電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)及其控制方法、裝置及汽車制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術提供了一種電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，包括電機水循環(huán)回路，對電動汽車中的電機進行冷卻；動力電池水循環(huán)回路，對電動汽車中的動力電池進行冷卻；連接管路，設置于電機水循環(huán)回路和動力電池水循環(huán)回路之間，連通時電機水循環(huán)回路和動力電池水循環(huán)回路建立連接；第一可控開關組件，受控制單元控制，根據(jù)動力電池的溫度控制連接管路連通或者截止。因此本發(fā)明專利技術所述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，在車輛運行過程中，當動力電池溫度過低時，控制單元控制第一可控開關組件控制連接管路連通，進而建立電機水循環(huán)回路和動力電池水循環(huán)回路之間的連接，無需使用電子加熱器，在車輛運行過程中也可以對動力電池進行有效加熱。

Electric vehicle water circulation system, control method thereof, device and automobile

The present invention provides an electric vehicle comprises a motor water circulation system, water circulation loop, the cooling of the motor of the electric vehicle power battery; water circulation loop, the cooling of the power battery electric vehicle; connecting pipe is arranged between the motor and power battery water circulation loop water circulation loop, connected motor the water circulation loop and the power battery water circulation loop connection; the first controllable switch assembly, controlled by the control unit, according to the battery temperature control connected connecting pipe or stop. Therefore, the invention of the electric vehicle water circulation system, in the running process of the vehicle, when the battery temperature is too low, the control unit controls the controllable switch assembly is communicated with the control connection pipeline, and a water circulation loop between the motor and the battery water circulation loop is connected, without the use of electronic heater, in the running process of the vehicle can also carry out effective heating of the power battery.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)及其控制方法、裝置及汽車
本專利技術涉及電動汽車
，具體地說涉及一種電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)及其控制方法、裝置及汽車。
技術介紹
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，常見的電動汽車的種類有純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等，無論哪種電動汽車，其動力系統(tǒng)都包括有動力電池和電機。因為溫度過低會影響動力電池的性能，為了提升動力電池在低溫時的性能，現(xiàn)有技術中主要是通過增加電子加熱器的方式來對動力電池進行加熱升溫，但因為電子加熱器本身的功率比較高，只能適用于靜態(tài)充電過程中的動力電池預熱，而在車輛運行過程中，為優(yōu)先保障車輛的行駛，電子加熱器不能正常工作，無法對動力電池進行有效加熱。
技術實現(xiàn)思路
為此，本專利技術所要解決的技術問題在于提供一種電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)及其控制方法、裝置及汽車，能夠在車輛運行過程中對動力電池進行有效加熱，提升動力電池在低溫時的性能。為解決上述技術問題，本專利技術的技術方案如下：本專利技術提供了一種電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，包括：電機水循環(huán)回路，對所述電動汽車中的電機進行冷卻；動力電池水循環(huán)回路，對所述電動汽車中的動力電池進行冷卻；連接管路，設置于所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間，連通時所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路建立連接；第一可控開關組件，受控制單元控制，根據(jù)所述動力電池的溫度控制所述連接管路連通或者截止。本專利技術所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，所述連接管路包括第一連接管和第二連接管；所述第一連接管連通時，所述電機水循環(huán)回路的出水口與所述動力電池水循環(huán)回路的進水口建立連接；所述第二連接管連通時，所述電機水循環(huán)回路的進水口與所述動力電池水循環(huán)回路的出水口建立連接。本專利技術所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，所述第一可控開關組件控制所述連接管路連通的同時，控制連接所述電機水循環(huán)回路的出水口和進水口的進出水口連接管截止；所述第一可控開關組件控制所述連接管路截止的同時，控制所述進出水口連接管導通。本專利技術所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，還包括第二可控開關組件和第三可控開關組件；所述第二可控開關組件受所述控制單元控制，根據(jù)所述動力電池的溫度控制水是否流經(jīng)所述電機水循環(huán)回路中的電機散熱水箱，且所述第二可控開關組件控制水不流經(jīng)所述電機散熱水箱的同時，控制與所述電機散熱水箱的進水口和出水口連接的電機水循環(huán)連接管連通，所述第二可控開關組件控制水流經(jīng)所述電機散熱水箱時，控制所述電機水循環(huán)連接管截止；所述第三可控開關組件受所述控制單元控制，根據(jù)所述動力電池的溫度控制水是否流經(jīng)所述動力電池水循環(huán)回路中的動力電池散熱水箱。本專利技術還提供了一種上述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的控制方法，包括：獲取動力電池的溫度；根據(jù)所述溫度建立或者斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接。本專利技術所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的控制方法，所述根據(jù)所述溫度建立或者斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接包括：若所述溫度高于低溫標定值，則進一步判斷所述溫度是否高于高溫標定值；若是，則斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接；若否，則斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接；若所述溫度低于或等于所述低溫標定值，則建立所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接，直至所述溫度高于次高溫標定值；若所述溫度高于所述次高溫標定值后，則斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接。本專利技術所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的控制方法，所述若所述溫度高于高溫標定值，則斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接的步驟中，同時使所述動力電池水循環(huán)回路中的水流經(jīng)所述動力電池散熱水箱；所述若所述溫度高于低溫標定值但低于高溫標定值，則斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接的步驟中，同時使所述動力電池水循環(huán)回路中的水不流經(jīng)所述動力電池散熱水箱；所述若所述溫度高于所述次高溫標定值后，則斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接的步驟中，同時使所述動力電池水循環(huán)回路中的水不流經(jīng)所述動力電池散熱水箱，直至所述溫度高于高溫標定值后再使動力電池水循環(huán)回路中的水流經(jīng)所述動力電池散熱水箱。本專利技術所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的控制方法，所述若所述溫度低于或等于所述低溫標定值，則建立所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接，直至所述溫度高于次高溫標定值的步驟中，同時使所述電機水循環(huán)回路中的水流經(jīng)所述電機水循環(huán)連接管而不流經(jīng)所述電機散熱水箱，使所述動力電池水循環(huán)回路中的水不流經(jīng)所述動力電池散熱水箱。本專利技術還提供了一種上述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的控制裝置，包括：溫度獲取單元，用于獲取動力電池的溫度；通斷控制單元，與所述溫度獲取單元耦接，根據(jù)所述溫度建立或者斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接。本專利技術還提供了一種汽車，包括上述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，所述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)置上述控制裝置。本專利技術的上述技術方案相比現(xiàn)有技術具有以下優(yōu)點：本專利技術提供了一種電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，包括電機水循環(huán)回路，對電動汽車中的電機進行冷卻；動力電池水循環(huán)回路，對電動汽車中的動力電池進行冷卻；連接管路，設置于電機水循環(huán)回路和動力電池水循環(huán)回路之間，連通時電機水循環(huán)回路和動力電池水循環(huán)回路建立連接；第一可控開關組件，受控制單元控制，根據(jù)動力電池的溫度控制連接管路連通或者截止。因此本專利技術所述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，在車輛運行過程中，當動力電池溫度過低時，控制單元控制第一可控開關組件控制連接管路連通，進而建立電機水循環(huán)回路和動力電池水循環(huán)回路之間的連接，因為電機在車輛運行過程中溫度很高，因此可以將電機水循環(huán)回路中的熱量熱傳遞至動力電池水循環(huán)回路中來給動力電池加熱，無需使用電子加熱器，在車輛運行過程中也可以對動力電池進行有效加熱。附圖說明為了使本專利技術的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)本專利技術的具體實施例并結(jié)合附圖，對本專利技術作進一步詳細的說明，其中圖1是本專利技術所述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的結(jié)構框圖；圖2是本專利技術所述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的一個具體實施案例的結(jié)構示意圖；圖3是本專利技術所述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)中電機水循環(huán)回路和動力電池水循環(huán)建立連接時的示意圖；圖4是本專利技術所述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)中電機水循環(huán)回路和動力電池水循環(huán)回路各自獨立運行降溫時的示意圖；圖5是本專利技術所述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)中斷開電機水循環(huán)回路和動力電池水循環(huán)回路的連接，且動力電池水循環(huán)回路不進行降溫時的示意圖；圖6是本專利技術所述上述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的控制方法的流程圖；圖7是本專利技術所述上述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的控制方法的一個具體實施案例的流程圖；圖8是本專利技術所述上述電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的控制裝置的結(jié)構示意圖。圖中附圖標記表示為：1-電機水循環(huán)回路，2-動力電池水循環(huán)回路，3-連接管路，4-第一可控開關組件，5-控制單元，6-第二可控開關組件，7-第三可控開關組件，11-電機散熱水箱，12-進出水口連接管，13-電機水循環(huán)連接管，21-動力電池散熱水箱，31-第一連接管，32第二連接管，8-溫度獲取單元，9-通斷控制單元，91-判斷子本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括：電機水循環(huán)回路(1)，對所述電動汽車中的電機進行冷卻；動力電池水循環(huán)回路(2)，對所述電動汽車中的動力電池進行冷卻；連接管路(3)，設置于所述電機水循環(huán)回路(1)和所述動力電池水循環(huán)回路(2)之間，連通時所述電機水循環(huán)回路(1)和所述動力電池水循環(huán)回路(2)建立連接；第一可控開關組件(4)，受控制單元(5)控制，根據(jù)所述動力電池的溫度控制所述連接管路(3)連通或者截止。

【技術特征摘要】
1.一種電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括：電機水循環(huán)回路(1)，對所述電動汽車中的電機進行冷卻；動力電池水循環(huán)回路(2)，對所述電動汽車中的動力電池進行冷卻；連接管路(3)，設置于所述電機水循環(huán)回路(1)和所述動力電池水循環(huán)回路(2)之間，連通時所述電機水循環(huán)回路(1)和所述動力電池水循環(huán)回路(2)建立連接；第一可控開關組件(4)，受控制單元(5)控制，根據(jù)所述動力電池的溫度控制所述連接管路(3)連通或者截止。2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述連接管路(3)包括第一連接管(31)和第二連接管(32)；所述第一連接管(31)連通時，所述電機水循環(huán)回路(1)的出水口與所述動力電池水循環(huán)回路(2)的進水口建立連接；所述第二連接管(32)連通時，所述電機水循環(huán)回路(1)的進水口與所述動力電池水循環(huán)回路(2)的出水口建立連接。3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一可控開關組件(4)控制所述連接管路(3)連通的同時，控制連接所述電機水循環(huán)回路(1)的出水口和進水口的進出水口連接管(12)截止；所述第一可控開關組件(4)控制所述連接管路(3)截止的同時，控制所述進出水口連接管(12)導通。4.根據(jù)權利要求1-3任一項所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，還包括第二可控開關組件(6)和第三可控開關組件(7)；所述第二可控開關組件(6)受所述控制單元(5)控制，根據(jù)所述動力電池的溫度控制水是否流經(jīng)所述電機水循環(huán)回路(1)中的電機散熱水箱(11)，且所述第二可控開關組件(6)控制水不流經(jīng)所述電機散熱水箱(11)的同時，控制與所述電機散熱水箱(11)的進水口和出水口連接的電機水循環(huán)連接管(13)連通，所述第二可控開關組件(6)控制水流經(jīng)所述電機散熱水箱(11)時，控制所述電機水循環(huán)連接管(13)截止；所述第三可控開關組件(7)受所述控制單元(5)控制，根據(jù)所述動力電池的溫度控制水是否流經(jīng)所述動力電池水循環(huán)回路(2)中的動力電池散熱水箱(21)。5.一種權利要求1-4任一項所述的電動汽車水循環(huán)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括：獲取動力電池的溫度；根據(jù)所述溫度建立或者斷開所述電機水循環(huán)回路和所述動力電池水循環(huán)回路之間的連接。6.根據(jù)權利要求5所述的電動汽車水...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：呂朝鵬，
申請(專利權)人：北汽福田汽車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：北京,11