飛行器抗扭翼盒、飛行器機翼、飛行器以及支承構件制造技術

本發明專利技術提供了一種飛行器抗扭翼盒，該飛行器抗扭翼盒具有與抗扭翼盒的頭部相關聯的前部和與抗扭翼盒的尾部相關聯的后部，該抗扭翼盒包括支承構件，該支承構件包括前翼梁和后翼梁以及位于前翼梁與后翼梁之間的連接部分，該連接部分包括至少一個插入翼梁，該抗扭翼盒還包括上機翼蒙皮的至少一部分以及下機翼蒙皮的至少一部分，上機翼蒙皮的至少一部分和下機翼蒙皮的至少一部分由支承構件支承。

Aircraft, aircraft wing, wing torsion vehicle and supporting member

The invention provides a vehicle torsion box, tail of the aircraft wing box with torsion and torsion box head associated with the front and torsion box associated with the rear of the torsion box includes a support member, the supporting member includes a front wing beam and a rear wing beam and located between the front wing beam and a rear wing beam connecting part, the connecting part comprises at least one insert wing beam, the torsion box also comprises at least a portion of the upper wing skins and wing covering at least a portion of at least a portion of the upper wing skins and wing covering at least a portion of the support member is supported by.

【技術實現步驟摘要】

本公開涉及飛行器翼盒，特別地涉及飛行器抗扭翼盒。
技術介紹
本專利技術涉及飛行器。更特別地，但非排他性地，本專利技術涉及飛行器抗扭翼盒。本專利技術還涉及飛行器機翼、包括這種飛行器抗扭翼盒或飛行器機翼的飛行器以及用于在這種飛行器抗扭翼盒中或飛行器機翼中使用的支承構件。傳統的抗扭翼盒包括沿著翼盒的長度延伸的獨立的前翼梁和后翼梁，其中，翼肋在前翼梁與后翼梁之間延伸，其中，設置有獨立的翼肋-翼梁柱以有助于將翼梁與翼肋保持在一起。獨立的縱梁沿著翼盒的長度延伸。提供了大致覆蓋翼盒的全部上表面和全部下表面的上機翼蒙皮和下機翼蒙皮。這種布置是復雜的并且包括許多獨立部件。組裝時間可能很長。為了允許進入至機翼的內部，在下機翼蒙皮中可以設置有檢修孔。對機翼蒙皮設置加強條(通常已知為“檢修孔板”)以支承檢修孔。這種布置很笨重所以不是希望的。此外，傳統的翼盒通常需要大量的緊固件(例如螺栓)，這將使飛行器的外部上呈現大量的雷擊點目標。本專利技術試圖緩解一個或多個上文提到的問題。替代性地或另外地，本專利技術試圖提供一種改進的翼盒、機翼和/或在其中使用的支承構件。
技術實現思路
本專利技術根據第一方面提供了飛行器翼盒，該飛行器翼盒具有與翼盒頭部相關聯的前部和與翼盒尾部相關聯的后部，該翼盒包括：支承構件，該支承構件包括前翼梁和后翼梁以及位于前翼梁與后翼梁之間的連接部分，連接部分包括至少一個插入翼梁；上機翼蒙皮的至少一部分；以及下機翼蒙皮的至少一部分，上機翼蒙皮的至少一部分和下機翼蒙皮的至少一部分由支承構件支承。本專利技術的翼盒可以通過使用對上機翼蒙皮和下機翼蒙皮提供支承的支承構件而提供更簡單的翼盒。為了避免疑問，該翼盒為飛行器抗扭翼盒。本領域中的那些技術人員將認識到翼盒的頭部在使用中位于翼盒的尾部的前方。同樣地，本領域中的那些技術人員將認識到翼盒就其本質而言具有限定向上取向和向下取向的自然取向。支承構件可選地是長形的。支承構件的長度可選地為10m至40m，可選地10m至25m，可選地12m至25m以及可選地15m至20m。可選地，支承構件沿著與翼盒的長度基本平行的方向延伸。通常來說，翼盒從在使用中與飛行器的機身相關聯(并且鄰近于機身)的根部區域延伸至在使用中與翼梢相關聯(并且鄰近于翼梢)的稍部區域。本領域中的那些技術人員將認識到機身和翼梢不是本發明的翼盒的一部分。可選地，支承構件從翼盒的根部區域延伸至翼盒的稍部區域。支承構件可選地包括至少兩個(并且可選地不多于四個)插入翼梁。詞語“插入”表示的是翼梁位于前翼梁與后翼梁之間。支承構件沿著其長度可以具有大致相同的截面形狀(雖然支承構件的更靠近翼盒的稍部區域的尺寸通常將較小)。相鄰的翼梁可以由橋接部分連接。這不以任何方式表示翼梁和橋接部分是獨立地制成并且然后附接在一起。事實上，支承構件通常制成為單件。鑒于支承構件可以包括至少三個翼梁，則支承構件可以包括兩個或更多個橋接部分，所述橋接部分連接相鄰的翼梁。如果支承構件包括四個翼梁，例如(前翼梁、后翼梁以及兩個插入翼梁)，則支承構件可以包括三個橋接部分。支承構件可以包括兩個上橋接部分和一個下橋接部分，或支承構件可以包括兩個下橋接部分和一個上橋接部分。如果支承構件包括兩個下橋接部分和一個上橋接部分，那么支承構件可以包括前翼梁，其中，前翼梁連接至第一下橋接部分，該第一下橋接部分連接至第一插入翼梁，該第一插入翼梁連接至第一上橋接部分；該第一上橋接部分連接至第二插入翼梁；該第二插入翼梁連接至第二下橋接部分，該第二下橋接部分連接至后翼梁。這種布置可以稱為具有大致W形狀。如果支承構件包括兩個上橋接部分和一個下橋接部分，則支承構件可以包括前翼梁，其中，該前翼梁連接至第一上橋接部分，該第一上橋接部分連接至第一插入翼梁，該第一插入翼梁連接至第一下橋接部分，該第一下橋接部分連接至第二插入翼梁，該第二插入翼梁連接至第二上橋接部分，該第二上橋接部分連接至后翼梁。這種布置可以稱為具有大致M形狀。橋接部分不必具有相同的寬度(該寬度如由相鄰的翼梁的間距所限定)。一個或更多個翼梁可以設置有用于進入由所述翼梁至少部分地限定的空間的檢查孔(該檢查孔可選地具有用于控制檢查孔的打開和關閉的封閉件)。例如，檢查孔通常設置在用于支承機翼蒙皮的可移除的一部分的翼梁中，該機翼蒙皮部分是可移除的以允許進入至檢查孔。每個翼梁的角度可以與其它翼梁的角度互不相同。例如，前翼梁和后翼梁通常可以比插入翼梁更豎直。插入翼梁可以不太豎直以易于進入翼盒內的隔間。例如，插入翼梁可以從豎向方向偏離高達45度。前翼梁、后翼梁以及插入翼梁中的一者或更多者的橫截面可以是弧形的。前翼梁、后翼梁以及插入翼梁中的一者或更多者的橫截面可以為S形狀。例如，前翼梁、后翼梁以及插入翼梁中的一者或更多者的橫截面可以為乙狀的形狀。前翼梁、后翼梁、插入翼梁以及橋接部分中的至少一者(可選地一者以上并且可選地每一者)可選地為長形的。前翼梁、后翼梁、插入翼梁以及橋接部分中的至少一者(可選地一者以上并且可選地每一者)的長度可選地為10m至40m，可選地10m至25m，可選地12m至25m以及可選地15m至20m。可選地，前翼梁、后翼梁、插入翼梁以及橋接部分中的至少一者(可選地一者以上并且可選地每一者)沿著與翼盒的長度大致平行的方向延伸。可選地，前翼梁、后翼梁、插入翼梁以及橋接部分中的至少一者(可選地一者以上并且可選地每一者)從翼盒的根部區域延伸至翼盒的稍部區域。翼梁通常基本上橫過翼盒的高度延伸。機翼蒙皮的部分通常由所述翼梁中的一個翼梁或更多個翼梁支承，通常由所述翼梁中的至少兩個翼梁支承。機翼蒙皮中的至少一部分可以與支承構件成一體。機翼蒙皮的至少一部分(優選地下機翼蒙皮的一部分)相對于支承構件可移除。例如，機翼蒙皮的一部分可以呈可移除面板的形式。可移除面板可以提供至翼盒內部的入口而不需要在檢修孔板中形成檢修孔。至少一個上機翼蒙皮部分在相鄰的翼梁之間延伸。上機翼蒙皮部分可以橫過兩個以上的翼梁，例如橫過前翼梁、后翼梁以及插入翼梁。前翼梁可以具有與連接部分相聯接的第一端部和遠離連接部分的第二端部，支承構件包括從前翼梁的第二端部向前延伸的凸緣。凸緣通常為長形的并且沿著前翼梁的長度延伸。后翼梁可以具有與連接部分相聯接的第一端部和遠離連接部分的第二端部，支承構件本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種飛行器抗扭翼盒，所述飛行器抗扭翼盒具有與所述抗扭翼盒的頭部相關聯的前部和與所述抗扭翼盒的尾部相關聯的后部，所述抗扭翼盒包括：支承構件，所述支承構件包括前翼梁、后翼梁以及位于所述前翼梁與所述后翼梁之間的連接部分，所述連接部分包括至少一個插入翼梁，上機翼蒙皮的至少一部分；以及下機翼蒙皮的至少一部分，所述上機翼蒙皮的至少一部分和所述下機翼蒙皮的至少一部分由所述支承構件支承。

【技術特征摘要】
2014.12.22 GB 1422938.91.一種飛行器抗扭翼盒，所述飛行器抗扭翼盒具有與所述抗扭翼盒
的頭部相關聯的前部和與所述抗扭翼盒的尾部相關聯的后部，所述抗扭
翼盒包括：
支承構件，所述支承構件包括前翼梁、后翼梁以及位于所述前翼梁
與所述后翼梁之間的連接部分，所述連接部分包括至少一個插入翼梁，
上機翼蒙皮的至少一部分；以及
下機翼蒙皮的至少一部分，
所述上機翼蒙皮的至少一部分和所述下機翼蒙皮的至少一部分由
所述支承構件支承。
2.根據權利要求1所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述支承構件為
長形的并且所述支承構件的長度為15m至20m。
3.根據權利要求1或2所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述支承構
件為長形的并且沿著與所述抗扭翼盒的長度大致平行的方向延伸。
4.根據任一前述權利要求所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述翼盒
從在使用中與所述飛行器的機身相關聯(并且鄰近于所述機身)的根部
區域延伸至在使用中與翼梢相關聯(并且鄰近于所述翼梢)的稍部區域，
所述支承構件從所述抗扭翼盒的所述根部區域延伸至所述抗扭翼盒的
所述稍部區域。
5.根據任一前述權利要求所述的飛行器抗扭翼盒，包括至少兩個且
不多于四個插入翼梁。
6.根據權利要求2或3所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述支承構
件沿著所述支承構件的長度具有大致相同的截面形狀。
7.根據任一前述權利要求所述的飛行器抗扭翼盒，其中，至少一對
相鄰的翼梁由橋接部分連接。
8.根據權利要求7所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述支承構件包
括兩個或更多個橋接部分，所述橋接部分連接相鄰的翼梁。
9.根據權利要求8所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述支承構件包
括所述前翼梁、所述后翼梁、兩個插入翼梁以及三個橋接部分，每個橋
接部分連接一對相鄰的翼梁。
10.根據權利要求9所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述支承構件
包括兩個上橋接部分和一個下橋接部分。
11.根據權利要求9所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述支承構件
包括兩個下橋接部分和一個上橋接部分。
12.根據權利要求11所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述支承構件
包括前翼梁，其中，所述前翼梁連接至第一下橋接部分，所述第一下橋
接部分連接至第一插入翼梁，所述第一插入翼梁連接至第一上橋接部
分，所述第一上橋接部分連接至第二插入翼梁，所述第二插入翼梁連接
至第二下橋接部分，所述第二下橋接部分連接至所述后翼梁。
13.根據權利要求8至12中的任一項所述的飛行器抗扭翼盒，其中，
所述橋接部分的如由相鄰的翼梁的間距限定的寬度是不同的。
14.根據任一前述權利要求所述的飛行器抗扭翼盒，其中，一個或
更多個翼梁設置有用于進入由所述翼梁至少部分地限定的空間的檢查
孔，所述檢查孔具有用于控制所述檢查孔的打開和關閉的封閉件。
15.根據任一前述權利要求所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述前
翼梁和所述后翼梁通常比所述插入翼梁更豎直。
16.根據任一前述權利要求所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述前
翼梁、所述后翼梁以及所述插入翼梁中的一者或更多者的橫截面是弧形
的。
17.根據權利要求16所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述前翼梁、
所述后翼梁以及所述插入翼梁中的一者或更多者的橫截面是S形形狀
的。
18.根據任一前述權利要求所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述前
翼梁、所述后翼梁以及所述插入翼梁為長形的并且各自具有15m至20
m的長度。
19.根據任一前述權利要求所述的飛行器抗扭翼盒，包括機翼蒙皮
的至少一部分，所述機翼蒙皮的至少一部分由一個或更多個翼梁支承。
20.根據權利要求19所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述機翼蒙皮
的至少一部分與所述支承構件成一體。
21.根據權利要求19或20所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述機
翼蒙皮的至少一部分相對于所述支承構件能夠被移除。
22.根據權利要求21所述的飛行器抗扭翼盒，其中，所述機翼蒙皮
的一部分呈可移除面板的形式。
23.根據權利要求19至22中的任一項所述的飛行器抗扭翼盒，包
括至少一個上機翼蒙皮部...

【專利技術屬性】
技術研發人員：史蒂文·埃萬斯，
申請(專利權)人：空中客車營運有限公司，
類型：發明
國別省市：英國;GB