車載供氫系統技術方案

本申請公開了一種車載供氫系統，包括第一氣瓶、第二氣瓶、排氣管路、第一接收座和第二接收座，所述第一氣瓶的一端通過第一管路連接于燃料電池，第一氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第二氣瓶的一端通過第二管路連接于所述第一接收座，所述第二氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第一氣瓶和燃料電池之間的第一管路上依次設置有第一組合閥、第一限流閥、第一過濾器、電磁閥、調節閥和第一手動截止閥，所述第二氣瓶和第一接收座之間的第二管路上依次設置有第二組合閥、第二限流閥、止回閥和第二過濾器，所述第二接收座分別連接于所述第一限流閥和第二限流閥的出口處。本新型的供氫系統流程簡單，制造成本低。

On-board hydrogen supply system

The invention discloses an on-board hydrogen supply system includes a first cylinder, second cylinder, exhaust pipe, the first receiving seat and second receiving seat, one end of the first cylinder is connected to the fuel cell through the first line, the other end of the first cylinder connected to the exhaust pipe, one end of the cylinder is connected to the second the first receiving seat through the second line, the other end of the second cylinders connected to the exhaust pipe of the first cylinder and fuel cell between the first pipe is sequentially provided with a first combination valve, the first limiting valve, first filter, solenoid valve, control valve and manual valve first, line second between the second cylinders and the first receiving seat are orderly arranged on the second combination valve, second flow limiting valve, check valve and filter second, respectively connected to the second receiving seat The outlet of the first flow limiting valve and the second flow limiting valve. The hydrogen supply system of the utility model has the advantages of simple process and low manufacturing cost.

【技術實現步驟摘要】
車載供氫系統
本申請涉及一種車載供氫系統，應用于新能源汽車

技術介紹
氫能作為一種二次能源，近年來在新的能源領域中因其具有無污染、原料來源儲量豐富以及易于與其他能量形式互換等優勢得到了極大的發展。以氫能作為能量來源的燃料電池以其使用效率高、綠色環保等特點在汽車技術上得到了較好的運用，凸顯出與傳統汽車和純電動汽車相比的諸多優勢。車載供氫系統是燃料電池汽車的重要部件，其作用就是為燃料電池發動機提供燃料供給。可以分為硬件和控制系統兩部分。硬件系統包括碳纖維纏繞鋁內膽儲氫瓶、組合式瓶閥、固定架、溢流閥、減壓閥、壓力/溫度傳感器等組成。而控制系統則是通過制定的控制策略及各壓力/溫度傳感器的反饋信號對系統的電磁閥進行開/關控制，并給出車載供氫系統的適時狀態。現有的供氫系統存在流程復雜、制造成本高的問題。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種車載供氫系統，以克服現有技術中的不足。為實現上述目的，本專利技術提供如下技術方案：本申請實施例公開一種車載供氫系統，包括第一氣瓶、第二氣瓶、排氣管路、第一接收座和第二接收座，所述第一氣瓶的一端通過第一管路連接于燃料電池，第一氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第二氣瓶的一端通過第二管路連接于所述第一接收座，所述第二氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第一氣瓶和燃料電池之間的第一管路上依次設置有第一組合閥、第一限流閥、第一過濾器、電磁閥、調節閥和第一手動截止閥，所述第二氣瓶和第一接收座之間的第二管路上依次設置有第二組合閥、第二限流閥、止回閥和第二過濾器，所述第二接收座分別連接于所述第一限流閥和第二限流閥的出口處。優選的，在上述的車載供氫系統中，所述第一組合閥包括依次設置于第一氣瓶和第一限流閥之間的超壓力泄放裝置、電磁閥和第二手動截止閥，所述超壓力泄放裝置連通于所述排氣管路。優選的，在上述的車載供氫系統中，所述第二組合閥包括依次設置于第二氣瓶和第二限流閥之間的超壓力泄放裝置、電磁閥和第三手動截止閥，所述超壓力泄放裝置連通于所述排氣管路。優選的，在上述的車載供氫系統中，所述第三手動截止閥的出口處設置有一壓力變送器。優選的，在上述的車載供氫系統中，所述第一氣瓶和排氣管路之間設置有一超壓力泄放裝置。優選的，在上述的車載供氫系統中，所述第二氣瓶和排氣管路之間設置有一超壓力泄放裝置。優選的，在上述的車載供氫系統中，所述第二接收座和第二限流閥的出口之間的管路上設置有一壓力表。優選的，在上述的車載供氫系統中，所述調節閥和第一手動截止閥之間的管路上設置有壓力變送器。優選的，在上述的車載供氫系統中，所述第一手動截止閥的入口端和手動放空口之間設有第四手動截止閥，所述第一手動截止閥的入口端和排氣管路之間設置有管道安全閥。優選的，在上述的車載供氫系統中，所述第二過濾器和第一接收座之間設有一壓力表。與現有技術相比，本專利技術的優點在于：本新型的供氫系統流程簡單，制造成本低。附圖說明為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1所示為本專利技術具體實施例中車載供氫系統的原理示意圖。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行詳細的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。結合圖1所示，車載供氫系統，包括第一氣瓶、第二氣瓶、排氣管路1、第一接收座2和第二接收座3，第一氣瓶的一端通過第一管路4連接于燃料電池，第一氣瓶的另一端連通于排氣管路1，第二氣瓶的一端通過第二管路5連接于第一接收座2，第二氣瓶的另一端連通于排氣管路1，第一氣瓶和燃料電池之間的第一管路上依次設置有第一組合閥、第一限流閥6、第一過濾器7、電磁閥8、調節閥9和第一手動截止閥10，第二氣瓶和第一接收座之間的第二管路上依次設置有第二組合閥、第二限流閥11、止回閥12和第二過濾器13，第二接收座3分別連接于第一限流閥6和第二限流閥11的出口處。進一步地，第一組合閥包括依次設置于第一氣瓶和第一限流閥6之間的超壓力泄放裝置14、電磁閥15和第二手動截止閥16，超壓力泄放裝置14連通于排氣管路1。進一步地，第二組合閥包括依次設置于第二氣瓶和第二限流閥11之間的超壓力泄放裝置17、電磁閥18和第三手動截止閥19，超壓力泄放裝置17連通于排氣管路1。進一步地，第三手動截止閥19的出口處設置有一壓力變送器20。進一步地，第一氣瓶和排氣管路1之間設置有一超壓力泄放裝置21。進一步地，第二氣瓶和排氣管路1之間設置有一超壓力泄放裝置22。進一步地，第二接收座3和第二限流閥11的出口之間的管路上設置有一壓力表23。進一步地，調節閥9和第一手動截止閥10之間的管路上設置有壓力變送器24。進一步地，第一手動截止閥10的入口端和手動放空口之間設有第四手動截止閥25，第一手動截止閥的入口端和排氣管路1之間設置有管道安全閥26。進一步地，第二過濾器13和第一接收座之間設有一壓力表27。綜上所述，本新型的供氫系統流程簡單，制造成本低。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。以上所述僅是本申請的具體實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本申請原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本申請的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車載供氫系統，其特征在于，包括第一氣瓶、第二氣瓶、排氣管路、第一接收座和第二接收座，所述第一氣瓶的一端通過第一管路連接于燃料電池，第一氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第二氣瓶的一端通過第二管路連接于所述第一接收座，所述第二氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第一氣瓶和燃料電池之間的第一管路上依次設置有第一組合閥、第一限流閥、第一過濾器、電磁閥、調節閥和第一手動截止閥，所述第二氣瓶和第一接收座之間的第二管路上依次設置有第二組合閥、第二限流閥、止回閥和第二過濾器，所述第二接收座分別連接于所述第一限流閥和第二限流閥的出口處。

【技術特征摘要】
1.一種車載供氫系統，其特征在于，包括第一氣瓶、第二氣瓶、排氣管路、第一接收座和第二接收座，所述第一氣瓶的一端通過第一管路連接于燃料電池，第一氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第二氣瓶的一端通過第二管路連接于所述第一接收座，所述第二氣瓶的另一端連通于所述排氣管路，所述第一氣瓶和燃料電池之間的第一管路上依次設置有第一組合閥、第一限流閥、第一過濾器、電磁閥、調節閥和第一手動截止閥，所述第二氣瓶和第一接收座之間的第二管路上依次設置有第二組合閥、第二限流閥、止回閥和第二過濾器，所述第二接收座分別連接于所述第一限流閥和第二限流閥的出口處。2.根據權利要求1所述的車載供氫系統，其特征在于：所述第一組合閥包括依次設置于第一氣瓶和第一限流閥之間的超壓力泄放裝置、電磁閥和第二手動截止閥，所述超壓力泄放裝置連通于所述排氣管路。3.根據權利要求1所述的車載供氫系統，其特征在于：所述第二組合閥包括依次設置于第二氣瓶和第二限流閥之間的超壓力泄放裝置、...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫建華，殷浩飛，徐晨，丁志宏，
申請(專利權)人：張家港市華地機械裝備有限公司，
類型：發明
國別省市：江蘇,32