車輛底盤、兩輪車輛以及用于機動車輛的懸架制造技術

本發(fā)明專利技術揭示一種多連接懸架，其包含：一框架部件；一第一部件，其的一第一端可樞轉地耦合至該框架部件；及一第二部件，其的一第一端可樞轉地耦合至該第一部件的一第二端。一阻尼器實體地耦合于該第一部件與該第二部件之間。該阻尼器將該第二部件圍繞該第一部件的該第二端的旋轉限制于一界定弧度。該第一部件包含提供一軸輸出的一電牽引馬達附接至其的一水平上表面。一動力傳輸系統(tǒng)(諸如一可撓性帶)將由該電牽引馬達提供的該軸輸出耦合至可旋轉地附接至該第二部件的一第二端的一驅動輪轂。

Multi connection vehicle damping system

The invention discloses a multi link suspension, which comprises a frame member; a first component, a first end which is pivotally coupled to the frame member; and a second part, the first end is pivotally coupled to the first part of the second end. A damper is substantially coupled between the first component and the second member. The damper limits the rotation of the second member around the second end of the first member to a defined radian. The first component includes an electric traction motor providing a shaft output attached to a horizontal upper surface thereof. A power transmission system (such as a flexible belt) that outputs the shaft provided by the electric traction motor is coupled to a drive hub rotatably attached to a second end of the second member.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】多連接車輛減震系統(tǒng)
本專利技術大體上是關于車輛懸架及用于建構或制造車輛懸架的組件。
技術介紹
電動車輛在全球日益受歡迎。如同諸多車輛，需要提供能夠適應各種改良及未改良道路條件的一低成本、可撓性且輕質的車輛懸架來確保全球發(fā)達城市環(huán)境及不發(fā)達郊區(qū)環(huán)境中的車輛操作者的舒適及安全。此一懸架的一實例是諸多現(xiàn)代兩輪車輛上所見的一擺臂懸架。在一擺臂懸架中，擺臂的一端通過軸承而連結至一機車的框架，使得其可樞轉。后車輪圍繞其轉動的后車軸可旋轉地耦合至擺臂的另一端。擺臂通常通過具有避震彈簧的一或兩個減震器而連結至機車的框架或后副框架。當一擺臂僅存在于機車的一側上時，此被稱為一單側擺臂。單側擺臂使后車輪移除較容易，但其一般會增加后懸架的非彈簧負荷重量。此是歸因于將相同扭轉剛度給予一已知(雙側)擺臂設置所需的額外材料。
技術實現(xiàn)思路
申請人已開發(fā)一種多連接車輛減震系統(tǒng)，其提供能夠適應各種改良及未改良道路條件的一低成本、可撓性且輕質的懸架。作為一額外益處，申請人的多連接懸架促進將各種組件(其包含一電牽引馬達及使該電牽引馬達冷卻的一流體冷卻系統(tǒng))實體地安裝于該車輛懸架上，借此改良用于檢測、維修或替換的這些組件的接取。該多連接懸架包含依序可樞轉地耦合的一第一部件及一第二部件。該第一部件的一第一端耦合至一框架部件，該框架部件形成或包含車架的至少一部分。該第二部件的一第一端可樞轉地耦合至該第一部件的一第二端。能夠適應一車輪總成的實體耦合的一驅動輪轂可旋轉地耦合至該第二部件的一第二端。一撐桿可自該第一部件向外突出，且一阻尼器(諸如一外繞線圈(coil-over)減震器)可耦合于該撐桿與該第二部件之間。該阻尼器將該第二部件相對于該第一部件的行程限制于一第二界定弧度。在操作中，該第一部件保持接近于該框架部件，同時該第二部件樞轉通過該第二弧度以緩沖道路表面的顛簸及類似起伏。一電牽引馬達、動力傳輸系統(tǒng)及流體冷卻系統(tǒng)可完全或部分安置于該第一部件上。在操作中，這些組件的部分或全部可定位于該第一部件的一上表面與該框架部件的底部之間的一空間中。另外或替代地，車身覆蓋安裝于該第一部件上的該等組件的部分或全部以改良或增加該等組件的耐候性及安全性。有時，該動力傳輸系統(tǒng)包含將該電牽引馬達連接至該第二部件的該第二端上的該驅動輪轂的一帶或軸傳動系統(tǒng)或總成。該流體冷卻系統(tǒng)將該電牽引馬達流體地耦合至一或多個被動或主動熱交換或熱傳遞器件(例如一強制氣冷式散熱器)以冷卻該電牽引馬達。有利地，為便于維修及/或服務，該第一部件相對于該框架部件旋轉通過一第一弧度以暴露組件，諸如安裝于該第一部件的該上表面上的該電牽引馬達、該動力傳輸系統(tǒng)及該流體冷卻系統(tǒng)。一種車輛底盤可被概述為包含：一框架部件，其具有一縱軸線、一上表面、一下表面、及沿著該框架部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端；一第一部件，其具有一縱軸線及沿著該第一部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，該第一部件的該第一端基于一第一樞轉點而于該第一部件第一端與該第一部件第二端之間的一中間位置處可樞轉地耦合至該框架部件的該下表面，且該第一部件可圍繞該第一樞轉點而連續(xù)樞轉通過一第一弧度，該第一弧度由該框架部件的該縱軸線與該第一部件的該縱軸線之間所量測的一第一角界定；一第二部件，其具有一縱軸線及沿著該第二部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，其中該第二部件的該第一端可樞轉地耦合至該第一部件的該第二端；一車輪安裝部件，其可樞轉地耦合至該第二部件的該第二端；及一第三部件，其具有一縱軸線及沿著該第三部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，其中該第三部件的該第一端可樞轉地耦合至實體地附裝至該第一部件的一撐桿部件，且其中該第三部件的該第二端可樞轉地耦合至該車輪安裝部件。該車輛底盤可進一步包含一軸，其具有一縱軸線、沿著該軸的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，該軸可樞轉地附接至該框架部件的該第一端，該軸的該第一端可操作地耦合至一轉向機構，且該軸的該第二端包含一車輪安裝件。該軸可包含沿著該軸的該縱軸線的一油壓緩沖器，該油壓緩沖器包含耦合至該軸的該第一端的至少一固定部分及耦合至該車輪安裝件件的一可移位部分。該軸可包含將該油壓緩沖器的該固定部分可操作地耦合至該車輪安裝件的一剪式連桿。該車輛底盤可進一步包含一電牽引馬達安裝件，其實體地耦合至該第一部件，該電牽引馬達安裝件可與該第一部件一起圍繞該第一樞轉點樞轉。該車輛底盤可進一步包含一電牽引馬達，其固定地耦合至該電牽引馬達安裝件，該電牽引馬達提供至少一軸輸出。該車輛底盤可進一步包含一傳輸部件，其將該電牽引馬達的該至少一軸輸出可操作地耦合至一車軸，該車軸可插入該車輪安裝部件中的一孔中且可圍繞垂直于該車輪安裝部件的該縱軸線的一軸線旋轉。該傳輸部件可包含將該電牽引馬達的該至少一軸輸出可操作地耦合至該車軸的一可撓性帶。該傳輸部件可包含將該電牽引馬達的該至少一軸輸出可操作地耦合至該車軸的一軸部件。該框架部件可進一步包含至少一可攜式電能儲存器件容器。該車輛底盤可進一步包含數(shù)個電導體，其等將接納于耦合至該框架部件的該可攜式電能儲存器件容器中的一可攜式電能儲存器件與耦合至該第一部件的該電牽引馬達導電地耦合。該數(shù)個電導體的至少部分的各者可包含該車架上的一第一電接頭及該第一部件上的一互補第二電接頭，其中當該第一角等于或低于一第一界定臨限值時，該第一電接頭導電地接合該互補第二電接頭。該車輛底盤可進一步包含數(shù)個可移除緊固件，其等將該框架部件可操作地耦合至該第一部件。該數(shù)個可移除緊固件將該框架部件固定可操作地耦合至該第一部件可使該框架部件的該縱軸線保持平行于該第一部件的該縱軸線。該框架部件可包含一弓形框架部件，其中該上表面的至少一部分形成一凹面且該下表面的至少一部分形成一凸面。該框架部件的該下表面可包含容納該第一部件的至少一部分的一凹槽。該車輛底盤可進一步包含固定地耦合于該撐桿部件與該車輪安裝部件之間的一阻尼器，該阻尼器限制該第二部件的該第一端圍繞該第一部件的該第二端的樞轉。該阻尼器可包含使該第二部件相對于該第一部件而偏壓至一界定位置的一外繞線圈減震器。該車輛底盤可包含可操作地耦合至該第一部件的一流體冷卻回路，該流體冷卻回路至少流體地耦合至該電牽引馬達。該流體冷卻回路可包含可操作地耦合至該第一部件的至少一氣冷式散熱器。一種兩輪車輛可被概述為包含：一框架部件，其具有一縱軸線、一上表面、一下表面、及沿著該框架部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端；一轉向總成，其可樞轉地耦合至該框架部件的該第一端且相對于該框架部件的該縱軸線成一固定角，該轉向總成包含：一軸，該軸具有一縱軸線及沿著該軸的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，該軸的該第一端可操作地耦合至可由一人類駕駛員操縱的一轉向機構且該軸的該第二端包含一車輪安裝件；及一第一部件，其具有一縱軸線及沿著該第一部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，該第一部件的該第一端基于一第一樞轉點而于該框架部件第一端與該框架部件第二端的一中間位置處可樞轉地耦合至該框架部件的該下表面，且該第一部件可圍繞該第一樞轉點而連續(xù)樞轉通過一第一弧度，該第一弧度由該框架部件的該縱軸線與該第一部件的該縱軸線之間所量測的一第一角界定；一第二部件，其具有一縱軸線及沿著該第二部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，其中該第二本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種車輛底盤，其包括：一框架部件，其具有一縱軸線、一上表面、一下表面、及沿著該框架部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端；一第一部件，其具有一縱軸線及沿著該第一部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，該第一部件的該第一端基于一第一樞轉點而在該第一部件第一端與該第一部件第二端之間的一中間位置處可樞轉地耦合至該框架部件的該下表面；且該第一部件可圍繞該第一樞轉點連續(xù)樞轉通過一第一弧度，該第一弧度由量測于該框架部件的該縱軸線與該第一部件的該縱軸線之間的一第一角界定；一第二部件，其具有一縱軸線及沿著該第二部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，其中該第二部件的該第一端可樞轉地耦合至該第一部件的該第二端；一車輪安裝部件，其可樞轉地耦合至該第二部件的該第二端；及一第三部件，其具有一縱軸線及沿著該第三部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端；其中該第三部件的該第一端可樞轉地耦合至實體地附裝至該第一部件的一撐桿部件；且其中該第三部件的該第二端可樞轉地耦合至該車輪安裝部件。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】2014.09.15 US 62/050,6331.一種車輛底盤，其包括：一框架部件，其具有一縱軸線、一上表面、一下表面、及沿著該框架部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端；一第一部件，其具有一縱軸線及沿著該第一部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，該第一部件的該第一端基于一第一樞轉點而在該第一部件第一端與該第一部件第二端之間的一中間位置處可樞轉地耦合至該框架部件的該下表面；且該第一部件可圍繞該第一樞轉點連續(xù)樞轉通過一第一弧度，該第一弧度由量測于該框架部件的該縱軸線與該第一部件的該縱軸線之間的一第一角界定；一第二部件，其具有一縱軸線及沿著該第二部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，其中該第二部件的該第一端可樞轉地耦合至該第一部件的該第二端；一車輪安裝部件，其可樞轉地耦合至該第二部件的該第二端；及一第三部件，其具有一縱軸線及沿著該第三部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端；其中該第三部件的該第一端可樞轉地耦合至實體地附裝至該第一部件的一撐桿部件；且其中該第三部件的該第二端可樞轉地耦合至該車輪安裝部件。2.如權利要求1的車輛底盤，其進一步包括：一軸，其具有一縱軸線、沿著該軸的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，該軸可樞轉地附接至該框架部件的該第一端；該軸的該第一端可操作地耦合至一轉向機構；且該軸的該第二端包含一車輪安裝件。3.如權利要求2的車輛底盤，其中該軸包括沿著該軸的該縱軸線的一油壓緩沖器，該油壓緩沖器包含耦合至該軸的該第一端的至少一固定部分及耦合至該車輪安裝件的一可移位部分。4.如權利要求3的車輛底盤，其中該軸包含將該油壓緩沖器的該固定部分可操作地耦合至該車輪安裝件的一剪式連桿。5.如權利要求1的車輛底盤，其進一步包括：一電牽引馬達安裝件，其實體地耦合至該第一部件，該電牽引馬達安裝件可與該第一部件一起圍繞該第一樞轉點樞轉。6.如權利要求5的車輛底盤，其進一步包括：一電牽引馬達，其固定地耦合至該電牽引馬達安裝件，該電牽引馬達提供至少一軸輸出。7.如權利要求6的車輛底盤，其進一步包括：一傳輸部件，其將該電牽引馬達的該至少一軸輸出可操作地耦合至一車軸，該車軸可插入該車輪安裝部件中的一孔中且可圍繞垂直于該車輪安裝部件的該縱軸線的一軸線旋轉。8.如權利要求7的車輛底盤，其中該傳輸部件包括將該電牽引馬達的該至少一軸輸出可操作地耦合至該車軸的一可撓性帶。9.如權利要求7的車輛底盤，其中該傳輸部件包括將該電牽引馬達的該至少一軸輸出可操作地耦合至該車軸的一軸部件。10.如權利要求6的車輛底盤，其中該框架部件進一步包括至少一可攜式電能儲存器件容器。11.如權利要求10的車輛底盤，其進一步包括：數(shù)個電導體，其等將接納于耦合至該框架部件的該可攜式電能儲存器件容器中的一可攜式電能儲存器件與耦合至該第一部件的該電牽引馬達導電地耦合。12.如權利要求11的車輛底盤，其中該數(shù)個電導體的至少部分的各者包含該車架上的一第一電接頭及該第一部件上的一互補第二電接頭；其中當該第一角等于或低于一第一界定臨限值時，該第一電接頭導電地接合該互補第二電接頭。13.如權利要求1的車輛底盤，其進一步包括：數(shù)個可移除緊固件，其等將該框架部件可操作地耦合至該第一部件。14.如權利要求13的車輛底盤，其中該數(shù)個可移除緊固件將該框架部件固定可操作地耦合至該第一部件使該框架部件的該縱軸線保持平行于該第一部件的該縱軸線。15.如權利要求1的車輛底盤，其中該框架部件包括一弓形框架部件，其中該上表面的至少一部分形成一凹面且該下表面的至少一部分形成一凸面。16.如權利要求1的車輛底盤，其中該框架部件的該下表面包含容納該第一部件的至少一部分的一凹槽。17.如權利要求1的車輛底盤，其進一步包括固定地耦合于該撐桿部件與該車輪安裝部件之間的一阻尼器，該阻尼器限制該第二部件的該第一端圍繞該第一部件的該第二端樞轉。18.如權利要求17的車輛底盤，其中該阻尼器包括使該第二部件相對于該第一部件偏壓至一界定位置的一外繞線圈減震器。19.如權利要求6的車輛底盤，其進一步包括可操作地耦合至該第一部件的一流體冷卻回路，該流體冷卻回路至少流體地耦合至該電牽引馬達。20.如權利要求19的車輛底盤，其中該流體冷卻回路包含可操作地耦合至該第一部件的至少一氣冷式散熱器。21.一種兩輪車輛，其包括：一框架部件，其具有一縱軸線、一上表面、一下表面、及沿著該框架部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端；一轉向總成，其可樞轉地耦合至該框架部件的該第一端且相對于該框架部件的該縱軸線成一固定角，該轉向總成包含：一軸，其具有一縱軸線及沿著該軸的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，該軸的該第一端可操作地耦合至可由一人類駕駛員操縱的一轉向機構且該軸的該第二端包含一車輪安裝件；及一第一部件，其具有一縱軸線及沿著該第一部件的該縱軸線安置的一第一端及一第二端，該第一部件的該第一端基于一第一樞轉點而在該框架部件第一端與該框架部件第二端的一中間位置處可樞轉地耦合至該框架部件的該下表面，且該第一部件可圍繞該第一樞轉點連續(xù)樞轉通過一第一弧度，該第一弧度由量測于該框架...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：阮慶，盧建誠，
申請(專利權)人：睿能創(chuàng)意公司，
類型：發(fā)明
國別省市：中國香港,81