一種軌道車輛車窗結構及軌道車輛制造技術

本實用新型專利技術涉及一種軌道車輛車窗結構及軌道車輛，車窗由側墻的位置一直向上連續延伸至車頂板的位置。本實用新型專利技術中將車窗由側墻一直向上連續延伸至側頂的位置，大幅地增加了車窗視野，改善了視覺效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗，提高了乘坐的舒適性。

【技術實現步驟摘要】
一種軌道車輛車窗結構及軌道車輛
本技術涉及一種動車組等高速軌道車輛，特別涉及一種軌道車輛車窗結構，屬于軌道車輛內裝設備

技術介紹
隨著高速軌道車輛的迅速發展，對車廂內裝設備的要求也越來越高，以提高車廂的檔次，滿足高端乘客的個性化需求。由于高速列車運行速度較快，乘客乘坐高速列車的時間都不會太長，所以在高速列車的車廂內普遍配備的是座椅，在部分長途運營的軌道車輛的車廂內配備有臥鋪。現有的軌道車輛一般在車體側墻上開設車窗，車窗的高度明顯小于車窗的寬度，由于車窗與座椅之間各自獨立設置，進而造成前后排的座椅對應著同一車窗，或有的座椅還只能對應側墻，這都會影響乘客乘坐的舒適度，乘客會通過車窗觀察到相鄰的另一排座椅內乘客的活動，無法滿足乘客對私密性的更高要求。
技術實現思路
本技術主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以增加車窗視野，改善視覺效果，提高乘坐舒適性的軌道車輛車廂。本技術的另一個主要目的在于，提供一種具有上述軌道車輛車窗結構的軌道車輛。為實現上述目的，本技術的技術方案是：一種軌道車輛車窗結構，車窗由側墻的位置一直向上連續延伸至車頂板的位置。進一步，所述車窗的上部帶有弧面的形狀，與車體的形狀相同。進一步，所述車窗由窗框和透明材料組成，所述透明材料粘結固定在所述窗框上，所述窗框通過緊固件安裝在車體骨架上。進一步，所述透明材料為中空的雙層玻璃結構。進一步，所述透明材料在車體側墻和側頂的位置呈連續的一體結構。本技術的另一個技術方案是：一種軌道車輛，在車體上安裝有如上所述的軌道車輛車窗結構。進一步，在車廂內沿車體長度方向設置有兩列座椅單元，對應每個座椅單元在車體側墻上開設一個所述車窗。進一步，所述座椅單元包括圍成座椅單元的間壁，在間壁內安裝座椅、擱腳臺、桌和功能椅，所述擱腳臺安裝在座椅的正前方，所述桌安裝在所述座椅的朝向側墻的側部，所述車窗開在所述桌與前方座椅單元的間壁之間，所述功能椅安裝在車窗的下方。進一步，所述座椅向該側的車窗方向傾斜設置。進一步，在車廂內包括由間壁分隔的多個包間，在每個所述包間內具有休息區和衛生間，與所述休息區和衛生間對應分別在車體上開設一個所述車窗。綜上內容，本技術所述的一種軌道車輛車窗結構及軌道車輛，與現有技術相比，具有如下優點：(1)本技術中將車窗由側墻一直向上連續延伸至側頂的位置，大幅地增加了車窗視野，改善了視覺效果，為乘客提供最好的視線和用戶體驗。而且乘客坐在向車窗方向傾斜的座椅上，通過由側墻一直向上延伸至側頂的車窗，可以觀賞到更完美的車外景觀，而且還可以在一定程度上減少乘客的暈車感覺。(2)本技術中每個座椅單元對應一組車窗，座椅單元對應的車窗之間是相互獨立的，座椅單元內的乘客的活動不會通過車窗玻璃的反光影射至相鄰的另一個座椅單元的車窗上，進而可以更加提高每個座椅單元的私密性，同時也提高了乘客乘坐的舒適性。(3)本技術中在商務包間的休息區和衛生間內分別設置車窗，使得乘客無論是在休息區內還是在使用衛生間時，都可以透過車窗觀賞到車窗外的景色，提高了乘坐的舒適性。(4)本技術適用于在各國家之間進行長途運營的洲際列車。附圖說明圖1是本技術軌道車輛中間車廂結構示意圖；圖2是本技術實施例一車廂布局結構圖；圖3是本發有實施例一座椅單元結構圖；圖4是本技術車窗斷面結構示意圖；圖5是本技術實施例二車廂布局結構圖；圖6是本技術實施例二車廂的車窗布局結構圖。如圖1至圖6所示，中間車廂1，客區車廂1a，貨區車廂1b，客區車廂地板2，支撐結構3，車門4，候車區5，通道6，洗手盆7，通過臺8，車廂端門9，衛生間10，休閑沙發11，座椅單元12，車廂過道13，間壁14，橫向間壁14a，縱向間壁14b，座椅15，擱腳臺16，桌17，功能椅18，側墻19，靠背20，座墊21，置物臺22，壁燈23，車窗24，電視機25，間壁門26，窗框27，透明材料28，車體骨架29，包間30，間壁31，包間門32，休息區33，衛生間34，雙人沙發35，沙發凳36，隔板37，洗手臺38，便器39，浴缸40，第一車窗41，第二車窗42。具體實施方式下面結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細描述：實施例一：如圖1所示，本技術提供的一種軌道車輛，由兩端的頭車車廂和中間的多節中間車廂1聯掛組成。如圖1所示，每節中間車廂1也同樣分為上、下兩層，其上層為供乘客乘坐的客區車廂1a，下層為用于放置貨物的貨區車廂1b，上層的客區車廂1a和下層的貨區車廂1b之間通過客區車廂地板2分隔。上層的客區車廂1a包括商務車廂、一等座車廂及二等座車廂等。上層的客區車廂1a和下層的貨區車廂1b分別對應兩層站臺，乘客和貨物分別從不同的站臺上下車，實現人、貨分離，互不影響，不但可以大大縮短每一站所需停靠的時間，而且還可以保證乘客上下車的安全，特別適合長途運營。為了便于貨物的識別和裝卸，貨物都分別放置在小型的集裝箱內，集裝箱的識別和裝卸均由機器人自動完成。下層的貨區車廂1b為貫通的結構，中間用隔斷等結構分隔出設備艙和貨艙，設備艙位于轉向架的上方，貨艙位于兩個轉向架的中間，在貨艙內每隔一定間距設置有一個支撐結構3，支撐結構3優選采用金屬的框架結構，保證支撐結構3的整體結構強度，支撐結構3沿車體寬度方向設置，在起到支撐上層的客區車廂1a的作用外，還可以將貨艙分隔成多個不同的功能區間，以利于分隔放置不同類型的貨物，利于貨物的識別和裝卸。在貨區車廂1b的設備艙的車體寬度方向上的兩側各安裝有一裙板，在貨艙車體寬度方向上的兩側各設置有一個折疊門(圖中未示出)，在貨艙的地板上設置有滾珠等結構，方便集裝箱在地板上移動，在地板上還設置有集裝箱定位結構，在集裝箱安裝在規定位置后，由定位結構固定集裝箱，保證集裝箱在車輛長途運輸過程中能夠穩定固定。到站需要裝卸貨物時，將折疊門向上打開，機器人自動識別需要卸車的集裝箱，并將其推出貨區車廂1b進入站臺的卸貨區，同時機器人將新的需要裝上車輛的集裝箱從站臺的裝貨區按設定位置推入貨區車廂1b內。如圖2所示，在每節中間車廂1的一端或兩端開有供乘客上下車的車門4，站臺上的候車區5與車門4之間設置有可以伸縮的通道6，乘客可以直接通過該專用的通道6實現上下車，不再需要現有的列車站臺，乘客不再需要先由候車區5進入站臺，再由站臺上車的過程，縮短了乘客上下車的時間，提高了上下車的安全性，也提高了乘客上下車時的舒適度，滿足乘客更加人性化的需求。通道6采用可以伸縮的結構，在車輛進站時將其伸出，使其端部與車門4密貼，將候車區5與車門4連接，在乘客上下車結束后，即可將其縮回，不會影響站臺的其它功能。如圖2所示，相鄰的兩節中間車廂1之間為通過臺8，是乘客由車門4上車后或下車前的臨時停留的過渡區域。本實施例中，通過臺8整體采用圓形的設計，這樣可以增加該通過臺8可容納人員的數量，相對地擴大了人員通過的空間，有效改善在上下車人員較多時的擁堵狀態。圓形的通過臺8上在車體寬度方向上對稱設置有兩個用于上下車的車門4，在車體長度方向上對稱設置有兩個用于進出中間車廂1的車廂端門9。在通過臺8的一側安裝有洗手盆7，省略了現有列車上的獨立的盥洗室，充分利用圓形通過臺8的空間，在洗手盆7的上方安裝有用于擱本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道車輛車窗結構，其特征在于：對應每個座椅單元在側墻上設置一個車窗，所述車窗安裝在所述座椅單元內靠近側墻安裝的桌及前方座椅單元的間壁之間，所述車窗由側墻的位置一直向上連續延伸至車頂板的位置。

【技術特征摘要】
1.一種軌道車輛車窗結構，其特征在于：對應每個座椅單元在側墻上設置一個車窗，所述車窗安裝在所述座椅單元內靠近側墻安裝的桌及前方座椅單元的間壁之間，所述車窗由側墻的位置一直向上連續延伸至車頂板的位置。2.根據權利要求1所述的一種軌道車輛車窗結構，其特征在于：所述車窗的上部帶有弧面的形狀，與車體的形狀相同。3.根據權利要求1所述的一種軌道車輛車窗結構，其特征在于：所述車窗由窗框和透明材料組成，所述透明材料粘結固定在所述窗框上，所述窗框通過緊固件安裝在車體骨架上。4.根據權利要求3所述的一種軌道車輛車窗結構，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張恒志，胡華鑫，董青婧，林藍，
申請(專利權)人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東,37