一種集散兩用船集裝箱裝載結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種集散兩用船集裝箱裝載結(jié)構(gòu)，包括縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔及單式AD型插孔；所述橫向雙式AF型插孔設(shè)置于集裝箱艙前側(cè)壁與艙底的交接處、后側(cè)壁與艙底的交接處；所述單式AD型插孔設(shè)置于集裝箱艙的前側(cè)壁、后側(cè)壁、左側(cè)壁、右側(cè)壁、艙底五個面中其中三面的交接處；所述縱向雙式AF型插孔分為單列組及雙列組，所述單列組設(shè)置于集裝箱艙左側(cè)壁與艙底的交接處、右側(cè)壁與艙底的交接處，所述雙列組規(guī)則排布于集裝箱艙艙底。本發(fā)明專利技術(shù)用于裝載集裝箱時，只需將艙內(nèi)導架插入各插孔中即能形成格柵狀結(jié)構(gòu)；用于裝載散裝物品時，不插導架即可，能夠很方便的做到集散兩用。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及船舶生產(chǎn)設(shè)計領(lǐng)域，尤其涉及一種集散兩用船集裝箱裝載結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
集裝箱船裝卸速度高，停港時間短，大多采用高航速，通常為每小時20—23海里。近年來為了節(jié)能，一般采用經(jīng)濟航速，每小時18海里左右。在沿海短途航行的集裝箱船，航速每小時僅10海里左右。近年來，美國，英國，日本等國進出口的雜貨約有70%--90%使用集裝箱運輸。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種，可變換集裝箱船，其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨，現(xiàn)有的裝載結(jié)構(gòu)拆裝費時費力且整體系統(tǒng)穩(wěn)定性差。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了解決上述技術(shù)問題，提供一種拆裝方便、穩(wěn)定性高的集裝箱裝載結(jié)構(gòu)，本專利技術(shù)提供以下技術(shù)方案：一種集散兩用船集裝箱裝載結(jié)構(gòu)，包括縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔及單式AD型插孔；所述橫向雙式AF型插孔設(shè)置于集裝箱艙前側(cè)壁與艙底的交接處、后側(cè)壁與艙底的交接處；所述單式AD型插孔設(shè)置于集裝箱艙的前側(cè)壁、后側(cè)壁、左側(cè)壁、右側(cè)壁、艙底五個面中其中三面的交接處；所述縱向雙式AF型插孔分為單列組及雙列組，所述雙列組由兩列縱向雙式AF型插孔組成，所述兩列縱向雙式AF型插孔之間有空隙；所述單列組設(shè)置于集裝箱艙左側(cè)壁與艙底的交接處、右側(cè)壁與艙底的交接處，所述雙列組規(guī)則排布于集裝箱艙艙底；所述縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔、單式AD型插孔分布于艙底形成矩形點陣狀結(jié)構(gòu)。進一步的，還包括導架、雙頭整體式轉(zhuǎn)鎖以及橋形連接器；所述導架插入縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔、單式AD型插孔形成格柵狀結(jié)構(gòu)；所述雙頭整體式轉(zhuǎn)鎖設(shè)置于除底層集裝箱下部連接點及最外層集裝箱外部連接點外的其余相鄰集裝箱的連接點處；所述橋形連接器設(shè)置于最外層集裝箱外部連接點。導架直接插入三類插孔即可形成格柵式貨架結(jié)構(gòu)，并通過與雙頭整體式轉(zhuǎn)鎖、橋形連接器的結(jié)合實現(xiàn)集裝箱的穩(wěn)固連接。進一步的，所述縱向雙式AE型插孔孔距為279mm、相鄰縱向雙式AE型插孔之間的距離為5850mm，所述橫向雙式AF型插孔孔距為203mm、所述相鄰橫向雙式AF型插孔之間的距離為2260mm；所述雙列組的兩列縱向雙式AF型插孔之間間距為203mm。則每個格柵的結(jié)構(gòu)正好符合ICC國際集裝箱的尺寸標準。本專利技術(shù)的有益效果在于：用于裝載集裝箱時，只需將艙內(nèi)導架插入各插孔中即能形成格柵狀結(jié)構(gòu)；用于裝載散裝物品時，不插導架即可，能夠很方便的做到集散兩用。附圖說明圖1、本專利技術(shù)的主要結(jié)構(gòu)示意圖。圖2、本專利技術(shù)與集裝箱的連接結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：11、單列組，12、雙列組，2、橫向雙式AF型插孔，3、單式AD型插孔，4、雙頭整體式轉(zhuǎn)鎖，5、橋形連接器，6、集裝箱，201、邊空艙，202、導架。具體實施方式如圖1所示的一種集散兩用船集裝箱裝載結(jié)構(gòu)，包括縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔2及單式AD型插孔3；所述橫向雙式AF型插孔2設(shè)置于集裝箱艙前側(cè)壁與艙底的交接處、后側(cè)壁與艙底的交接處；所述單式AD型插孔3設(shè)置于集裝箱艙的前側(cè)壁、后側(cè)壁、左側(cè)壁、右側(cè)壁、艙底五個面中其中三面的交接處；所述縱向雙式AF型插孔分為單列組11及雙列組12，所述雙列組12由兩列縱向雙式AF型插孔組成，所述兩列縱向雙式AF型插孔之間有空隙；所述單列組11設(shè)置于集裝箱艙左側(cè)壁與艙底的交接處、右側(cè)壁與艙底的交接處，所述雙列組12規(guī)則排布于集裝箱艙艙底；所述縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔2、單式AD型插孔3分布于艙底形成矩形點陣狀結(jié)構(gòu)。如圖2的邊空艙201處的本裝載結(jié)構(gòu)與集裝箱6的連接結(jié)構(gòu)示意圖所示，還包括導架202、雙頭整體式轉(zhuǎn)鎖4以及橋形連接器5；所述導架202插入縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔2、單式AD型插孔3形成格柵狀結(jié)構(gòu)；所述雙頭整體式轉(zhuǎn)鎖4設(shè)置于除底層集裝箱6下部連接點及最外層集裝箱6外部連接點外的其余相鄰集裝箱6的連接點處；所述橋形連接器5設(shè)置于最外層集裝箱6外部連接點。導架202直接插入三類插孔即可形成格柵式貨架結(jié)構(gòu)，并通過與雙頭整體式轉(zhuǎn)鎖4、橋形連接器5的結(jié)合實現(xiàn)集裝箱6的穩(wěn)固連接。所述縱向雙式AE型插孔孔距為279mm、相鄰縱向雙式AE型插孔之間的距離為5850mm，所述橫向雙式AF型插孔2孔距為203mm、所述相鄰橫向雙式AF型插孔2之間的距離為2260mm；所述雙列組12的兩列縱向雙式AF型插孔之間間距為203mm。則每個格柵的結(jié)構(gòu)正好符合ICC國際集裝箱的尺寸標準。以上述依據(jù)本專利技術(shù)理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項專利技術(shù)技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項專利技術(shù)的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種集散兩用船集裝箱裝載結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔及單式AD型插孔；所述橫向雙式AF型插孔設(shè)置于集裝箱艙前側(cè)壁與艙底的交接處、后側(cè)壁與艙底的交接處；所述單式AD型插孔設(shè)置于集裝箱艙的前側(cè)壁、后側(cè)壁、左側(cè)壁、右側(cè)壁、艙底五個面中其中三面的交接處；所述縱向雙式AF型插孔分為單列組及雙列組，所述雙列組由兩列縱向雙式AF型插孔組成，所述兩列縱向雙式AF型插孔之間有空隙；所述單列組設(shè)置于集裝箱艙左側(cè)壁與艙底的交接處、右側(cè)壁與艙底的交接處，所述雙列組規(guī)則排布于集裝箱艙艙底；所述縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔、單式AD型插孔分布于艙底形成矩形點陣狀結(jié)構(gòu)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種集散兩用船集裝箱裝載結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔及單式AD型插孔；所述橫向雙式AF型插孔設(shè)置于集裝箱艙前側(cè)壁與艙底的交接處、后側(cè)壁與艙底的交接處；所述單式AD型插孔設(shè)置于集裝箱艙的前側(cè)壁、后側(cè)壁、左側(cè)壁、右側(cè)壁、艙底五個面中其中三面的交接處；所述縱向雙式AF型插孔分為單列組及雙列組，所述雙列組由兩列縱向雙式AF型插孔組成，所述兩列縱向雙式AF型插孔之間有空隙；所述單列組設(shè)置于集裝箱艙左側(cè)壁與艙底的交接處、右側(cè)壁與艙底的交接處，所述雙列組規(guī)則排布于集裝箱艙艙底；所述縱向雙式AE型插孔、橫向雙式AF型插孔、單式AD型插孔分布于艙底形成矩形點陣狀結(jié)構(gòu)。2.如權(quán)利要求1所述...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：費夏妹，潘金江，
申請(專利權(quán))人：湖州雙林金輝船舶制造有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江;33