地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)技術(shù)方案

地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，地下停車場、環(huán)形行車坡道是由內(nèi)至外的同心圓，分別用于車輛的進(jìn)出和臨時(shí)停放；在環(huán)形行車坡道與停車場入口處設(shè)置平臺(tái)，便于車輛的進(jìn)出停車場，停車場中設(shè)有電梯，能夠?yàn)轭櫩瓦M(jìn)出停車場及地下商場提供便利；環(huán)形行車坡道與地下行車通道通過連接坡道連接，在連接坡道與地下行車通道入口處設(shè)有盲彎保護(hù)墻體，能夠避免入口處車速過快及視線盲區(qū)造成交通事故，在系統(tǒng)中設(shè)置了照明燈和通風(fēng)窗，為系統(tǒng)提供照明及新鮮安全的空氣，本發(fā)明專利技術(shù)能夠大量節(jié)省地上空間，充分利用地下空間，緩解交通壓力，提高出行效率，是未來城市交通和發(fā)展規(guī)劃的必然趨勢。

Connection system between underground parking lot and underground traffic pipeline

The underground parking lot and underground transportation pipeline connection system, underground parking lot, driving ring ramp is a concentric circle from the inside to the outside of the vehicle, respectively for import and temporary parking; in the parking lot at the entrance ramp and ring road set platform, parking lot for import vehicles, the car is arranged in the elevator, can provide convenience for the customer out of the parking lot and underground shopping malls; traffic lanes and underground circular ramps connected by ramps connected in connection with underground lanes at the entrance ramp blind corner to protect the wall, at the entrance to avoid excessive speed and sight blind area caused by traffic accidents, the lighting and ventilation window is arranged in the system, to provide fresh air for lighting and security system, the invention can save a lot of space on the ground, making full use of underground space, relieve the traffic pressure and improve travel efficiency It is the inevitable trend of urban transportation and development planning in the future.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)
本專利技術(shù)屬于地下城市綜合體
，具體涉及了一種地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著社會(huì)技術(shù)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及城市集約化程度不斷提高，城市的容積率和人口密度不斷增大，當(dāng)城市的集約化發(fā)展達(dá)到一定的高度時(shí)，原有的城市空間將難以容納迅速增加的城市人口和城市功能，從而引發(fā)多種城市矛盾。這必須經(jīng)過城市再開發(fā)加以緩解。實(shí)踐證明，城市地下空間的開發(fā)利用在空大城市空間容量和提高城市環(huán)境質(zhì)量方面有著巨大的潛力和優(yōu)勢。因此，伴隨著城市立體化再開發(fā)的進(jìn)程，城市的一部分交通功能和市政公用設(shè)施與商業(yè)、娛樂等建筑功能綜合在一起，被布置于城市地下空間中，從而成為地下城市綜合體。本專利技術(shù)能夠大量節(jié)省地上空間，充分利用地下空間，緩解交通壓力，提高出行效率，是未來城市交通和發(fā)展規(guī)劃的必然趨勢。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種大量節(jié)省地上空間，充分利用地下空間，緩解交通壓力，提高出行效率的地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)。地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，包括地下商場、地下停車場、環(huán)形行車坡道、電梯、地下行車通道A、地下行車通道B、地下行車通道C、地下行車通道D、車輛入口、連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C、連接坡道D、電井、風(fēng)井、照明燈、通風(fēng)窗、水泥瀝青路面、縱向連續(xù)支撐墩體、行車通道外壁、盲彎保護(hù)墻體、地上建筑，其特征在于：所述的地下停車場、環(huán)形行車坡道是由內(nèi)至外的同心圓，分別用于車輛的進(jìn)出和臨時(shí)停放；所述的環(huán)形行車坡道與連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C、連接坡道D的交匯處分別為地下停車場入口，地下停車場入口處設(shè)置平臺(tái)，便于車輛的進(jìn)出停車場；所述的地下停車場中設(shè)置有電梯，能夠?yàn)轭櫩瓦M(jìn)出停車場及地下商場提供便利；所述的環(huán)形行車坡道與地下行車通道A、地下行車通道B、地下行車通道C和地下行車通道D分別通過連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C和連接坡道D連接；所述的連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C、連接坡道D分別與地下行車通道A、地下行車通道B、地下行車通道C、地下行車通道D的交匯處為地下行車通道A、地下行車通道B、地下行車通道C、地下行車通道D的入口；所述的地下行車通道A、地下行車通道B、地下行車通道C、地下行車通道D的入口處分別設(shè)置有盲彎保護(hù)墻體，能夠避免入口處車速過快及視線盲區(qū)造成交通事故；所述的環(huán)形行車坡道為單向行駛車道；所述的地下行車通道A、地下行車通道B是縱向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車道，地下行車通道C、地下行車通道D是橫向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車道；所述的環(huán)形行車坡道、地下行車通道A、地下行車通道B、地下行車通道C和地下行車通道D內(nèi)均設(shè)置照明燈和通風(fēng)窗，為系統(tǒng)提供照明及新鮮安全的空氣；所述的地下行車通道A、地下行車通道C的上部設(shè)置風(fēng)井、電井，便于機(jī)械及管線布置；車輛由車輛入口進(jìn)入環(huán)形行車坡道到達(dá)地下停車場選擇停車位置，車輛離開時(shí)根據(jù)目的地選擇與地下行車通道連接的連接坡道。所述的連接坡道A、連接坡道B、連接坡道C、連接坡道D的坡度均不大于10度。所述的盲彎保護(hù)墻體，包括混凝土防護(hù)墻(21-1)和鋼筋柵欄(21-2)，在彎段混凝土防護(hù)墻高為1000mm，與公路平行段的混凝土防護(hù)墻高為300mm，且平行段不小于50m，能夠避免入口處車速過快及視線盲區(qū)造成交通事故。所述的地下行車通道A、地下行車通道B、地下行車通道C、地下行車通道D的行車路面為水泥瀝青路面，由鋼筋混凝土縱向連續(xù)支撐墩體支撐，其中地下行車通道C、地下行車通道D的鋼筋混凝土縱向連續(xù)支撐墩體的軸線交于交通管線的軸心，便于荷載的傳遞和承受。所述的照明燈、通風(fēng)窗分三列布置，兩側(cè)為照明燈，中間為通風(fēng)窗，橫向間距為3m-5m，縱向間距為20m-30m。本專利技術(shù)的有益效果是地下停車場、環(huán)形行車坡道是由內(nèi)至外的同心圓，分別用于車輛的進(jìn)出和臨時(shí)停放；在環(huán)形行車坡道與停車場入口處設(shè)置平臺(tái)，便于車輛的進(jìn)出停車場，停車場中設(shè)有電梯，能夠?yàn)轭櫩瓦M(jìn)出停車場及地下商場提供便利；環(huán)形行車坡道與地下行車通道通過連接坡道連接，在連接坡道與地下行車通道入口處設(shè)有盲彎保護(hù)墻體，能夠避免入口處車速過快及視線盲區(qū)造成交通事故，在系統(tǒng)中設(shè)置了照明燈和通風(fēng)窗，為系統(tǒng)提供照明及新鮮安全的空氣，本專利技術(shù)能夠大量節(jié)省地上空間，充分利用地下空間，緩解交通壓力，提高出行效率，是未來城市交通和發(fā)展規(guī)劃的必然趨勢。附圖說明下面結(jié)合附圖對本專利技術(shù)中的地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)作進(jìn)一步說明：圖1為地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)剖面示意圖；圖2為地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)中環(huán)形行車坡道與地下行車通道A、B連接示意圖；圖3為地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)環(huán)形行車坡道與地下行車通道C、D連接示意圖；圖4為地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)地下行車通道C、D橫斷面示意圖；圖5為地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)盲彎保護(hù)墻體立面示意圖；圖中：1為地下商場，2為地下停車場，3為環(huán)形行車坡道，4為電梯，5為地下行車通道A，6為地下行車通道B，7為地下行車通道C，8為地下行車通道D，9為車輛入口，10為連接坡道A，11為連接坡道B，12為連接坡道C，13為連接坡道D，14為電井，15為風(fēng)井，16為照明燈，17為通風(fēng)窗，18為水泥瀝青路面，19為縱向連續(xù)支撐墩體，20為行車通道外壁，21為盲彎保護(hù)墻體，22為地上建筑。具體實(shí)施方式為了進(jìn)一步說明本專利技術(shù)，下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本專利技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)地描述，但不能將它們理解為對本專利技術(shù)保護(hù)范圍的限定。地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，地下停車場2、環(huán)形行車坡道3是由內(nèi)至外的同心圓；環(huán)形行車坡道3與連接坡道A10、連接坡道B11、連接坡道C12、連接坡道D13的交匯處分別為地下停車場2入口，地下停車場2入口處設(shè)置平臺(tái)；地下停車場2中設(shè)置有電梯4；環(huán)形行車坡道3與地下行車通道A5、地下行車通道B6、地下行車通道C7和地下行車通道D8分別通過連接坡道A10、連接坡道B11、連接坡道C12和連接坡道D13連接；連接坡道A10、連接坡道B11、連接坡道C12、連接坡道D13分別與地下行車通道A5、地下行車通道B6、地下行車通道C7、地下行車通道D8的交匯處為地下行車通道A5、地下行車通道B6、地下行車通道C7、地下行車通道D8的入口；地下行車通道A5、地下行車通道B6、地下行車通道C7、地下行車通道D8的入口處分別設(shè)置有盲彎保護(hù)墻體21；環(huán)形行車坡道3為單向行駛車道；地下行車通道A5、地下行車通道B6是縱向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車道，地下行車通道C7、地下行車通道D8是橫向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車道；環(huán)形行車坡道3、地下行車通道A5、地下行車通道B6、地下行車通道C7和地下行車通道D8內(nèi)均設(shè)置照明燈16和通風(fēng)窗17；地下行車通道A5、地下行車通道C7的上部設(shè)置風(fēng)井15、電井14；連接坡道A10、連接坡道B11、連接坡道C12、連接坡道D13的坡度均不大于10度；盲彎保護(hù)墻體21，包括混凝土防護(hù)墻(21-1)和鋼筋柵欄(21-2)，在彎段混凝土防護(hù)墻高為1000mm，與公路平行段的混凝土防護(hù)墻高為300mm，且平行段不小于50m；地下行車通道A5、地下行車通道B6、地下行車通道C7、地下行車通道D8的行車路面為水泥瀝青路面18，由鋼筋混凝土縱向連續(xù)支撐墩體本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，包括地下商場(1)、地下停車場(2)、環(huán)形行車坡道(3)、電梯(4)、地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)、車輛入口(9)、連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)、電井(14)、風(fēng)井(15)、照明燈(16)、通風(fēng)窗(17)、水泥瀝青路面(18)、縱向連續(xù)支撐墩體(19)、行車通道外壁(20)、盲彎保護(hù)墻體(21)、地上建筑(22)，其特征在于：所述的地下停車場(2)、環(huán)形行車坡道(3)是由內(nèi)至外的同心圓；所述的環(huán)形行車坡道(3)與連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)的交匯處分別為地下停車場(2)入口，地下停車場(2)入口處設(shè)置平臺(tái)；所述的地下停車場(2)中設(shè)置有電梯(4)；所述的環(huán)形行車坡道(3)與地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)和地下行車通道D(8)分別通過連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)和連接坡道D(13)連接；所述的連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)分別與地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的交匯處為地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的入口；所述的地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的入口處分別設(shè)置有盲彎保護(hù)墻體(21)；所述的環(huán)形行車坡道(3)為單向行駛車道；所述的地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)是縱向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車道，地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)是橫向鋪設(shè)且互為反向的單向行駛車道；所述的環(huán)形行車坡道(3)、地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)和地下行車通道D(8)內(nèi)均設(shè)置照明燈(16)和通風(fēng)窗(17)；所述的地下行車通道A(5)、地下行車通道C(7)的上部設(shè)置風(fēng)井(15)、電井(14)。...

【技術(shù)特征摘要】
1.地下停車場與地下交通管線連接系統(tǒng)，包括地下商場(1)、地下停車場(2)、環(huán)形行車坡道(3)、電梯(4)、地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)、車輛入口(9)、連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)、電井(14)、風(fēng)井(15)、照明燈(16)、通風(fēng)窗(17)、水泥瀝青路面(18)、縱向連續(xù)支撐墩體(19)、行車通道外壁(20)、盲彎保護(hù)墻體(21)、地上建筑(22)，其特征在于：所述的地下停車場(2)、環(huán)形行車坡道(3)是由內(nèi)至外的同心圓；所述的環(huán)形行車坡道(3)與連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)的交匯處分別為地下停車場(2)入口，地下停車場(2)入口處設(shè)置平臺(tái)；所述的地下停車場(2)中設(shè)置有電梯(4)；所述的環(huán)形行車坡道(3)與地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)和地下行車通道D(8)分別通過連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)和連接坡道D(13)連接；所述的連接坡道A(10)、連接坡道B(11)、連接坡道C(12)、連接坡道D(13)分別與地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的交匯處為地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的入口；所述的地下行車通道A(5)、地下行車通道B(6)、地下行車通道C(7)、地下行車通道D(8)的入口處分別設(shè)置有盲彎保護(hù)墻體(21)；所述的環(huán)形行車坡道(3)為單向行...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張延年，汪青杰，
申請(專利權(quán))人：沈陽建筑大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：遼寧,21