一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調制造技術

一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調，包括補氣壓縮機，補氣壓縮機通過四通閥與車外換熱器連接，車外換熱器通過單向閥與板式換熱器連接，板式換熱器的另一端與主路電子閥連接，主路電子閥的另一端與單向閥連接，單向閥與車內換熱器連接，車內換熱器通過四通閥與補氣壓縮機連接；補氣壓縮機的排氣口和進氣口分別設有一組壓力傳感器和與之配合的溫度傳感器，與現有技術相比，本發明專利技術運用壓力傳感器和溫度傳感器配合對補氣壓縮機的進氣和排氣溫度進行監測，根據監測結果控制冷媒循環量，實現空調在高溫高寒地區可靠穩定運行；壓力傳感器還能夠實時監控系統壓力，判斷系統冷媒是否泄漏、系統是否出現堵塞等情況，為系統的正常運行提供保障。

【技術實現步驟摘要】
一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調
本專利技術屬于車用熱泵空調
，具體涉及一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調。
技術介紹
隨著國家對新能源車的大力補貼和推廣，現有純電動大巴車的市場占有率越來越高，由于沒有傳統車的燃油余熱可利用，冬季只能依靠空調機組或者PTC給車廂供暖，但是在高寒地區，普通熱泵機組的供熱能力明顯不足、PTC的換熱效率低下影響整車的續航里程。另一方面，現有的電子閥采用排氣溫度控制來調節冷媒流量，在系統出現泄漏或者冬季運行過程中由于匹配不當，易出現系統回氣帶液，系統結霜甚至壓縮機液擊等情況，從而使得系統不能正常運行。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調，能夠在低溫環境下正常運行，采用壓力傳感器能夠實時監控系統運行壓力是否正常，也能夠利用過熱度控制系統的冷媒循環量，使得控制更加精確，節能效果更好。本專利技術的技術方案具體為：一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調，包括補氣壓縮機，補氣壓縮機的排氣口與四通閥的A口連接，四通閥的B口與車外換熱器連接，車外換熱器的另一端分別與單向閥Ⅰ的出口和單向閥Ⅱ的進口連接，板式換熱器的第一通道分別與單向閥Ⅱ的出口和單向閥Ⅲ的出口連接，板式換熱器的第一通道的另一端與主路電子閥連接，主路電子閥的另一端分別與單向閥Ⅰ的進口和單向閥Ⅳ的進口連接，單向閥Ⅳ的出口與車內換熱器連接，車內換熱器另一端與四通閥的C口連接，四通閥的D口與補氣壓縮機的進氣口連接；輔路電子閥的一端分別與單向閥Ⅱ的出口和單向閥Ⅲ的出口連接，其另一端與板式換熱器的第二通道連接，板式換熱器的第二通道的另一端與補氣壓縮機的補氣口連接；補氣壓縮機的排氣口設有壓力傳感器Ⅰ和與之配合作用的溫度傳感器Ⅰ，補氣壓縮機的進氣口設有壓力傳感器Ⅱ和與之配合作用的溫度傳感器Ⅱ。單向閥Ⅱ的出口和單向閥Ⅲ的出口的管路上設有干燥過濾器，與主路電子閥進口連接的管路和與輔路電子閥進口連接的管路上均設有過濾器。車內換熱器與輔助PTC加熱器連接。四通閥的D口與補氣壓縮機進氣口連接的管路上設有氣液分離器。一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調的系統控制方法，其步驟為：1.模式判定，若為制熱模式，進行車外溫度檢測，若溫度<-23℃，則不允許補氣壓縮機開啟，返回重新進行車外溫度檢測；若溫度≥-23℃，進一步判定溫度≥-5℃，則主路電子閥按預定開度開啟，輔路電子閥關閉；判斷壓力傳感器Ⅱ無故障，給出壓力傳感器Ⅱ檢測值，根據公式Δt=t2-t1，分三種情況討論：一是Δt<3℃，則主路電子閥下調20步；二是3℃≤Δt≤5℃，則主路電子閥不調節；三是Δt>5℃，則主路電子閥上調20步，完成一個循環過程；2.車外溫度檢測，若溫度≥-23℃，進一步判定溫度<-5℃，則分別判斷壓力傳感器Ⅰ和壓力傳感器Ⅱ無故障，分別測出壓力傳感器Ⅰ檢測值和壓力傳感器Ⅱ檢測值，根據公式Δt=t2-t1，分三種情況討論：一是Δt<3℃，則主路電子閥下調20步；二是3℃≤Δt≤5℃，則主路電子閥不調節；三是Δt>5℃，則主路電子閥上調20步；同時，根據公式Δt’=t4-t3，分三種情況討論：一是Δt’<10℃，則輔路電子閥下調20步；二是10℃≤Δt’≤25℃，則輔路電子閥不調節；三是Δt’>25℃，則輔路電子閥上調20步，完成一個循環過程；3.若為制冷模式，則主路電子閥按預定開度開啟，輔路電子閥關閉；判斷壓力傳感器Ⅱ無故障，給出壓力傳感器Ⅱ檢測值，根據公式Δt=t2-t1，分三種情況討論：一是Δt<3℃，則主路電子閥下調20步；二是3℃≤Δt≤5℃，則主路電子閥不調節；三是Δt>5℃，則主路電子閥上調20步，完成一個循環過程；式中：t1為壓力傳感器Ⅱ對應的飽和溫度；t2為進氣溫度；Δt為進氣溫度與壓力傳感器Ⅱ對應的飽和溫度的溫差；t3為壓力傳感器Ⅰ對應的飽和溫度；t4為排氣溫度；Δt’為排氣溫度與壓力傳感器Ⅰ對應的飽和溫度的溫差。與現有技術相比，本專利技術運用壓力傳感器和溫度傳感器配合作用對補氣壓縮機的進氣溫度和排氣溫度進行監測，從而根據監測結果控制冷媒循環量，按需對補氣壓縮機進行補氣，可實現空調產品在高溫高寒地區可靠穩定運行；另外，壓力傳感器能夠實時監控系統壓力，判斷系統冷媒是否泄漏、系統是否出現堵塞等情況，為系統的正常運行提供保障。附圖說明圖1是本專利技術的工作示意圖。圖2是本專利技術系統控制邏輯圖。具體實施方式如圖1所示，一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調，包括補氣壓縮機1，補氣壓縮機1的排氣口與四通閥3的A口連接，四通閥3的B口與車外換熱器4連接，車外換熱器4的另一端分別與單向閥Ⅰ7的出口和單向閥Ⅱ13的進口連接，板式換熱器9的第一通道分別與單向閥Ⅱ13的出口和單向閥Ⅲ14的出口連接，板式換熱器9的第一通道的另一端與主路電子閥11連接，主路電子閥11的另一端分別與單向閥Ⅰ7的進口和單向閥Ⅳ15的進口連接，單向閥Ⅳ15的出口與車內換熱器5連接，車內換熱器5另一端與四通閥3的C口連接，四通閥3的D口與補氣壓縮機1的進氣口連接；輔路電子閥12的一端分別與單向閥Ⅱ13的出口和單向閥Ⅲ14的出口連接，其另一端與板式換熱器9的第二通道連接，板式換熱器9的第二通道的另一端與補氣壓縮機1的補氣口連接；補氣壓縮機1的排氣口設有壓力傳感器Ⅰ和與之配合作用的溫度傳感器Ⅰ，補氣壓縮機1的進氣口設有壓力傳感器Ⅱ和與之配合作用的溫度傳感器Ⅱ。本專利技術運用壓力傳感器和溫度傳感器配合作用對補氣壓縮機1的進氣溫度和排氣溫度進行監測，從而根據監測結果控制冷媒循環量，按需對補氣壓縮機1進行補氣，可實現空調產品在高溫高寒地區可靠穩定運行；另外，壓力傳感器能夠實時監控系統壓力，判斷系統冷媒是否泄漏、系統是否出現堵塞等情況，為系統的正常運行提供保障。本專利技術采用板式換熱器9實現冷媒主回路和補氣回路的熱交換；在該系統中設置有四通閥3實現制冷/制熱的切換，采用單向閥搭建不同的冷媒流動橋路，保證冷媒在板式換熱器9中流向的一致性。本專利技術所述的單向閥Ⅱ13的出口和單向閥Ⅲ14的出口的管路上設有干燥過濾器8，與主路電子閥11進口連接的管路和輔路電子閥12進口連接的管路上均設有過濾器10，保證系統的清潔度，防止主路電子閥11和輔路電子閥12堵塞，保證系統運行穩定可靠。本專利技術所述的車內換熱器5與輔助PTC加熱器6連接，主要作用為系統化霜時輔助制熱或者是在制熱開始運行時輔助升溫，提升整車舒適性和客戶滿意度。四通閥3的D口與補氣壓縮機1進氣口連接的管路上設有氣液分離器2，保證進入補氣壓縮機1的冷媒狀態為氣態，保障補氣壓縮機1的正常運行。本專利技術的工作原理為：制冷循環過程中，補氣壓縮機1排出的高溫高壓氣體冷媒經四通閥3進入車外換熱器4中，經車外換熱器4冷凝成高溫高壓的液態冷媒，流經單向閥Ⅱ13、干燥過濾器8、進入板式換熱器9，通過干燥器10進入到主路電子閥11，再經單向閥Ⅳ15流入車內換熱器5，在車內換熱器5中吸熱蒸發為低溫低壓的氣態冷媒，經四通閥3和氣液分離器2進入到補氣壓縮機1進氣口，完成制冷循環。制熱循環過程中，補氣壓縮機1排出的高溫高壓氣體冷媒經四通閥3進入到車內換熱器5中，冷媒冷卻釋放的熱量在車內風機的作用下吹入風道給車廂供熱，然后經單向閥Ⅲ14、干燥過濾器8后，經過本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調，包括補氣壓縮機（1），補氣壓縮機（1）的排氣口與四通閥（3）的A口連接，四通閥（3）的B口與車外換熱器（4）連接，車外換熱器（4）的另一端分別與單向閥Ⅰ（7）的出口和單向閥Ⅱ（13）的進口連接，板式換熱器（9）的第一通道分別與單向閥Ⅱ（13）的出口和單向閥Ⅲ（14）的出口連接，板式換熱器（9）的第一通道的另一端與主路電子閥（11）連接，主路電子閥（11）的另一端分別與單向閥Ⅰ（7）的進口和單向閥Ⅳ（15）的進口連接，單向閥Ⅳ（15）的出口與車內換熱器（5）連接，車內換熱器（5）另一端與四通閥（3）的C口連接，四通閥（3）的D口與補氣壓縮機（1）的進氣口連接；輔路電子閥（12）的一端分別與單向閥Ⅱ（13）的出口和單向閥Ⅲ（14）的出口連接，其另一端與板式換熱器（9）的第二通道連接，板式換熱器（9）的第二通道的另一端與補氣壓縮機（1）的補氣口連接；其特征在于，補氣壓縮機（1）的排氣口設有壓力傳感器Ⅰ和與之配合作用的溫度傳感器Ⅰ，補氣壓縮機（1）的進氣口設有壓力傳感器Ⅱ和與之配合作用的溫度傳感器Ⅱ。

【技術特征摘要】
1.一種采用壓力傳感器的車用熱泵空調，包括補氣壓縮機（1），補氣壓縮機（1）的排氣口與四通閥（3）的A口連接，四通閥（3）的B口與車外換熱器（4）連接，車外換熱器（4）的另一端分別與單向閥Ⅰ（7）的出口和單向閥Ⅱ（13）的進口連接，板式換熱器（9）的第一通道分別與單向閥Ⅱ（13）的出口和單向閥Ⅲ（14）的出口連接，板式換熱器（9）的第一通道的另一端與主路電子閥（11）連接，主路電子閥（11）的另一端分別與單向閥Ⅰ（7）的進口和單向閥Ⅳ（15）的進口連接，單向閥Ⅳ（15）的出口與車內換熱器（5）連接，車內換熱器（5）另一端與四通閥（3）的C口連接，四通閥（3）的D口與補氣壓縮機（1）的進氣口連接；輔路電子閥（12）的一端分別與單向閥Ⅱ（13）的出口和單向閥Ⅲ（14）的出口連接，其另一端與板式換熱器（9）的第二通道連接，板式換熱器（9）的第二通道的另一端與補氣壓縮機（1）的補氣口連接；其特征在于，補氣壓縮機（1）的排氣口設有壓力傳感器Ⅰ和與之配合作用的溫度傳感器Ⅰ，補氣壓縮機（1）的進氣口設有壓力傳感器Ⅱ和與之配合作用的溫度傳感器Ⅱ。2.如權利要求1所述的采用壓力傳感器的車用熱泵空調，其特征在于，所述單向閥Ⅱ（13）的出口和單向閥Ⅲ（14）的出口的管路上設有干燥過濾器（8），與主路電子閥（11）進口連接的管路和輔路電子閥（12）進口連接的管路上均設有過濾器（10）。3.如權利要求1所述的采用壓力傳感器的車用熱泵空調，其特征在于，所述車內換熱器（5）與輔助PTC加熱器（6）連接。4.如權利要求1所述的采用壓力傳感器的車用熱泵空調，其特征在于，所述四通閥（3）的D口與補氣壓縮機（1）進氣口連接的管路上設有氣液分離器（2）。5.如權利要求1所述的采用壓力傳感器的車用熱泵空調的系統控制方法，其特征在于，其步驟為：模式判定，若為制熱模式，進行車外溫度檢測，若溫度&l...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏莉，李雁超，潘鵬，劉雨，時紅臣，陳留杰，閆斌，
申請(專利權)人：鄭州科林車用空調有限公司，
類型：發明
國別省市：河南,41