一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪制造技術

本發明專利技術公開了一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪，包括輪輞、輪轂和連接輪輞和輪轂的輻條，所述輪輞的寬度與輪輞的壁厚的比值為22?25，輪轂的中心結構為鏤空結構，輻條包括長條狀本體、連接本體與輪轂的第一連接部和連接本體與輪輞的第二連接部。本發明專利技術的一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪，具有生產成本低、重量輕、強度高、平穩、安全等優點。

Motorcycle aluminum alloy wheel with thin wall and wide wheel rim

The invention discloses a motorcycle wheel Aluminum Alloy a thin rim width, which comprises a wheel rim, wheel hub and connected to the rim and wheel spokes and rim width ratio, the rim thickness is 22 25, the center hub structure as the hollow structure, the spokes comprises a strip-shaped body and the connecting body and the hub of the first the body is connected with the connecting portion and the second connecting part of the rim. The motorcycle wheel with thin wall and wide rim has the advantages of low production cost, light weight, high strength, stability and safety.

【技術實現步驟摘要】
一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪
本專利技術涉及一種摩托車鋁合金車輪，尤其涉及一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪。
技術介紹
現有技術中，為了提高摩托車的車輪的強度，通常采用增加車輪輪輞壁厚的方式，但是這樣使得車輪的重量增加，增加了生產成本，并且在摩托車行駛過程中，更重的車輪會使摩托車的油耗成倍的增加，提高了用戶的使用成本。
技術實現思路
本專利技術旨在解決上述所提及的技術問題，提供一種生產成本低、重量輕、強度高、平穩、安全的薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪。本專利技術是通過以下的技術方案實現的：一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪，包括輪輞、輪轂和連接輪輞和輪轂的輻條，所述輪輞的寬度與輪輞的壁厚的比值為22-25，所述輪轂的中心結構為鏤空結構，所述輻條包括長條狀本體、連接本體與輪轂的第一連接部和連接本體與輪輞的第二連接部。優選地，所述第二連接部呈V型結構設置，V型結構的開口方向朝向輪輞。優選地，所述本體沿長度方向設置有第一凹槽。優選地，所述第二連接部上設置有與第一凹槽連通的第二凹槽。優選地，所述車輪上均布設置有三根輻條。優選地，所述本體的寬度由第一連接部朝向第二連接部逐步減小。優選地，所述輪轂的表面設置有鏤空部。優選地，所述V型結構所呈角度為80°-90°。有益效果是：與現有技術相比，一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪通過增大輪輞的寬度，減小輪輞的壁厚，并將輪輞的寬度與輪輞的壁厚的比值設置成22-25，這樣減輕了車輪的重量，降低了車輪的生產成本，減少了摩托車行駛過程中的油耗，降低了用戶的使用成本，并且寬度更大的輪輞，使得摩托車在行駛過程中，車輪與地面的接觸面積更大，從而使得行車更加平穩、安全，寬度更大的輪輞還能減小車輪對地面的壓強，從而使得地面對車輪的反作用力減小，這樣間接的提高了輪輞的強度。附圖說明以下結合附圖對本專利技術的具體實施方式作進一步的詳細說明，其中：圖1為本專利技術的主視圖；圖2為圖1中C處的剖視圖；圖3為圖1中A處的剖視圖；圖4為圖1中B處的剖視圖。具體實施方式如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪，包括輪輞1、輪轂2和連接輪輞1和輪轂2的輻條3，輪輞1的寬度為b，輪輞1的厚度為d，輪輞1的寬度b與輪輞1的壁厚d的比值為22-25，本專利技術的車輪與傳統的車輪相比，增大了車輪輪輞1的寬度b，減小了輪輞1的壁厚d，并使得b與d的比值為22-25，這樣的設置減輕了摩托車車輪的重量，降低了生產成本，并且使得摩托車在行駛過程中，降低了耗油量，節約了用戶的使用成本，并且車輪的輪輞1的寬度b更大，使得摩托車在行駛過程中與地面的接觸面積，行駛更加平穩，提高了摩托車的安全性，輪輞1的寬度b更大，還使得摩托車在同樣的載重下，車輪對地面的壓強更小，從而使得地面對輪輞1的反作用力更小，間接的提高了輪輞1的強度，并且在b與d的比值為22-25時，使本專利技術的車輪的重量比傳統的車輪重量減輕了10％-15％，但是輪輞1的結構強度與傳統車輪輪輞1的結構強度相同。輪轂2的中心結構可以為鏤空結構，這樣可以減輕車輪的重量，降低車輪的生產成本，并且使得摩托車在行駛過程中，降低了耗油量，節約了用戶的使用成本，輪轂2設置呈中空狀，且輪轂2中部的鏤空空間逐漸朝向兩側縮小，從而分別在輪轂2的兩側形成轉軸承的支承部10，這樣的設置提高了車輪的結構強度，輪轂2其中一側的支承部10的周向上均布設置有至少兩個螺紋連接部11，這樣使得車輪與轉軸進行裝配時，可以通過螺紋連接部11，將轉軸與車輪進行固定連接。輻條3包括長條狀本體4、連接本體4與輪轂2的第一連接部5和連接本體4與輪輞1的第二連接部6，第二連接部6呈V型結構設置，V型結構的開口方向朝向輪輞1，由于車輪在行駛過程中，車輪的輻條3與輪輞1的連接處受力較大，因此將設置在輻條3與輪輞1的連接處的第二連接部6設置成V型結構，并且V型結構的開口方向朝向輪輞1，可以有效的提高第二連接部6的結構強度，使得車輪在受力時，輻條3與輪輞1的連接處不容易發生斷裂的現象，V型結構包括兩個大小相同的長條狀連接臂12，兩連接臂12的其中一端與本體4連接，另一端與輪輞1連接，連接臂12之間構造成通孔13，這樣可以在提高第二連接部6結構強度的同時減輕車輪的重量，并且V型結構中，兩連接臂12所呈角度可以為80°-90°，這樣可以使第二連接部6結構更加穩定，強度更高，能承受更大的壓力。本體4沿長度方向可以設置有第一凹槽7，第二連接部6的兩連接臂12上均沿長度方向設置有第二凹槽8，第二凹槽8與第一凹槽7連通，并且第一凹槽7和第二凹槽8設置在輻條3背向螺紋連接部11的一側，這樣可以進一步的減輕車輪的重量，節約車輪的生產成本，降低摩托車行駛過程中的油耗。本專利技術中，輪輞1的內圈上可以均布的設置有多根與輪轂2進行連接的輻條3，為了保證車輪的結構強度下，減輕車輪的重量，優選地，車輪上均布設置有三根輻條3，這樣可以對輪輞1實現三點支撐，使得車輪的結構更加穩定，輪輞1在受力時不容易發生變形。本體4的寬度由第一連接部5朝向第二連接部6逐步減小，車輪在受力時，輻條3與輪轂2的連接處受力也較大，將輻條3與輪轂2連接處的第一連接部5的寬度設置得較大，可以加強第一連接部5的結構強度，防止車輪在受力時，第二連接部6容易斷裂的現象的發生，本體4的寬度由第一連接部5朝向第二連接部6逐漸減小，而不是呈階梯狀的減小，是為防止輻條3在受力時，局部應力較大，導致輻條3容易斷裂的情況。輪轂2的表面均布設置若干鏤空部9，鏤空部9的設置可以減輕車輪的重量，車輪在轉動過程中，車輪與轉軸連接處的支承部10受力較大，鏤空部9的設置可以避免支承部10所受局部應力較大的情況，間接的提高了支承部10的結構強度。以上實施例僅用以說明本專利技術的技術方案而并非對其進行限制，凡未脫離本專利技術精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應涵蓋在本專利技術技術方案的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪，包括輪輞（1）、輪轂（2）和連接輪輞和輪轂（2）的輻條（3），其特征在于，所述輪輞（1）的寬度與輪輞（1）的壁厚的比值為22?25，所述輪轂（2）的中心結構為鏤空結構，所述輻條（3）包括長條狀本體（4）、連接本體（4）與輪轂（2）的第一連接部（5）和連接本體（4）與輪輞的第二連接部（6）。

【技術特征摘要】
1.一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪，包括輪輞（1）、輪轂（2）和連接輪輞和輪轂（2）的輻條（3），其特征在于，所述輪輞（1）的寬度與輪輞（1）的壁厚的比值為22-25，所述輪轂（2）的中心結構為鏤空結構，所述輻條（3）包括長條狀本體（4）、連接本體（4）與輪轂（2）的第一連接部（5）和連接本體（4）與輪輞的第二連接部（6）。2.根據權利要求1所述的一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪，其特征在于，所述第二連接部（6）呈V型結構設置，V型結構的開口方向朝向輪輞（1）。3.根據權利要求2所述的一種薄壁寬輪輞的摩托車鋁合金車輪，其特征在于，所述本體（4）沿長度方向設置有第一凹槽（7）。4.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉狄明，
申請(專利權)人：廣東萬豐摩輪有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東,44