框架在上方，下框架在下方，上下框架之間通過連接板連接；上框架傾斜是指相對于豎直的下框架有一定的傾角，為了符合車門固定，而且利于安裝后撤離；連接板的形狀不限定，與上下框架匹配即可。本技術中，三邊方形結構是指由三條邊組成的方形結構，兩條邊平行，一條邊與兩條邊都垂直，也可看成正方形或者長方形少一條邊；采用三邊方形結構作為本體結構，一方面用材簡單，節省成本，另外力學強度高，受力分布合理，能承受汽車車門的重量，還具有由于框架結構，利于觀察、方便拿取的優點。本技術的按鈕盒為了控制車門位移，U型桿裝有轉動器，轉動器接有按鈕盒，此處的按鈕盒可以繞著U型桿轉動，利于不同方位的控制，轉動器為現有產品，只要能使得按鈕盒繞著U型桿轉動即可。本技術中，L桿是指L型結構的部件，由兩邊組成，一般分布安裝其他部件；在第一L桿的非安裝邊設有第一L桿通孔，活桿插入第一L桿通孔中，如此活桿可以上下位移，從而帶動轉桿繞著轉軸轉動，可以對車門形成位移控制。中承接四號板安裝在連接裝置安裝板上，且位于下承接一號板下方，一方面可以通過固定增加整個裝置的穩定，另一方面可以對下氣缸的運行起到限位作用，防止下降過度。上下氣缸是根據位置關系定義的，其位移方向都是上下垂直位移，通過活塞桿帶動各承載裝置移動，從而帶動承載的車門移動，實現安裝精確。本技術中，U型條、U型塊以及U型桿都是指U型樣式結構，由開口的兩個邊與底邊組成，U型結構承載力較好而且不存在棱角，可以保護操作人員；U型塊的存在可以保證車門定位準確。第一固定塊、第一旋轉塊組成第一旋轉機構，第一旋轉塊在左氣缸的驅動下通過轉軸可以轉動，從而利用頂頭推動車門輕度位移，既精確又節省人力；第一固定塊連接塊一端安裝在第一連接塊工型結構的腿上，一端安裝在第一固定塊U型結構底部，可以在U型結構底部接方塊再與第一固定塊連接塊固定，本技術其他U型結構的安裝也可與此類似，在底部接方塊再固定，利于固定穩定。同時可以設置空殼將氣缸活塞桿包住，防止損傷活塞桿也避免人員碰傷。本技術承接裝置中，左右關系為實際位置關系，右氣缸在最右端，通過旋轉扳手可以控制第二旋轉塊的旋轉開關以及旋轉速度，從而達到精調安裝位的效果。承接裝置限位塊使得汽車車門在承接裝置中位置準確，可以通過幾個不同大小的塊體組合得到，也可以通過一個塊體得到，本技術不做限定。頂頭為彈性頂頭與車門接觸防止互相損壞。本技術中，圓柱頭端部設有彈性材料，頂頭端部設有彈性體，限位器設有彈性頭，在安裝車門的時候，汽車車門已經成型，為了避免樣架碰損汽車門側壁，在受力較大的接觸點端部接有防撞材料，比如高彈棉、高彈橡膠等，避免直接金屬碰撞導致的損傷；彈性材料或者彈性體可以為統一材質也本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車鉸鏈裝配用支架，包括上框架、下框架、連接裝置、承接裝置、擋板、U型桿、限位器；所述上框架傾斜設置，下框架豎直設置；所述上框架與下框架都為三邊方形結構；所述上框架由第一邊以及分別與第一邊垂直的第二邊、第三邊組成；所述上框架上，第一邊裝有吊環，第一邊和第二邊支架裝有斜邊，第三邊與斜邊之間裝有短桿；所述擋板與短桿、斜邊分別連接；所述下框架包括一號邊以及分別與一號邊垂直的二號邊、三號邊；一號邊與三號邊之間通過角板連接；所述上框架的第三邊與下框架的三號邊通過左連接板連接，上框架的第二邊與下框架的二號邊通過右連接板連接；所述U型桿一端位于上框架的第二邊上，另一端位于下框架的二號邊上；所述U型桿與擋板分別位于上框架兩側；所述U型桿裝有轉動器，轉動器接有按鈕盒；所述限位器安裝在下框架二號邊上；所述連接裝置包括連接裝置安裝板、連接裝置上氣缸、連接裝置下氣缸、轉軸、輔助固定板；所述連接裝置安裝板安裝在二號邊上；所述連接裝置上氣缸通過連接裝置上氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，連接裝置下氣缸通過連接裝置下氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，轉軸安裝在連接裝置安裝板上；連接裝置上氣缸的活塞桿接有上承接裝置，連接裝置下氣缸的活塞桿接有下承接裝置；所述上承接裝置包括依次連接的上承接一號板、上承接二號板、上承接三號板、上承接四號板、上承接五號板，上承接一號板安裝在連接裝置上氣缸的活塞桿上，上承接四號板、上承接五號板之間設置彈性連接；所述下承接裝置包括依次連接的下承接一號板、下承接二號板、下承接三號板、下承接四號板、下承接五號板，下承接一號板安裝在連接裝置下氣缸的活塞桿下，下承接四號板、下承接五號板之間設置彈性連接；所述轉軸接有轉桿；所述轉桿裝有圓柱頭；所述圓柱頭接有活桿；所述輔助固定板安裝在一號邊上；所述輔助固定板上裝有第一L桿、第二L桿；所述第一L桿的非安裝邊設有第一L桿通孔；所述活桿插入第一L桿通孔中；所述第二L桿接有中承接裝置；所述中承接裝置包括依次連接的中承接一號板、中承接二號板、中承接三號板、中承接四號板；所述中承接二號板與第二L桿連接；所述中承接四號板安裝在連接裝置安裝板上，且位于下承接一號板下方；所述中承接三號板裝有U型條；所述U型條接有U型塊；所述承接裝置包括承接裝置安裝板、第一連接塊、第二連接塊、左氣缸、右氣缸、第一固定塊、第一旋轉塊、第二固定塊、第二旋轉塊；所述承接裝置安裝板安裝在二號邊上；所述第一連接塊為工型結構組成，工型結構的一條腿安裝在承接裝置安裝板上，另一條腿設有第一連接塊折邊；所述第一固定塊為U型結構；所述第一固定塊底部通過第一固定塊連接塊與第一連接塊的帶有折邊的腿連接；所述第一旋轉塊通過第一旋轉軸安裝在第一固定塊的U型開口中；所述左氣缸通過左氣缸座安裝在所述第一連接塊折邊上；左氣缸的活塞桿穿過左氣缸座與第一旋轉塊活動連接；所述第一旋轉塊相對于與左氣缸活塞桿連接面的一面設有第一旋轉塊頂頭；所述第二固定塊為U型結構；所述第二固定塊底部通過第二固定塊連接塊與第二連接塊連接；所述第二旋轉塊通過第二旋轉軸安裝在第二固定塊的U型開口中；所述右氣缸通過右氣缸座安裝在所述第二連接塊上；右氣缸的活塞桿穿過右氣缸座與第二旋轉塊活動連接；所述第二旋轉塊相對于與右氣缸活塞桿連接面的一面設有第二旋轉塊頂頭；所述第二旋轉軸上部裝有控制扳手；所述第二固定塊U型結構的底部接有承接裝置限位塊；所述承接裝置限位塊設有承接裝置限位塊頂頭；所述第二連接塊還接有承接裝置承接塊；所述承接裝置承接塊位于第一連接塊與第二固定塊之間；所述第一連接塊位于左氣缸與第二連接塊之間；所述右氣缸位于承接裝置最右端。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車鉸鏈裝配用支架，包括上框架、下框架、連接裝置、承接裝置、擋板、U型桿、限位器；所述上框架傾斜設置，下框架豎直設置；所述上框架與下框架都為三邊方形結構；所述上框架由第一邊以及分別與第一邊垂直的第二邊、第三邊組成；所述上框架上，第一邊裝有吊環，第一邊和第二邊支架裝有斜邊，第三邊與斜邊之間裝有短桿；所述擋板與短桿、斜邊分別連接；所述下框架包括一號邊以及分別與一號邊垂直的二號邊、三號邊；一號邊與三號邊之間通過角板連接；所述上框架的第三邊與下框架的三號邊通過左連接板連接，上框架的第二邊與下框架的二號邊通過右連接板連接；所述U型桿一端位于上框架的第二邊上，另一端位于下框架的二號邊上；所述U型桿與擋板分別位于上框架兩側；所述U型桿裝有轉動器，轉動器接有按鈕盒；所述限位器安裝在下框架二號邊上；所述連接裝置包括連接裝置安裝板、連接裝置上氣缸、連接裝置下氣缸、轉軸、輔助固定板；所述連接裝置安裝板安裝在二號邊上；所述連接裝置上氣缸通過連接裝置上氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，連接裝置下氣缸通過連接裝置下氣缸座安裝在連接裝置安裝板上，轉軸安裝在連接裝置安裝板上；連接裝置上氣缸的活塞桿接有上承接裝置，連接裝置下氣缸的活塞桿接有下承接裝置；所述上承接裝置包括依次連接的上承接一號板、上承接二號板、上承接三號板、上承接四號板、上承接五號板，上承接一號板安裝在連接裝置上氣缸的活塞桿上，上承接四號板、上承接五號板之間設置彈性連接；所述下承接裝置包括依次連接的下承接一號板、下承接二號板、下承接三號板、下承接四號板、下承接五號板，下承接一號板安裝在連接裝置下氣缸的活塞桿下，下承接四號板、下承接五號板之間設置彈性連接；所述轉軸接有轉桿；所述轉桿裝有圓柱頭；所述圓柱頭接有活桿；所述輔助固定板安裝在一號邊上；所述輔助固定板上裝有第一L桿、第二L桿；所述第一L桿的非安裝邊設有第一L桿通孔；所述活桿插入第一L桿通孔中；所述第二L桿接有中承接裝置；所述中承接裝置包括依次連接的中承接一號板、中承接二號板、中承接三號板、中承接四號板；所述中承接二號板與第二L桿連接；所述中承接四號板安裝在連接裝置安裝板上，且位于下承接一號板下方；所述中承接三號板裝有U型...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鄒德文，周永康，沈杰，楊祖明，
申請(專利權)人：常熟明輝焊接器材有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32