一種汽車溫控系統及其控制方法、控制裝置及汽車制造方法及圖紙

本發明專利技術提供了一種汽車溫控系統及其控制方法、控制裝置及汽車，該汽車溫控系統包括：散熱水箱總成；溫控系統控制總成，包括：第一換向閥、變量水泵、第二換向閥、單向控制閥、保溫壓力罐、第三換向閥和節流閥；第一換向閥的第一端連通至散熱水箱總成，第二端連通至變量水泵；第二換向閥的第一端連通至變量水泵，第二端連通至單向控制閥；單向控制閥連通至保溫壓力罐；第三換向閥的第一端連通至保溫壓力罐，第二端連通至節流閥；動力系統；電池系統。本發明專利技術的汽車溫控系統，能夠實現根據汽車的動力系統的運行狀態及汽車所處的當前環境溫度實現對溫控系統的工作模式的切換。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車溫控系統及其控制方法、控制裝置及汽車
本專利技術涉及汽車領域，尤其是一種汽車溫控系統及其控制方法、控制裝置及汽車。
技術介紹
現有溫控系統多采用串聯模式，并且電池系統多采用單獨的加熱系統，采用這種溫控系統無法實現根據汽車的自身情況對溫控系統進行切換工作，不能最好的利用溫控系統輔助動力系統和電池系統的工作，所耗費的能量較多。
技術實現思路
本專利技術實施例要解決的技術問題是提供一種汽車溫控系統及其控制方法、控制裝置及汽車，用以實現根據汽車的動力系統的運行狀態及汽車所處的當前環境溫度快速地讓動力系統和電池系統處于最佳工作溫度。為解決上述技術問題，本專利技術實施例提供的汽車溫控系統，包括：散熱水箱總成；溫控系統控制總成，包括：第一換向閥、變量水泵、第二換向閥、單向控制閥、保溫壓力罐、第三換向閥和節流閥；所述第一換向閥的第一端連通至所述散熱水箱總成，第二端連通至所述變量水泵；所述第二換向閥的第一端連通至所述變量水泵，第二端連通至所述單向控制閥；所述單向控制閥連通至所述保溫壓力罐；所述第三換向閥的第一端連通至所述保溫壓力罐，第二端連通至所述節流閥；動力系統，所述動力系統的一端分別與所述第一換向閥的第三端和所述第二換向閥的第三端連通，另一端連通至所述散熱水箱總成；電池系統，所述電池系統的一端分別與所述第三換向閥的第三端和所述節流閥連通，另一端連通至所述散熱水箱總成。優選地，所述動力系統包括：與所述第二換向閥的第三端連通的電機控制器、與所述電機控制器連通的電機，以及與所述電機連通的車載充電機，所述車載充電機與所述散熱水箱總成連通。優選地，所述第一換向閥、所述第二換向閥和所述第三換向閥均為：電磁換向閥或空氣換向閥或液力換向閥。根據本專利技術的另一方面，本專利技術實施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車溫控系統。根據本專利技術的另一方面，本專利技術實施例還提供了一種汽車溫控系統控制方法，應用于上述的汽車溫控系統，包括：獲取汽車的動力系統的運行狀態和汽車所處的當前環境溫度，所述運行狀態包括工作狀態和非工作狀態；在所述汽車的動力系統處于工作狀態且所述當前環境溫度大于第一預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成進入第一工作模式，所述第一工作模式為：導通所述第一換向閥的第一端和第二端；以及，導通所述第二換向閥的第一端和第三端；在所述汽車的動力系統處于工作狀態且所述當前環境溫度小于所述第一預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成進入第二工作模式，所述第二工作模式為：導通所述第一換向閥的第二端和第三端；導通所述第二換向閥的第一端和第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度在預設開度區間內變換，以及，導通所述第三換向閥的第一端和第三端。優選地，所述汽車溫控系統控制方法還包括：在所述汽車的動力系統自所述工作狀態切換至非工作狀態且所述當前環境溫度小于所述第一預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成進入第三工作模式，所述第三工作模式為：導通所述第一換向閥的第一端和所述第二端；導通所述第二換向閥的第一端和第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度打開至最大開度；以及，導通所述第三換向閥的第一端和第二端。優選地，所述汽車溫控系統控制方法還包括：確定所述溫控系統控制總成處于所述第三工作模式的運行時間；在所述運行時間達到預設時間時，控制所述單向控制閥關閉。優選地，所述汽車溫控系統控制方法還包括：判斷所述溫控系統控制總成進入第二工作模式后所述動力系統的工作溫度；在所述動力系統的工作溫度大于第二預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成自所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。根據本專利技術實施例的另一方面，本專利技術實施例還提供了一種汽車溫控系統控制裝置，包括：獲取模塊，用于獲取汽車的動力系統的運行狀態和汽車所處的當前環境溫度，所述運行狀態包括工作狀態和非工作狀態；第一控制模塊，用于在所述汽車的動力系統處于工作狀態且所述當前環境溫度大于第一預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成進入第一工作模式，所述第一工作模式為：導通所述第一換向閥的第一端和第二端；以及，導通所述第二換向閥的第一端和第三端；第二控制模塊，用于在所述汽車的動力系統處于工作狀態且所述當前環境溫度小于所述第一預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成進入第一工作模式，所述第一工作模式為：導通所述第一換向閥的第二端和第三端；導通所述第二換向閥的第一端和所述第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度在預設開度區間內變換，以及，導通所述第三換向閥的第一端和第三端。優選地，所述汽車溫控系統控制裝置還包括：第三控制模塊，用于在所述汽車的動力系統自所述工作狀態切換至所述非工作狀態且所述當前環境溫度小于所述第一預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成進入第三工作模式，所述第三工作模式為：控制所述第一換向閥導通所述第一換向閥的第一端和所述第二端；導通所述第二換向閥的第一端和第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度打開至最大開度；以及，導通所述第三換向閥的第一端和第二端。優選地，所述汽車溫控系統控制裝置還包括：確定模塊，用于確定所述溫控系統控制總成處于所述第三工作模式的運行時間；第四控制模塊，用于在所述運行時間達到預設時間時，控制所述單向控制閥關閉。優選地，所述汽車溫控系統控制裝置還包括：判斷模塊，用于判斷所述溫控系統控制總成進入第二工作模式后所述動力系統的工作溫度；切換模塊，用于在所述動力系統的工作溫度大于第二預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成自所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。與現有技術相比，本專利技術實施例提供的汽車溫控系統及其控制方法、控制裝置及汽車，至少具有以下有益效果：通過本專利技術實施例提供的汽車溫控系統，能夠實現根據汽車的動力系統的運行狀態及汽車所處的當前環境溫度實現對溫控系統的工作模式的切換，實現在汽車處于工作狀態時，使得汽車的動力系統的各個部件處于最佳工作溫度；在汽車處于非工作狀態，延緩電池系統的散熱。附圖說明圖1為本專利技術第一實施例所述的汽車溫控系統處于第一工作模式的結構示意圖；圖2為本專利技術第一實施例所述的汽車溫控系統處于第二工作模式的結構示意圖；圖3為本專利技術第一實施例所述的汽車溫控系統處于第三工作模式的結構示意圖；圖4為本專利技術第一實施例所述的汽車溫控系統處于第三工作模式的運行時間達到預設時間后的結構示意圖；圖5為本專利技術第二實施例所述的汽車溫控系統控制方法的結構示意圖；圖6為本專利技術第四實施例所述的汽車溫控系統控制裝置的結構示意圖。具體實施方式為使本專利技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細節僅僅是為了幫助全面理解本專利技術的實施例。因此，本領域技術人員應該清楚，可以對這里描述的實施例進行各種改變和修改而不脫離本專利技術的范圍和精神。另外，為了清楚和簡潔，省略了對已知功能和構造的描述。參照圖1至圖4，本專利技術實施例提供了一種汽車溫控系統，包括：散熱水箱總成1；溫控系統控制總成，包括：第一換向閥2、變量水泵3、第二換向閥4、單向控制閥5、保溫壓力罐6、第三換向閥7和節流閥8；所述第一換向閥2的第一端連通至所述散熱水箱總成1，第二端連通至所述變量水泵3；所述第二換向閥4的第一端連通至所述變量水泵3，第二端連通至本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車溫控系統，其特征在于，包括：散熱水箱總成；溫控系統控制總成，包括：第一換向閥、變量水泵、第二換向閥、單向控制閥、保溫壓力罐、第三換向閥和節流閥；所述第一換向閥的第一端連通至所述散熱水箱總成，第二端連通至所述變量水泵；所述第二換向閥的第一端連通至所述變量水泵，第二端連通至所述單向控制閥；所述單向控制閥連通至所述保溫壓力罐；所述第三換向閥的第一端連通至所述保溫壓力罐，第二端連通至所述節流閥；動力系統，所述動力系統的一端分別與所述第一換向閥的第三端和所述第二換向閥的第三端連通，另一端連通至所述散熱水箱總成；電池系統，所述電池系統的一端分別與所述第三換向閥的第三端和所述節流閥連通，另一端連通至所述散熱水箱總成。

【技術特征摘要】
1.一種汽車溫控系統，其特征在于，包括：散熱水箱總成；溫控系統控制總成，包括：第一換向閥、變量水泵、第二換向閥、單向控制閥、保溫壓力罐、第三換向閥和節流閥；所述第一換向閥的第一端連通至所述散熱水箱總成，第二端連通至所述變量水泵；所述第二換向閥的第一端連通至所述變量水泵，第二端連通至所述單向控制閥；所述單向控制閥連通至所述保溫壓力罐；所述第三換向閥的第一端連通至所述保溫壓力罐，第二端連通至所述節流閥；動力系統，所述動力系統的一端分別與所述第一換向閥的第三端和所述第二換向閥的第三端連通，另一端連通至所述散熱水箱總成；電池系統，所述電池系統的一端分別與所述第三換向閥的第三端和所述節流閥連通，另一端連通至所述散熱水箱總成。2.根據權利要求1所述的汽車溫控系統，其特征在于，所述動力系統包括：與所述第二換向閥的第三端連通的電機控制器、與所述電機控制器連通的電機，以及與所述電機連通的車載充電機，所述車載充電機與所述散熱水箱總成連通。3.根據權利要求1所述的汽車溫控系統，其特征在于，所述第一換向閥、所述第二換向閥和所述第三換向閥均為：電磁換向閥或空氣換向閥或液力換向閥。4.一種汽車，其特征在于，包括權利要求1至3任一項所述的汽車溫控系統。5.一種汽車溫控系統控制方法，應用于權利要求1至3任一項所述的汽車溫控系統，其特征在于，包括：獲取汽車的動力系統的運行狀態和汽車所處的當前環境溫度，所述運行狀態包括工作狀態和非工作狀態；在所述汽車的動力系統處于工作狀態且所述當前環境溫度大于第一預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成進入第一工作模式，所述第一工作模式為：導通所述第一換向閥的第一端和第二端；以及，導通所述第二換向閥的第一端和第三端；在所述汽車的動力系統處于工作狀態且所述當前環境溫度小于所述第一預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成進入第二工作模式，所述第二工作模式為：導通所述第一換向閥的第二端和第三端；導通所述第二換向閥的第一端和第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度在預設開度區間內變換，以及，導通所述第三換向閥的第一端和第三端。6.根據權利要求5所述的汽車溫控系統控制方法，其特征在于，所述汽車溫控系統控制方法還包括：在所述汽車的動力系統自所述工作狀態切換至非工作狀態且所述當前環境溫度小于所述第一預設溫度時，控制所述溫控系統控制總成進入第三工作模式，所述第三工作模式為：導通所述第一換向閥的第一端和所述第二端；導通所述第二換向閥的第一端和第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度打開至最大開度；以及，導通所述第三換向閥的第一端和第二端。7.根據權利要求6所述的汽車...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃邵路，肖彭森，李毅，李思宇，
申請(專利權)人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：北京,11