一種懸架緩沖結構及汽車制造技術

本實用新型專利技術提供了一種懸架緩沖結構及汽車，涉及汽車技術領域。其中，所述懸架緩沖結構包括：金屬骨架以及設置在所述金屬骨架上的限位橡膠塊；其中，所述金屬骨架的底部向朝向所述限位橡膠塊的方向凸起，形成一球面拱形的支撐部，所述限位橡膠塊與所述支撐部相貼合。本實用新型專利技術提供的技術方案，通過對懸架緩沖結構中的金屬骨架進行改進，將金屬骨架的底部設計一朝向限位橡膠塊凸起的球面拱形結構，以減小限位橡膠塊受到車架限位支架沖擊時在垂直方向的形變量，從而提高懸架緩沖結構的限位能力，更好的對車輪跳動進行限制。

Suspension buffer structure and automobile

The utility model provides a suspension buffer structure and an automobile, relating to the technical field of automobiles. Among them, including the suspension buffer structure: metal frame and metal frame is arranged on the limiting rubber block; among them, the metal frame to the bottom toward the limit of the rubber block direction raised, supporting part formed a spherical arch, the limiting rubber block and the supporting part attached. The technical scheme of the utility model, by improving the metal skeleton cushion structure of the suspension, the bottom design once the metal skeleton to limit the rubber block protruding spherical arch structure, to reduce the limit by the rubber block deformation in the vertical direction of the frame limiting support impact, so as to improve the buffer structure of suspension the limit capacity, better to limit the wheel jumping.

【技術實現步驟摘要】
一種懸架緩沖結構及汽車
本技術涉及汽車
，尤其涉及一種懸架緩沖結構及汽車。
技術介紹
懸架緩沖結構安裝在下控制臂上，其作用是限制整車行駛過程中車輪的上跳極限，保護懸架系統和車身零件。懸架緩沖結構是通過其上的橡膠塊與車架限位支架碰撞達到限位目的的。其中，由于整車設計參數決定懸架緩沖結構的高度不可變，必須在設定的跳動行程時與車架限位支架接觸，又由于對整個跳動量的限制，要求懸架緩沖結構在壓縮到一半高度的時候必須完全限制住輪跳，但懸架緩沖結構的金屬骨架底部為平面結構，懸架緩沖結構的整個高度主要由橡膠材料構成，其形變量較大，可能無法滿足限制要求。
技術實現思路
本技術實施例提供了一種懸架緩沖結構及汽車，以解決現有技術中的懸架緩沖結構無法很好的限制輪跳的問題。為了解決上述技術問題，本技術采用如下技術方案：依據本技術實施例的一個方面，提供了一種懸架緩沖結構，包括：金屬骨架以及設置在所述金屬骨架上的限位橡膠塊；其中，所述金屬骨架的底部向朝向所述限位橡膠塊的方向凸起，形成一球面拱形的支撐部，所述限位橡膠塊與所述支撐部相貼合。進一步地，所述金屬骨架的邊緣具有背向所述限位橡膠塊彎曲的翻邊。進一步地，所述懸架緩沖結構還包括：設置在所述金屬骨架上的安裝螺栓，所述懸架緩沖結構通過所述安裝螺栓固定于汽車的下控制臂上。進一步地，所述懸架緩沖結構還包括：設置在所述金屬骨架上的定位銷。依據本技術實施例的另一個方面，提供了一種汽車，包括：如上所述的懸架緩沖結構，所述懸架緩沖結構設置于汽車的下控制臂上，且位于所述下控制臂與汽車的車架限位支架之間。本技術的有益效果是：上述技術方案，通過對懸架緩沖結構中的金屬骨架進行改進，將金屬骨架的底部設計一朝向限位橡膠塊凸起的球面拱形結構，以減小限位橡膠塊受到車架限位支架沖擊時在垂直方向的形變量，從而提高懸架緩沖結構的限位能力，更好的對車輪跳動進行限制。附圖說明圖1表示本技術實施例提供的懸架緩沖結構的示意圖；圖2表示本技術實施例提供的懸架緩沖結構與下控制臂的安裝結構示意圖；圖3表示本技術實施例提供的懸架緩沖結構、下控制臂以及車架限位支架的結構示意圖。附圖標記說明如下：1、懸架緩沖結構；2、下控制臂；3、車架限位支架；101、金屬骨架；102、限位橡膠塊；103、安裝螺栓；104、定位銷；1011、支撐部；1012、翻邊。具體實施方式為使本技術的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例對本技術進行詳細描述。依據本技術實施例的一個方面，提供了一種懸架緩沖結構1，如圖1所示，包括：金屬骨架101以及設置在金屬骨架101上的限位橡膠塊102。其中，金屬骨架101的底部向朝向限位橡膠塊102的方向凸起，形成一球面拱形的支撐部1011，限位橡膠塊102與支撐部1011相貼合，這樣一可以減少橡膠材料的用量；二可以分擔限位橡膠塊102受到沖擊時對下控制臂2的載荷傳遞，提高了控制臂的使用壽命；三可以減小限位橡膠塊102受到車架限位支架3沖擊時在垂直方向的形變量，從而提高懸架緩沖結構1的限位能力，以更好的對車輪跳動進行限制。需要說明的是，支撐部1011的具體尺寸和形狀可根據實際需求設計，本技術實施例對此不進行限制。其中，限位橡膠塊102可采用硫化工藝固定于金屬骨架101上，這樣能夠提高限位橡膠塊102與金屬骨架101之間的固定牢度。進一步地，如圖1所示，金屬骨架101的邊緣具有背向限位橡膠塊102彎曲的翻邊1012，這樣能夠有效地避免限位橡膠塊在與車架限位支架3碰撞發生變形時與金屬骨架101的銳邊相切產生裂紋，提高了限位橡膠塊102的可靠性和使用壽命。進一步地，如圖1所示，本技術實施例中，該懸架緩沖結構1還包括：設置在金屬骨架101上的安裝螺栓103。懸架緩沖結構1通過安裝螺栓103固定于汽車的下控制臂2上。其中，安裝螺栓103的數量為至少一個。進一步地，如圖1所示，本技術實施例中，該懸架緩沖結構1還包括：設置在金屬骨架101上的定位銷104。其中，下控制臂2上開設有與定位銷104相匹配的定位孔，在將懸架緩沖結構1安裝到下控制臂2上時，先將定位銷104插設于定位孔中，固定懸架緩沖結構1在下控制臂2上的位置。為了避免定位銷104插設于定位孔中發生轉動，可選取柱體部分為多邊形結構的定位銷104。其中，也可通過安裝螺栓103與定位銷104的配合，將懸架緩沖結構1穩定的固定在下控制臂2上，避免其發生移動和轉動，例如，當僅采用一個安裝螺栓103，且定位銷104為圓柱形結構時。當然具體情況，可根據實際需求設計。綜上所述，本技術實施例通過對懸架緩沖結構1中的金屬骨架101進行改進，將金屬骨架101的底部設計一朝向限位橡膠塊102凸起的球面拱形結構，以減小限位橡膠塊102受到車架限位支架3沖擊時在垂直方向的形變量，從而提高懸架緩沖結構1的限位能力，更好的對車輪跳動進行限制。依據本技術實施例的另一個方面，提供了一種汽車，包括：如上所述的懸架緩沖結構1。其中，如圖2和圖3所示，懸架緩沖結構1設置于汽車的下控制臂2上，且位于下控制臂2與汽車的車架限位支架3之間。本技術實施例提供的汽車，通過對懸架緩沖結構1中的金屬骨架101進行改進，將金屬骨架101的底部設計一朝向限位橡膠塊102凸起的球面拱形結構，以減小限位橡膠塊102受到車架限位支架3沖擊時在垂直方向的形變量，從而提高懸架緩沖結構1的限位能力，更好的對車輪跳動進行限制。以上所述的是本技術的優選實施方式，應當指出對于本
的普通人員來說，在不脫離本技術所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本技術的保護范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種懸架緩沖結構，其特征在于，包括：金屬骨架(101)以及設置在所述金屬骨架(101)上的限位橡膠塊(102)；其中，所述金屬骨架(101)的底部向朝向所述限位橡膠塊(102)的方向凸起，形成一球面拱形的支撐部(1011)，所述限位橡膠塊(102)與所述支撐部(1011)相貼合。

【技術特征摘要】
1.一種懸架緩沖結構，其特征在于，包括：金屬骨架(101)以及設置在所述金屬骨架(101)上的限位橡膠塊(102)；其中，所述金屬骨架(101)的底部向朝向所述限位橡膠塊(102)的方向凸起，形成一球面拱形的支撐部(1011)，所述限位橡膠塊(102)與所述支撐部(1011)相貼合。2.根據權利要求1所述的懸架緩沖結構，其特征在于，所述金屬骨架(101)的邊緣具有背向所述限位橡膠塊(102)彎曲的翻邊(1012)。3.根據權利要求1所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王亞洲，曹廣雷，王煒強，鄭雪鵬，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11