一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造，以兼具汽車防撞及地下空間通風(fēng)、散熱兩種功能，且防撞等級(jí)、通風(fēng)和散熱能力滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。包括固定地下空間送排風(fēng)通道兩側(cè)的普通道路防撞設(shè)施，普通道路防撞設(shè)施之間于地下空間送排風(fēng)通道固定設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)防撞墻，該鋼結(jié)構(gòu)防撞墻在長(zhǎng)度方向由至少兩個(gè)防撞設(shè)施單元拼接而成。防撞設(shè)施單元在橫截面上的輪廓呈人字形，在高度方向上從上而下具有防雨通風(fēng)段、防撞段和預(yù)埋固定段，防撞段和預(yù)埋固定段位于下部，橫跨地下空間送排風(fēng)通道外端口，其橫向兩側(cè)固定設(shè)置橫向封閉和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。防雨通風(fēng)段的橫向兩側(cè)設(shè)置百葉窗結(jié)構(gòu)，頂部由頂部鋼板封閉。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造
本專利技術(shù)涉及建筑，特別涉及一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造，將市政道路工程防撞設(shè)施與地下空間工程通風(fēng)構(gòu)造結(jié)合為一體。
技術(shù)介紹
目前，我國(guó)針對(duì)道路工程防撞設(shè)施結(jié)構(gòu)構(gòu)造的規(guī)范為《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81)及《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》(JTG/TD81)，該兩種規(guī)范規(guī)定了四種道路防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，分別是：鋼筋混凝土墻式、梁柱式剛性護(hù)欄、金屬梁柱式半剛性護(hù)欄、組合式護(hù)欄。規(guī)范里規(guī)定了四種防撞護(hù)欄具體結(jié)構(gòu)形式均僅考慮了滿足車輛防撞功能情況下的結(jié)構(gòu)構(gòu)造形式，并未考慮除滿足汽車防撞功能外的其他功能用途。隨著城市化的進(jìn)程及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷開展，尤其是在一些地下空間利用較好的區(qū)域，地面空間資源非常有限，在道路改造時(shí)需要合理利用地面空間，將地下空間的構(gòu)筑物與道路附屬設(shè)施共建，故對(duì)道路防撞設(shè)施的功能性提出了更高的要求。在成都市進(jìn)行的地鐵7號(hào)線市政配套工程武侯大道跨線橋工程中，就遇到了這種情況。由于電力管道通風(fēng)井正好位于道路中央防撞護(hù)欄底下，導(dǎo)致中央防撞護(hù)欄與通風(fēng)井位置沖突，若將該段區(qū)域的通風(fēng)井封閉，則勢(shì)必導(dǎo)致通風(fēng)井距離過大引起電力通道通風(fēng)散熱不良。因此，在設(shè)計(jì)引道段防撞護(hù)欄時(shí)除要考慮了除了讓防撞護(hù)欄滿足防撞功能外，還需滿足電力通道的通風(fēng)散熱功能。技術(shù)方案本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題是提供一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造，以兼具汽車防撞及地下空間通風(fēng)、散熱兩種功能，且防撞等級(jí)、通風(fēng)和散熱能力滿足相關(guān)技術(shù)規(guī)范要求。本專利技術(shù)解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案如下：本專利技術(shù)解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造，包括固定地下空間送排風(fēng)通道兩側(cè)的普通道路防撞設(shè)施，其特征是：所述普通道路防撞設(shè)施之間于地下空間送排風(fēng)通道固定設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)防撞墻，該鋼結(jié)構(gòu)防撞墻在長(zhǎng)度方向由至少兩個(gè)防撞設(shè)施單元拼接而成；所述防撞設(shè)施單元在橫截面上的輪廓呈人字形，在高度方向上從上而下具有防雨通風(fēng)段、防撞段和預(yù)埋固定段；所述防撞段和預(yù)埋固定段位于下部，橫跨地下空間送排風(fēng)通道外端口，其橫向兩側(cè)固定設(shè)置橫向封閉和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；所述防雨通風(fēng)段的橫向兩側(cè)設(shè)置百葉窗結(jié)構(gòu)，頂部由頂部鋼板封閉。本專利技術(shù)的有益效果是，采用鋼結(jié)構(gòu)防撞墻，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的防撞能力，減小結(jié)構(gòu)斷面尺寸，增大結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間，并將鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成類似“百葉窗”似的結(jié)構(gòu)形式，使得防撞墻內(nèi)外部空氣能通過“窗縫”自由的流通，從而起到通風(fēng)、散熱的效果，側(cè)立式的窗縫也能有效阻止雨水的滲入,為管廊、地下電力通道、地鐵、隧道與道路合建工程地面防撞設(shè)施與通風(fēng)井的結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理提供了新的解決方案，通過將兩者結(jié)構(gòu)合二為一，有效解決了道路交通安全問題及地下空間通風(fēng)、散熱問題；防撞設(shè)施單元滿足標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化制造的要求，安裝及維護(hù)更換均很方便；采用單元數(shù)模式組合，使得不同的項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況自行增減節(jié)段，滿足不同通風(fēng)井的通風(fēng)、散熱要求附圖說(shuō)明本說(shuō)明書包括以下五幅圖：圖1是本專利技術(shù)一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造的總體組裝示意圖(圖中示意了8個(gè)防撞設(shè)施單元組合的效果)；圖2為沿圖1中A-A線的剖面圖；圖3為本專利技術(shù)一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造的立面構(gòu)造圖；圖4為沿圖3中C-C線的剖面圖；圖5為沿圖3中D-D線的剖面圖；圖中示出構(gòu)件及所對(duì)應(yīng)的標(biāo)記：路面標(biāo)高B、防雨通風(fēng)段H1，防撞預(yù)埋段H2，地下空間主體結(jié)構(gòu)20、地下空間送排風(fēng)口21、地下空間送排風(fēng)通道22、地下空間主體結(jié)構(gòu)頂板23、普通道路防撞設(shè)施10、防撞設(shè)施單元11、百葉窗構(gòu)件11-1、中隔板11-2、端隔板11-3、頂部鋼板11-4、側(cè)面鋼板11-5、側(cè)面加強(qiáng)肋11-6、預(yù)埋鋼板11-7、連接鋼板11-8。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)一步說(shuō)明。參照?qǐng)D1和圖2，本專利技術(shù)的一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造，包括固定地下空間送排風(fēng)通道22兩側(cè)的普通道路防撞設(shè)施10。所述普通道路防撞設(shè)施10之間于地下空間送排風(fēng)通道22固定設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)防撞墻，該鋼結(jié)構(gòu)防撞墻在長(zhǎng)度方向由至少兩個(gè)防撞設(shè)施單元11拼接而成。所述防撞設(shè)施單元11在橫截面上的輪廓呈人字形，在高度方向上從上而下具有防雨通風(fēng)段H1、防撞段H2和預(yù)埋固定段H3。所述防撞段H2和預(yù)埋固定段H3位于下部，橫跨地下空間送排風(fēng)通道22外端口，其橫向兩側(cè)固定設(shè)置橫向封閉和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。所述防雨通風(fēng)段H1的橫向兩側(cè)設(shè)置百葉窗結(jié)構(gòu)，頂部由頂部鋼板11-4封閉。參照?qǐng)D2，采用鋼結(jié)構(gòu)防撞墻，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的防撞能力，減小結(jié)構(gòu)斷面尺寸，增大結(jié)構(gòu)內(nèi)部空間，并將鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成類似“百葉窗”似的結(jié)構(gòu)形式，使得防撞墻內(nèi)外部空氣能通過“窗縫”自由的流通，從而起到通風(fēng)、散熱的效果，側(cè)立式的窗縫也能有效阻止雨水的滲入為管廊、地下電力通道、地鐵、隧道與道路合建工程地面防撞設(shè)施與通風(fēng)井的結(jié)構(gòu)構(gòu)造處理提供了新的解決方案，通過將兩者結(jié)構(gòu)合二為一，有效解決了道路交通安全問題及地下空間通風(fēng)、散熱問題。參照?qǐng)D4和圖5，所述防撞設(shè)施單元11在長(zhǎng)度方向包括兩個(gè)豎立的端隔板11-3，所述橫向封閉和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于包括該兩個(gè)端隔板11-3之間的中隔板11-2，以及焊接于端隔板11-3、中隔板11-2橫向兩側(cè)的側(cè)面鋼板11-5，和在防撞段H2內(nèi)豎向間隔設(shè)置的側(cè)面加強(qiáng)肋11-6。端隔板11-3、中隔板11-2、側(cè)面鋼板11-5和側(cè)面加強(qiáng)肋11-6可保證防撞設(shè)施單元11具有足夠的剛度和防撞強(qiáng)度。側(cè)面鋼板11-5可避免車輛碾壓導(dǎo)致路面積水濺入防撞設(shè)施單元11內(nèi)。所述側(cè)面加強(qiáng)肋11-6設(shè)置于端隔板11-3、中隔板11-2之間，兩端與端隔板11-3、中隔板11-2焊接，且與同側(cè)側(cè)面加強(qiáng)肋11-6的內(nèi)壁焊接。側(cè)面加強(qiáng)肋11-6增強(qiáng)側(cè)向面板11-5的剛度，滿足防撞擊功能需求，同時(shí)側(cè)向面板11-5可適當(dāng)變形，起到撞擊消能作用。參照?qǐng)D4和圖5，所述百葉窗結(jié)構(gòu)設(shè)置于端隔板11-3之間，支撐于中隔板11-2上，具有足夠的剛度和防撞強(qiáng)度。百葉窗結(jié)構(gòu)由若干個(gè)百葉窗構(gòu)件11-1組成，各百葉窗件11-1的橫截面呈Z字型，其中段相平行，長(zhǎng)度方向兩端與端隔板11-3焊接。參照?qǐng)D4和圖5，所述端隔板11-3、中隔板11-2的底端焊接固定預(yù)埋鋼板11-7，預(yù)埋鋼板11-7與地下空間送排風(fēng)通道22連接為一體。參照?qǐng)D3，所述防撞設(shè)施單元11之間，于相鄰端隔板11-3之間焊接連接鋼板11-8使相鄰兩防撞設(shè)施單元11連接為一體。參照?qǐng)D1和圖2，所述預(yù)埋固定段H3和部分防撞段H2位于路面標(biāo)高B以下，各防撞設(shè)施單元11的頂端與普通道路防撞設(shè)施10的頂端平齊。保證鋼結(jié)構(gòu)防撞墻整體外輪廓線形平順、連續(xù)，有利于保持城市景觀。本專利技術(shù)的主要參數(shù)如下：1、防撞等級(jí)：滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》(JTGD81)中規(guī)定的SA級(jí)防撞等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)；2、百葉面積：6.93m2；3、通風(fēng)率：52.8％；4、風(fēng)道最小截面面積：1.16m2。本專利技術(shù)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：1、防撞設(shè)施具備通風(fēng)功能；2、防撞設(shè)施滿足工廠化制造的要求，安裝及維護(hù)更換均很方便，施工速度快；3、防撞設(shè)施滿足標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),采用單元數(shù)模式組合，使得不同的項(xiàng)目可根據(jù)實(shí)際情況自行增減節(jié)段，滿足不同通風(fēng)井的通風(fēng)、散熱要求；需要指出的是，上面所述只是用圖解說(shuō)明本本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造，包括固定地下空間送排風(fēng)通道(22)兩側(cè)的普通道路防撞設(shè)施(10)，其特征是：所述普通道路防撞設(shè)施(10)之間于地下空間送排風(fēng)通道(22)固定設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)防撞墻，該鋼結(jié)構(gòu)防撞墻在長(zhǎng)度方向由至少兩個(gè)防撞設(shè)施單元(11)拼接而成；所述防撞設(shè)施單元(11)在橫截面上的輪廓呈人字形，在高度方向上從上而下具有防雨通風(fēng)段(H
【技術(shù)特征摘要】
1.一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造，包括固定地下空間送排風(fēng)通道(22)兩側(cè)的普通道路防撞設(shè)施(10)，其特征是：所述普通道路防撞設(shè)施(10)之間于地下空間送排風(fēng)通道(22)固定設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)防撞墻，該鋼結(jié)構(gòu)防撞墻在長(zhǎng)度方向由至少兩個(gè)防撞設(shè)施單元(11)拼接而成；所述防撞設(shè)施單元(11)在橫截面上的輪廓呈人字形，在高度方向上從上而下具有防雨通風(fēng)段(H1)、防撞段(H2)和預(yù)埋固定段(H3)；所述防撞段(H2)和預(yù)埋固定段(H3)位于下部，橫跨地下空間送排風(fēng)通道(22)外端口，其橫向兩側(cè)固定設(shè)置橫向封閉和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)；所述防雨通風(fēng)段(H1)的橫向兩側(cè)設(shè)置百葉窗結(jié)構(gòu)，頂部由頂部鋼板(11-4)封閉。2.如權(quán)利要求1所述一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造，其特征是：所述防撞設(shè)施單元(11)在長(zhǎng)度方向包括兩個(gè)豎立的端隔板(11-3)，所述橫向封閉和加強(qiáng)結(jié)構(gòu)位于包括該兩個(gè)端隔板(11-3)之間的中隔板(11-2)，以及焊接于端隔板(11-3)、中隔板(11-2)橫向兩側(cè)的側(cè)面鋼板(11-5)，和在防撞段(H2)內(nèi)豎向間隔設(shè)置的側(cè)面加強(qiáng)肋(11-6)。3.如權(quán)利要求2所述一種可用于地下空間通風(fēng)的新型道路防撞設(shè)施構(gòu)造，其特征是：所述側(cè)面加...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：任清順，熊威，馮雷，孟祥勇，胡亞龍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：四川西南交大土木工程設(shè)計(jì)有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：四川,51
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