一種汽車后背門鎖扣安裝板結構制造技術

本發明專利技術涉及一種汽車后背門鎖扣安裝板結構，包括后圍板內板、鎖扣安裝板、螺母板，還包括加強板，鎖扣安裝板和螺母板通過點焊連接，再與加強板、后圍板內板通過點焊固定連接為總成結構，鎖扣安裝板四周設有與后圍板內板連接的焊接翻邊，鎖扣安裝板四周還設有工藝缺口。與現有技術相比，本發明專利技術在滿足精度易控制、剛度易達到要求和總裝調節方便的基礎上，保證安裝的剛度和強度，防止行駛在惡劣路面時，因鎖扣安裝強度弱的問題，引起背門鎖扣和鎖體之間出現異響。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車后背門鎖扣安裝板結構
本專利技術涉及汽車配件領域，尤其是涉及一種汽車后背門鎖扣安裝板結構。
技術介紹
汽車車身后部的背門因為存放、取用物品的緣故，需要經常開啟、閉合，背門開啟時用力不大，但在閉合時，會在背門與車身后圍之間產生一些沖擊，并且在汽車行駛過程中，如果背門閉合不嚴，還會在背門鎖與安裝有背門鎖扣的后圍結構之間產生振動沖擊，給汽車后圍結構的安全帶來不利影響；汽車后圍結構主要包括后地板、后圍內板連接板、后圍外板等部件，與背門鎖相對應，一般后圍結構都會設置一塊板狀的背門鎖扣安裝板，背門鎖扣安裝板通常都焊接在汽車后圍結構的汽車后圍內板上，與其它汽車后圍結構如汽車后地板、后圍外板等沒有連接關系，因此其強度得不到支持。中國專利CN202557624U公開了一種汽車背門鎖扣安裝板安裝結構，包括相互固定連接的后地板、后圍內板連接板、后圍外板和三者連接后形成的空腔，還包括背門鎖扣安裝板，背門鎖扣安裝板為底面開口的盒形結構，背門鎖扣安裝板底面四周向外延伸形成第一焊接邊、第二焊接邊、第三焊接邊、第四焊接邊，背門鎖扣安裝板設于空腔內，背門鎖扣安裝板的盒形頂面與空腔上的后圍內板連接板固定，第一焊接邊、第二焊接邊、第三焊接邊設于后地板與后圍內板連接板之間并固定，第四焊接邊設于后圍內板連接板與后圍外板之間并固定，背門鎖扣安裝板上設有加強筋，該技術提高了汽車背門鎖扣安裝板和汽車后圍結構部分強度。后背門鎖扣安裝板結構直接安裝在后圍板內板上，后圍板內板上布置有加強板，增加剛度，但在整車焊接時，精度不容易控制，也不利于后圍板內板沖壓工藝，增加成型工序和鈑金易出現起皺和裂痕，同時在提升鎖扣安裝點剛度時，成本壓力大；后圍板內板分成兩個件時，解決了成型困難的問題，但鎖扣安裝位置無螺母板，不便總裝調整安裝位置，且結構沒有加強板，剛度弱。除此之外，在汽車經過坑洼路面時，車身會出現扭轉，還經常出現異響問題，安裝接附點位置必須保證精度和剛度，才能避免出現異響問題。
技術實現思路
本專利技術的目的就是為了解決上述問題而提供一種強度大、精度高、安裝位置可調的汽車后背門鎖扣安裝板結構。本專利技術的目的通過以下技術方案實現：一種汽車后背門鎖扣安裝板結構，包括后圍板內板、鎖扣安裝板、螺母板，還包括加強板，所述的鎖扣安裝板和螺母板通過點焊連接，再與加強板、后圍板內板通過點焊固定連接為總成結構，所述的鎖扣安裝板四周設有與后圍板內板連接的焊接翻邊，鎖扣安裝板四周設計有工藝缺口，工藝缺口可避免拉延成型時出險鈑金開裂，保證鎖扣安裝板產品的加工生產質量。進一步地，所述的鎖扣安裝板中間為矩形板，矩形板上設有螺栓安裝孔，所述的焊接翻邊包括第一焊接翻邊與第二焊接翻邊，第一焊接翻邊設在矩形板的上下兩側，矩形板的左右兩側設有垂直翻折的三角形板，第二焊接翻邊設在三角形板上。進一步地，所述的螺母板上部設有四個“n”型凸起，螺母板兩側設有與鎖扣安裝板適配的螺栓安裝孔，所述的螺栓安裝孔焊接有螺母。進一步地，所述的工藝缺口設在第一焊接翻邊與第二焊接翻邊之間以及第二焊接翻邊的中間，第二焊接翻邊的工藝缺口設有加強翻邊。進一步地，所述的焊接翻邊的寬度為13-15mm，該長度的翻邊在進行點焊焊接時，能夠保證有效焊接空間和焊接質量；加強翻邊的寬度為4-5mm，便于零件修邊質量的控制。進一步地，所述的加強板設置在鎖扣安裝板與后圍板內板之間，所述的螺母板設在鎖扣安裝板的背面。與現有技術相比本專利技術具有如下優點：1、本專利技術將后圍板內板、鎖扣安裝板、螺母板與加強板組裝成總成結構，零件拆分合理，各個部分成型工藝簡單，組裝后，各部分相互支撐，受力均勻，保證了鎖扣安裝點的剛度要求，鎖扣安裝板四周設有與后圍板內板連接的焊接翻邊，結構牢固、強度大；2、螺母板上部設有四個“n”型凸起，因為是彎曲形狀的特征，能夠釋放和吸收零件變形量，對零件進行外力敲打時，四個“n”型凸起特征會微量變形，起到吸收和釋放尺寸的作用，因此在總裝時可以微調X、Y、Z方向，便于裝配和鎖扣位置的調整，提高背門鎖扣安裝點精度控制；同時在總裝后背門時，背門鎖扣和鎖體可能不在同一軸線上，即整車Y0位置出現偏差，在背門鎖體和鎖扣進行扣合時，背門會出現左右微小移動，且扣合費力，通過調節該結構安裝的鎖扣，可以控制和減小扣合出現的費力和異響問題；3、本專利技術易實施，設計時僅需考慮鎖扣安裝板和加強板的料厚，鎖扣安裝位置布置靈活，不需要考慮后圍板內板成型困難的問題；本專利技術在滿足精度易控制、剛度易達到要求和總裝調節方便的基礎上，保證安裝的剛度和強度，防止行駛在惡劣路面時，因鎖扣安裝強度弱的問題，引起背門鎖扣和鎖體之間出現異響。附圖說明圖1是現有后背門鎖扣結構的分解示意圖；圖2是現有后背門鎖扣安裝的結構示意圖；圖3是本專利技術汽車后背門鎖扣安裝的分解示意圖；圖4是本專利技術鎖扣安裝板的結構示意圖；圖5是本專利技術螺母板的結構示意圖；圖中：1-鎖扣安裝板；2-螺母板；3-加強板；4-后圍板內板；1-1-第一焊接翻邊；1-2-加強翻邊；1-3-工藝缺口；1-4-螺栓安裝孔；1-5-第二焊接翻邊；2-1-“n”型凸起。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本專利技術進行詳細說明。對比例如圖1，現有背門鎖扣安裝結構，直接安裝在后圍板內板4上，后圍板內板4上布置有加強板3，以增加剛度，該結構在整車焊接時，精度不容易控制，也不利于后圍板內板4沖壓工藝，增加成型工序，后圍板內板易出現起皺和裂痕，同時在提升鎖扣安裝點剛度時，成本大。另一種現有背門鎖扣安裝結構，如圖2，鎖扣安裝板1焊接在后圍板內板4上，這樣可解決成型困難的問題，但鎖扣安裝位置無螺母板，不便于總裝調整安裝位置，結構沒有加強板，剛度弱。實施例一種汽車后背門鎖扣安裝板結構，如圖3-5，包括后圍板內板4、鎖扣安裝板1、螺母板2、加強板3，加強板3設置在鎖扣安裝板1與后圍板內板4之間，螺母板2設在鎖扣安裝板1的背面，鎖扣安裝板1和螺母板2通過點焊連接，再與加強板3、后圍板內板4通過點焊固定連接為總成結構，鎖扣安裝板1四周設有與后圍板內板4連接的焊接翻邊，鎖扣安裝板1中間為矩形板，矩形板上設有螺栓安裝孔1-4，焊接翻邊包括第一焊接翻邊1-1與第二焊接翻邊1-5，第一焊接翻邊1-1設在矩形板的上下兩側，矩形板的左右兩側設有垂直翻折的三角形板，第二焊接翻邊1-5設在三角形板上，螺母板2上部設有四個“n”型凸起2-1，螺母板2兩側設有與鎖扣安裝板1適配的螺栓安裝孔1-4，螺栓安裝孔1-4焊接有螺母，工藝缺口1-3設在第一焊接翻邊1-1與第二焊接翻邊1-5之間以及第二焊接翻邊1-5的中間，第二焊接翻邊1-5的工藝缺口1-3設有加強翻邊1-2，焊接翻邊的寬度在13-15mm，加強翻邊的寬度在4-5mm，本實施例焊接翻邊的寬度為13mm，加強翻邊的寬度為4mm。本實施例將后圍板內板4、鎖扣安裝板1、螺母板2與加強板3組裝成總成結構，保證受力均勻，保證了鎖扣安裝點的剛度要求，鎖扣安裝板1四周設有與后圍板內板4連接的焊接翻邊，結構牢固、強度大；螺母板2上部設有四個“n”型凸起2-1，在總裝時可以微調X、Y方向，便于裝配和鎖扣位置的調整，提高背門鎖扣安裝點精度控制，有利于控制鎖扣和鎖體扣合時的聲音品質，避免開關門出現異響，降低NVH異響風險，設計時僅需考慮鎖本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車后背門鎖扣安裝板結構，包括后圍板內板(4)、鎖扣安裝板(1)、螺母板(2)，其特征在于，還包括加強板(3)，所述的鎖扣安裝板(1)和螺母板(2)通過點焊連接，再與加強板(3)、后圍板內板(4)通過點焊固定連接為總成結構，所述的鎖扣安裝板(1)四周設有與后圍板內板(4)連接的焊接翻邊，鎖扣安裝板(1)四周還設有工藝缺口(1?3)。

【技術特征摘要】
1.一種汽車后背門鎖扣安裝板結構，包括后圍板內板(4)、鎖扣安裝板(1)、螺母板(2)，其特征在于，還包括加強板(3)，所述的鎖扣安裝板(1)和螺母板(2)通過點焊連接，再與加強板(3)、后圍板內板(4)通過點焊固定連接為總成結構，所述的鎖扣安裝板(1)四周設有與后圍板內板(4)連接的焊接翻邊，鎖扣安裝板(1)四周還設有工藝缺口(1-3)。2.根據權利要求1所述的一種汽車后背門鎖扣安裝板結構，其特征在于，所述的鎖扣安裝板(1)中間為矩形板，矩形板上設有螺栓安裝孔(1-4)，所述的焊接翻邊包括第一焊接翻邊(1-1)與第二焊接翻邊(1-5)，第一焊接翻邊(1-1)設在矩形板的上下兩側，矩形板的左右兩側設有垂直翻折的三角形板，第二焊接翻邊(1-5)設在三角形板上。3.根據權利要求2所述的一種汽車后背門鎖扣安裝板結構，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：尚廣先，陳紹華，
申請(專利權)人：上海思致汽車工程技術有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31