撓性聯軸器制造技術

本發明專利技術提供一種撓性聯軸器，其包括偶數個環向陣列的套管，置于每個套管兩端的套管環以及纏繞在每對周向相鄰的兩個套管上的線束，所述線束為驅動線束或反轉線束，且驅動線束和反轉線束環向交替設置，所有套管和所有線束均嵌設在橡膠本體內，橡膠本體周向上根據嵌設線束不同其硬度不同，且橡膠本體由嵌設所述驅動線束的橡膠本體一段與嵌設所述反轉線束的橡膠本體二段交替組成，橡膠本體一段的硬度低于橡膠本體二段的硬度。本發明專利技術提高了橡膠本體的壽命，并且在不增加其他結構的形式下，提高了撓性聯軸器自身的壽命。

Flexible coupling

The present invention provides a flexible coupling, which comprises an even number of circumferential array casing, casing ring is arranged on each sleeve at both ends of the winding and to harness two casing adjacent on each of the week, the wire harness is driving harness or reverse harness, and drive the wire harness and wire harness to the inversion ring arranged alternately, all casing and all are embedded in the rubber wire harness in the circumferential direction, the rubber body is embedded according to the different hardness of the wire harness, and the rubber body by inserting the drive wire harness and a rubber body is embedded with the inverted wire harness rubber body two alternately, a rubber body hardness is lower than the hardness of rubber the two section of the body. The invention improves the service life of the rubber body, and improves the life of the flexible coupling without adding other structures.

【技術實現步驟摘要】
撓性聯軸器
本專利技術涉及汽車動力傳動系統零部件
，特別是涉及一種撓性聯軸器。
技術介紹
汽車的動力傳動系統通常由發動機、離合器、變速箱、分動器、傳動軸、主減速器、差速器和半軸等構成。高性能的汽車動力傳動系統除了要求穩定地傳遞動力之外，還有強度可靠、經久耐用、振動和噪聲低的要求。為了有效降低或隔離發動機、離合器、變速箱和分動器作為震源引起的汽車動力傳動系統中的沖擊、振動、噪音、異響等問題往往需要在汽車動力傳動系統中設置撓性聯軸器單元。作為汽車動力傳動系統中的柔性連接單元，撓性聯軸器通常包括一個橡膠本體、多個驅動線束、多個反轉線束、多個套管以及多個套管環。在餅形的橡膠本體中沿周向呈環形排列設置有偶數個(4個或4個以上)套管，每個套管的兩端均設置有一個套管環，每兩個周向相鄰的套管之間纏繞有驅動線束或反轉線束，其中驅動線束和反轉線束沿周向交替布置，橡膠本體與所有的套管、套管環、驅動線束以及反轉線束硫化結合在一起。在實際使用中，撓性聯軸器多數時間傳遞的是驅動扭矩、少數時間傳遞的是反轉扭矩，又由于驅動扭矩和反轉扭矩數值大小不同，因此，這就會導致整個橡膠本體容易失效，即使撓性聯軸器的疲勞耐久性差，且其壽命較短。目前為減少整個橡膠本體自身的受力情況，一般采用在兩個套管之間加設止擋件或者增強結構，來減少驅動線束或反轉線束作用在橡膠本體上的力，以此提高撓性聯軸器的壽命；但是該結構較為復雜，生產成本高。因此，需要一種結構簡單且能壽命長的撓性聯軸器。
技術實現思路
鑒于以上所述現有技術的缺點，本專利技術的目的在于提供一種撓性聯軸器，用于解決現有技術中撓性聯軸器自身壽命短，結構復雜的問題。為實現上述目的及其他相關目的，本專利技術提供一種撓性聯軸器，其包括偶數個環向陣列的套管，置于每個套管兩端的套管環以及纏繞在每對周向相鄰的兩個套管上的線束，所述線束為驅動線束或反轉線束，且驅動線束和反轉線束環向交替設置，所有套管和所有線束均嵌設在橡膠本體內，橡膠本體周向上根據嵌設線束不同其硬度不同，且橡膠本體由嵌設所述驅動線束的橡膠本體一段與嵌設所述反轉線束的橡膠本體二段交替組成，橡膠本體一段的硬度低于橡膠本體二段的硬度。優選的，所述橡膠本體一段的硬度與所述橡膠本體二段的硬度之差大于或等于邵氏5HA。優選的，制造所述橡膠本體時，通過增加膠料中硫的含量來得到所述橡膠本體二段，通過增加膠料中增塑劑的含量來得到所述橡膠本體一段。優選的，所述橡膠本體與所述所有套管、所有套管環和所有所述線束通過硫化構成一整體件。如上所述，本專利技術的撓性聯軸器，具有以下有益效果：本專利技術中定位套管和各線束用的橡膠本體其由硬度不同的兩部分環向交替相連構成，即橡膠本體由嵌設驅動線束的橡膠本體一段與嵌設反轉線束的橡膠本體二段交替組成，橡膠本體一段的硬度低于橡膠本體二段的硬度，由此使整個橡膠本體既能很好地承受驅動扭矩，又能很好地承受反轉扭矩，減少橡膠本體自身熱量的產生，提高橡膠本體的抗疲勞強度，提高了橡膠本體的壽命，并且在不增加其他結構的形式下，提高了撓性聯軸器自身的壽命。附圖說明圖1顯示為本專利技術的撓性聯軸器示意圖。圖2顯示為本專利技術的驅動線束和反轉線束的設置示意圖。元件標號說明1橡膠本體11至16橡膠本體段2套管21第一套管22第二套管23第三套管24第四套管25第五套管26第六套管31上套管環32下套管環4驅動線束5反轉線束具體實施方式以下由特定的具體實施例說明本專利技術的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本專利技術的其他優點及功效。請參閱圖1至圖2。須知，本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本專利技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本專利技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本專利技術所揭示的
技術實現思路
得能涵蓋的范圍內。同時，本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本專利技術可實施的范圍，其相對關系的改變或調整，在無實質變更
技術實現思路
下，當亦視為本專利技術可實施的范疇。如圖1及圖2所示，本專利技術提供一種撓性聯軸器，其包括偶數個環向陣列的套管2，置于每個套管兩端的套管環(具體見圖2中的上套管環31、下套管環32)以及纏繞在每對周向相鄰的兩個套管上的線束，所述線束為驅動線束4或反轉線束5，且驅動線束4和反轉線束5環向交替設置，所有套管2和所有線束均嵌設在橡膠本體1內，橡膠本體周向上根據嵌設線束不同其硬度不同，且橡膠本體由嵌設驅動線束的橡膠本體一段與嵌設反轉線束的橡膠本體二段交替組成，橡膠本體一段的硬度低于橡膠本體二段的硬度。本專利技術中定位套管2和各線束用的橡膠本體1其由硬度不同的兩部分環向交替相連構成，即橡膠本體1由嵌設驅動線束的橡膠本體一段與嵌設反轉線束的橡膠本體二段交替組成，橡膠本體一段的硬度低于橡膠本體二段的硬度，由此使整個橡膠本體1既能很好地承受驅動扭矩，又能很好地承受反轉扭矩，減少橡膠本體自身熱量的產生，提高橡膠本體的抗疲勞強度，提高了橡膠本體的壽命，并且在不增加其他結構的形式下，提高了撓性聯軸器自身的壽命。下面以六個套管為例，分別為圖2中的第一套管21、第二套管22、第三套管23、第四套管24、第五套管25和第六套管26，驅動線束4和反轉線束5均有三組，每組反轉線束5有兩根，即每個套管2的中間纏繞驅動線束4，在套管2的兩端纏繞反轉線束5，且反轉線束5和驅動線束4均被夾持在上套管環31和下套管環32之間。本實施例中第一套管21和第二套管22之間、第三套管23和第四套管24之間、第五套管25和第六套管26之間均纏繞驅動線束4，而第一套管21和第六套管26之間、第五套管25和第四套管24之間、第三套管23和第二套管22之間均纏繞反轉線束5。上述嵌設驅動線束4的橡膠本體一段包括圖1中的橡膠本體段11、橡膠本體段13和橡膠本體段15；上述嵌設反轉線束5的橡膠本體二段包括圖1中的橡膠本體段12、橡膠本體段14和橡膠本體段16，即橡膠本體段11、橡膠本體段13和橡膠本體段15的硬度小于橡膠本體段12、橡膠本體段14和橡膠本體段16的硬度。下面從受力上進行分析只需橡膠本體一段硬度小于橡膠本體二段，而無需增設阻抗器或者增強結構等，即可在整體上提高了撓性聯軸器自身的壽命。當撓性聯軸器傳遞驅動扭矩時，各個驅動線束4及其相應的橡膠本體一段(即橡膠本體段11、橡膠本體段13、橡膠本體段15)承受周向拉伸應力而發生周向拉伸變形，各個反轉線束5及其相應的橡膠本體二段(即橡膠本體段12、橡膠本體段14、橡膠本體段16)承受周向壓縮應力而發生周向壓縮變形。上述橡膠本體一段硬度較低，則因為其較柔軟而能夠自如地發生周向拉伸變形，而且可以非常容易地與相應的驅動線束4自身發生的周向拉伸變形的步調協調一致，以致各個驅動線束4及其相應的橡膠本體一段在數值較大而且頻次較高的驅動扭矩作用下產生較少的變形熱量，減緩了各個驅動線束及其相應的橡膠本體段性能衰減的速度，從而可以提升各個驅動線束及其相應的橡膠本體段的疲勞耐久壽命；另一方面，橡膠本體二段的周向壓縮變形疲勞耐久壽命本來就較高。當撓性聯軸器傳遞反轉扭本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種撓性聯軸器，其特征在于，包括偶數個環向陣列的套管，置于每個套管兩端的套管環以及纏繞在每對周向相鄰的兩個套管上的線束，所述線束為驅動線束或反轉線束，且驅動線束和反轉線束環向交替設置，所有套管和所有線束均嵌設在橡膠本體內，橡膠本體周向上根據嵌設線束不同其硬度不同，且橡膠本體由嵌設所述驅動線束的橡膠本體一段與嵌設所述反轉線束的橡膠本體二段交替組成，橡膠本體一段的硬度低于橡膠本體二段的硬度。

【技術特征摘要】
1.一種撓性聯軸器，其特征在于，包括偶數個環向陣列的套管，置于每個套管兩端的套管環以及纏繞在每對周向相鄰的兩個套管上的線束，所述線束為驅動線束或反轉線束，且驅動線束和反轉線束環向交替設置，所有套管和所有線束均嵌設在橡膠本體內，橡膠本體周向上根據嵌設線束不同其硬度不同，且橡膠本體由嵌設所述驅動線束的橡膠本體一段與嵌設所述反轉線束的橡膠本體二段交替組成，橡膠本體一段的硬度低于橡膠本體二段的硬度。2.根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱卓選，李曉天，李磊，
申請(專利權)人：上海納鐵福傳動系統有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31