一種鋼車防跳軌裝置制造方法及圖紙

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種鋼車防跳軌裝置，所述防跳軌裝置位于牽引車和座包車之間，所述牽引車和所述座包車通過連接銷連接，所述防跳軌裝置包括第一定位軸和第二定位軸，所述第一定位軸與所述第二定位軸的一端均連接于所述牽引車的尾部，另一端均與座包車頭部距離3?8mm，所述第一定位軸與所述第二定位軸分別位于所述牽引車尾部的兩側(cè)。所述的鋼車防跳軌裝置能夠明顯減少座包車增荷后牽引車的頻繁跳軌事故，提高生產(chǎn)效率，效果顯著；同時該防跳軌裝置能耗少，壽命長，對牽引車和座包車的運(yùn)行無影響。

Anti jumping rail device for steel car

The utility model discloses a device for preventing Tiaogui steel car, jump the track device located between a tractor and a seat, the tractor and the car seat are connected through a connection pin, anti jumping rail device includes a first positioning shaft and a positioning shaft second, wherein one end of the shaft and the first positioning the second positioning shafts are connected to the rear of the tractor, and the other end is a chartered head distance of 3 8mm, on both sides of the first positioning shaft and the positioning shaft second are respectively positioned on the tail of the tractor. Frequent jump steel rail device can obviously reduce the car seat car tractor load increased after jumping rail accidents, improve production efficiency, the effect is significant; while the anti jump device has low energy consumption and long service life, no effect on the tractor and a chartered operation.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種鋼車防跳軌裝置
本技術(shù)涉及鋼水輸送設(shè)備
，具體涉及一種鋼車防跳軌裝置。
技術(shù)介紹
鋼車是由牽引小車和座包車兩部分組成，二者之間靠穿銷連接在一起，在牽引小車動力拉動下，牽引車及座包車沿固定軌道運(yùn)行。由于牽引小車和座包車之間是穿銷連接，并有40厘米間距，空車啟動時能正常行駛，但當(dāng)放在座包車上的半鋼包裝滿半鋼水時，座包車增加了120噸重量，此時牽引小車總重小，加上兩車之間間隙過大，啟動牽引小車擺動幅度大，發(fā)生跳軌事故，影響生產(chǎn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
有鑒于此，本申請?zhí)峁┮环N鋼車防跳軌裝置，所述的鋼車防跳軌裝置能夠明顯減少座包車增荷后牽引車的頻繁跳軌事故，提高生產(chǎn)效率，效果顯著；同時該防跳軌裝置能耗少，壽命長，對牽引車和座包車的運(yùn)行無影響。為解決以上技術(shù)問題，本技術(shù)提供的技術(shù)方案是一種鋼車防跳軌裝置，所述防跳軌裝置位于牽引車和座包車之間，所述牽引車和所述座包車通過連接銷連接，所述防跳軌裝置包括第一定位軸和第二定位軸，所述第一定位軸與所述第二定位軸的一端均連接于所述牽引車的尾部，另一端均與座包車頭部距離3-8mm，所述第一定位軸與所述第二定位軸分別位于所述牽引車尾部的兩側(cè)。進(jìn)一步的，所述第一定位軸與所述第二定位軸的一端均連接于所述牽引車的尾部，另一端均與座包車頭部距離4-5mm。進(jìn)一步的，所述連接銷底部設(shè)置有連接銷底座，所述連接銷底座由至少2根銷桿并列組成，所述連接銷底座的兩端分別連接所述牽引車的尾部和座包車的頭部。進(jìn)一步的，所述第一定位軸與所述第二定位軸分別位于牽引車后端的兩條軌道上。更進(jìn)一步的，所述第一定位軸與所述第二定位軸的底部均設(shè)置有凹槽，所述凹槽的凹面位于所述軌道上端的外周。更進(jìn)一步的，所述凹槽的凹面與所述軌道上端表面的距離為1-5cm。更進(jìn)一步的，所述凹槽的凹面與所述軌道上端表面的距離為3cm。更進(jìn)一步的，所述凹槽的凹面的還設(shè)置有至少一個滾輪。更進(jìn)一步的，所述凹槽的凹面的還設(shè)置有2個滾輪，分別與軌道的兩側(cè)接觸。在本申請技術(shù)方案中，所述防跳軌裝置位于牽引車和座包車之間，所述牽引車和所述座包車通過連接銷連接，所述防跳軌裝置包括第一定位軸和第二定位軸，所述第一定位軸與所述第二定位軸的一端均連接于所述牽引車的尾部，另一端均與座包車頭部距離3-8mm，所述第一定位軸與所述第二定位軸分別位于所述牽引車尾部的兩側(cè)。所述的牽引車動力，通過連接銷將動力傳遞給座包車，實(shí)現(xiàn)牽引車和座包車的同步運(yùn)行，通過在牽引車和座包車之間設(shè)置防跳軌裝置，使?fàn)恳嚭妥囍g的間隙從原來的40cm減少到現(xiàn)在的3-8cm，當(dāng)座包車增加荷載之后，牽引車通過連接銷將動力傳遞給座包車，由于防跳軌裝置中第一定位軸和第二定位軸的精準(zhǔn)定位，在牽引車出現(xiàn)擺動時仍可以按軌道運(yùn)行而不發(fā)生跳軌事故。為了提高運(yùn)行的速度，提高生產(chǎn)效率，減少運(yùn)行過程中防跳軌裝置與軌道之間的摩擦，將第一定位軸與第二定位軸設(shè)置為底面為凹面的結(jié)構(gòu)，該凹面位于軌道上端的外周，能夠起到更精準(zhǔn)定位的目的，同時在凹面上設(shè)置滾輪，降低運(yùn)行過程中與軌道之間的摩擦，節(jié)能降耗，延長裝置壽命，同時提高運(yùn)行速度。本申請技術(shù)方案的有益效果在于：本申請所述的鋼車防跳軌裝置能夠明顯減少座包車增荷后牽引車的頻繁跳軌事故，提高生產(chǎn)效率，效果顯著；同時該防跳軌裝置能耗少，壽命長，對牽引車和座包車的運(yùn)行無影響。附圖說明圖1是本申請所述一種鋼車防跳軌裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本申請所述一種鋼車防跳軌裝置中第一定位軸的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本技術(shù)的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1所示的一種鋼車防跳軌裝置，所述防跳軌裝置位于牽引車1和座包車2之間，所述牽引車1和所述座包車2通過連接銷3連接，所述連接銷3底部設(shè)置有連接銷底座4，所述連接銷底座4由至少2根銷桿5并列組成，所述連接銷底座4的兩端分別連接所述牽引車1的尾部和座包車2的頭部，所述防跳軌裝置包括第一定位軸6和第二定位軸7，所述第一定位軸6與所述第二定位軸7的一端均連接于所述牽引車1的尾部，另一端均與座包車2頭部距離3-8mm，更優(yōu)選距離為4-5mm，所述第一定位軸6與所述第二定位軸7分別位于所述牽引車1尾部的兩側(cè)。其中，如圖2所示，所述第一定位軸6與所述第二定位軸6分別位于牽引車1后端的兩條軌道8上，所述第一定位軸6與所述第二定位軸7的底部均設(shè)置有凹槽9，所述凹槽9的凹面位于所述軌道8上端的外周，所述凹槽9的凹面與所述軌道8上端表面的距離為1-5cm，更為優(yōu)選的距離為3cm，此外，所述凹槽9的凹面的還設(shè)置有2個滾輪10，分別與軌道8的兩側(cè)接觸。本實(shí)施例中，通過在牽引車1和座包車2之間設(shè)置防跳軌裝置，使?fàn)恳?和座包車2之間的間隙減少，當(dāng)座包車2增加荷載之后，牽引車1通過連接銷3將動力傳遞給座包車2，由于防跳軌裝置中第一定位軸6和第二定位軸7的精準(zhǔn)定位，在牽引車1出現(xiàn)擺動時仍可以按軌道8運(yùn)行而不發(fā)生跳軌事故。同時將第一定位軸6與第二定位軸7設(shè)置為底面為凹面的結(jié)構(gòu)，同時在凹面上設(shè)置滾輪10，降低運(yùn)行過程中與軌道8之間的摩擦，節(jié)能降耗，延長裝置壽命。以上僅是本技術(shù)的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出的是，上述優(yōu)選實(shí)施方式不應(yīng)視為對本技術(shù)的限制，本技術(shù)的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。對于本
的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本技術(shù)的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鋼車防跳軌裝置，其特征在于：所述防跳軌裝置位于牽引車和座包車之間，所述牽引車和所述座包車通過連接銷連接，所述防跳軌裝置包括第一定位軸和第二定位軸，所述第一定位軸與所述第二定位軸的一端均連接于所述牽引車的尾部，另一端均與座包車頭部距離3?8mm，所述第一定位軸與所述第二定位軸分別位于所述牽引車尾部的兩側(cè)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鋼車防跳軌裝置，其特征在于：所述防跳軌裝置位于牽引車和座包車之間，所述牽引車和所述座包車通過連接銷連接，所述防跳軌裝置包括第一定位軸和第二定位軸，所述第一定位軸與所述第二定位軸的一端均連接于所述牽引車的尾部，另一端均與座包車頭部距離3-8mm，所述第一定位軸與所述第二定位軸分別位于所述牽引車尾部的兩側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼車防跳軌裝置，其特征在于：所述第一定位軸與所述第二定位軸的一端均連接于所述牽引車的尾部，另一端均與座包車頭部距離4-5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼車防跳軌裝置，其特征在于：所述連接銷底部設(shè)置有連接銷底座，所述連接銷底座由至少2根銷桿并列組成，所述連接銷底座的兩端分別連接所述牽引車的尾部和座包車的頭部。4.根據(jù)權(quán)利要...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊軍，謝榮杰，周平，
申請(專利權(quán))人：四川德勝集團(tuán)釩鈦有限公司，
類型：新型
國別省市：四川,51