現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)提供的現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)，包括電車(chē)和運(yùn)行軌道，所述電車(chē)包括車(chē)體、行駛控制系統(tǒng)和人機(jī)交互界面，所述行駛控制系統(tǒng)設(shè)置有存儲(chǔ)電車(chē)行駛線路參數(shù)的存儲(chǔ)器，所述運(yùn)行軌道包括設(shè)置在電車(chē)行駛線路沿途路面下的存儲(chǔ)有相應(yīng)地理位置信息的若干定位裝置；所述定位裝置和所述行駛控制系統(tǒng)均設(shè)置有信息交互裝置。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)的行駛控制系統(tǒng)按照其自身存儲(chǔ)的電車(chē)行駛線路參數(shù)控制電車(chē)沿設(shè)定的軌跡行走，同時(shí)，通過(guò)定位裝置來(lái)輔助定位，確保電車(chē)不會(huì)偏離軌道行駛，無(wú)需建設(shè)鋼軌，節(jié)約了大量人力物力和財(cái)力，充分利用了城市空間，有利于現(xiàn)代化城市的建設(shè)和規(guī)劃，更加安全、舒適美觀。

Modern new trolley bus

The utility model provides a new modern tram and trolleybus, including running track, the car comprises a car body, driving control system and man-machine interface, the driving control system is provided with a storage trolley line parameters, the orbit including setting several positioning device in the tram route along the road. There is a corresponding storage location; the positioning device and the driving control system is provided with information communication device. The utility model has the advantages of modern traveling trolley driving control system circuit parameter control along the walking track tram, set in accordance with its own storage trolley at the same time, through the positioning device to assist positioning, ensure the tram will not deviate from the track, without the construction of rail, saves a lot of manpower and financial resources, make full use of the city space construction and planning for the modernization of the city, more safe, comfortable and beautiful.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的有軌電車(chē)主要有鋼輪鋼軌有軌電車(chē)和膠輪導(dǎo)軌有軌電車(chē)，且都是將鋼軌埋置于地面，通過(guò)鋼軌導(dǎo)向的，使得鋼軌用量大，耗費(fèi)大量人力物力以及財(cái)力，不利于現(xiàn)代化城市的建設(shè)和規(guī)劃；輪軌關(guān)系復(fù)雜，需設(shè)置復(fù)雜的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；鋼軌兩側(cè)或中間的縫隙存在安全隱患，美觀性差，有噪音等缺點(diǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為解決現(xiàn)有的有軌電車(chē)鋼軌量用大、輪軌關(guān)系復(fù)雜、安全隱患大、美觀性差及有噪音等問(wèn)題，本技術(shù)提出一種現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)。本技術(shù)是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)，包括電車(chē)和運(yùn)行軌道，其特征在于，所述電車(chē)包括車(chē)體、行駛控制系統(tǒng)和人機(jī)交互界面，所述行駛控制系統(tǒng)設(shè)置有存儲(chǔ)電車(chē)行駛線路參數(shù)的存儲(chǔ)器，所述運(yùn)行軌道包括設(shè)置在電車(chē)行駛線路沿途路面下的存儲(chǔ)有相應(yīng)地理位置信息的若干定位裝置；所述定位裝置和所述行駛控制系統(tǒng)均設(shè)置有信息交互裝置。進(jìn)一步的，所述行駛控制系統(tǒng)包括行駛控制器、信號(hào)處理裝置和驅(qū)動(dòng)控制裝置；其中，所述行駛控制器分別與信號(hào)處理裝置、驅(qū)動(dòng)控制裝置和人機(jī)交互界面電連接；所述信號(hào)處理裝置與定位裝置無(wú)線連接。進(jìn)一步的，所述行駛控制系統(tǒng)還包括ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。進(jìn)一步的，所述行駛控制系統(tǒng)還包括中央輪胎充氣系統(tǒng)。本技術(shù)現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)的有益效果是行駛控制系統(tǒng)按照其自身存儲(chǔ)的電車(chē)行駛線路參數(shù)控制電車(chē)沿設(shè)定的軌跡行走，同時(shí)，通過(guò)定位裝置來(lái)輔助定位，確保電車(chē)不會(huì)偏離軌道行駛，無(wú)需建設(shè)鋼軌，節(jié)約了大量人力物力和財(cái)力，充分利用了城市空間，有利于現(xiàn)代化城市的建設(shè)和規(guī)劃，更加安全、舒適美觀。附圖說(shuō)明圖1為本技術(shù)現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本技術(shù)現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)電氣連接圖。圖中：1-車(chē)體，2-車(chē)輪，3-定位裝置，4-路面，10-人機(jī)交互界面，20-行駛控制系統(tǒng)，21-行駛控制器，22-信號(hào)處理裝置，23-驅(qū)動(dòng)控制裝置，24-存儲(chǔ)器，30-定位裝置。下面結(jié)合具體實(shí)施方式和附圖對(duì)本技術(shù)作做一步闡述。具體實(shí)施方式參見(jiàn)圖1-2，本實(shí)施例中的現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)，包括電車(chē)和運(yùn)行軌道，電車(chē)包括車(chē)體1、行駛控制系統(tǒng)20和人機(jī)交互界面10，行駛控制系統(tǒng)20與人機(jī)交互界面10都位于車(chē)體1的內(nèi)部，行駛控制系統(tǒng)20設(shè)置有存儲(chǔ)電車(chē)行駛線路參數(shù)的存儲(chǔ)器24，運(yùn)行軌道包括設(shè)置在電車(chē)行駛線路沿途路面4下的存儲(chǔ)有相應(yīng)地理位置信息的若干定位裝置30，無(wú)需建設(shè)鋼軌軌道。定位裝置30和行駛控制系統(tǒng)20均設(shè)置有信息交互裝置。車(chē)輪2設(shè)置在車(chē)體1下部。行駛控制系統(tǒng)20包括行駛控制器21、驅(qū)動(dòng)控制裝置23和信號(hào)處理裝置22，行駛控制器21分別與驅(qū)動(dòng)控制裝置23、信號(hào)處理裝置22、存儲(chǔ)器24和人機(jī)交互界面10電連接。運(yùn)行軌道的兩旁設(shè)置有防護(hù)欄，防止電車(chē)在突發(fā)情況下沖出軌道。在本實(shí)施例中，將采集的運(yùn)行軌道的線路參數(shù)輸入人機(jī)交互界面10并存儲(chǔ)到行駛控制系統(tǒng)20中的存儲(chǔ)器24中，行駛控制器21根據(jù)存儲(chǔ)器24中的線路參數(shù)進(jìn)行分析處理。電車(chē)在行駛過(guò)程中，行駛控制器21將線路參數(shù)生成相應(yīng)的控制信號(hào)傳遞至驅(qū)動(dòng)控制裝置23，驅(qū)動(dòng)控制裝置23根據(jù)接收到的控制信號(hào)實(shí)時(shí)分別控制每個(gè)車(chē)輪2的旋轉(zhuǎn)角度或方向，每個(gè)車(chē)輪2的旋轉(zhuǎn)角度或方向會(huì)根據(jù)自身所處的位置不同而不同，從而確保電車(chē)沿設(shè)計(jì)好的運(yùn)行軌道行駛。敷設(shè)在路面4下的定位裝置3存儲(chǔ)有運(yùn)行軌道各個(gè)位置的地理位置信息，定位裝置3實(shí)時(shí)發(fā)送位置信息至電車(chē)控制系統(tǒng)20里的信號(hào)處理裝置22，信號(hào)處理裝置22將接收到的位置信息傳送至行駛控制器21，行駛控制器21將接受到的位置信息與線路參數(shù)進(jìn)行分析比對(duì)，若電車(chē)有偏離運(yùn)行軌道行駛的趨勢(shì)則及時(shí)進(jìn)行定位糾偏。行駛控制系統(tǒng)20還有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和中央輪胎充氣系統(tǒng)，ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)保證電車(chē)制動(dòng)時(shí)，自動(dòng)控制制動(dòng)力的大小，使車(chē)輪2不被抱死，以保證車(chē)輪與地面的附著力在最大值，保證電車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中行駛的安全性和可靠性。由于本新型現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)的運(yùn)行軌道屬于現(xiàn)有公路或城市路面，其路況比較復(fù)雜，所以采用中央輪胎充氣系統(tǒng)來(lái)控制每個(gè)車(chē)輪2輪胎中的氣壓，從而改善電車(chē)在不同路面上的行駛性能，確保行車(chē)安全。顯然，本技術(shù)現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)的行駛控制系統(tǒng)按照其自身存儲(chǔ)的電車(chē)行駛線路參數(shù)控制電車(chē)沿設(shè)定的軌跡行走，同時(shí)，通過(guò)定位裝置來(lái)輔助定位，確保電車(chē)不會(huì)偏離軌道行駛，無(wú)需建設(shè)鋼軌，節(jié)約了大量人力物力和財(cái)力，充分利用了城市空間，有利于現(xiàn)代化城市的建設(shè)和規(guī)劃，更加安全、舒適美觀。以上僅為本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本技術(shù)，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，凡在本技術(shù)的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)，包括電車(chē)和運(yùn)行軌道，其特征在于，所述電車(chē)包括車(chē)體、行駛控制系統(tǒng)和人機(jī)交互界面，所述行駛控制系統(tǒng)設(shè)置有存儲(chǔ)電車(chē)行駛線路參數(shù)的存儲(chǔ)器，所述運(yùn)行軌道包括設(shè)置在電車(chē)行駛線路沿途路面下的存儲(chǔ)有相應(yīng)地理位置信息的若干定位裝置；所述定位裝置和所述行駛控制系統(tǒng)均設(shè)置有信息交互裝置。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)，包括電車(chē)和運(yùn)行軌道，其特征在于，所述電車(chē)包括車(chē)體、行駛控制系統(tǒng)和人機(jī)交互界面，所述行駛控制系統(tǒng)設(shè)置有存儲(chǔ)電車(chē)行駛線路參數(shù)的存儲(chǔ)器，所述運(yùn)行軌道包括設(shè)置在電車(chē)行駛線路沿途路面下的存儲(chǔ)有相應(yīng)地理位置信息的若干定位裝置；所述定位裝置和所述行駛控制系統(tǒng)均設(shè)置有信息交互裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述現(xiàn)代新型無(wú)軌電車(chē)，其特征在于，所述行...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李正川，李冬奎，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：重慶;50