一種多級可調緩沖式汽車防撞梁制造技術

本實用新型專利技術公開了一種多級可調緩沖式汽車防撞梁，包括安裝板、固定板和前板，所述安裝板的一側面開設有第一螺紋孔，所述固定板的一側面開設有第二螺紋孔，所述第一螺紋孔和第二螺紋孔的內部螺紋連接有螺栓，所述前板的一側面固定連接有圓筒，所述圓筒的內部活動連接有圓桿，所述圓桿的一端固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端與圓筒的內壁固定連接，所述圓桿的一端固定連接有圓柱，圓柱的一端固定連接有三角塊。本實用新型專利技術通過設置第一彈簧、三角塊、第二彈簧和梯形塊，解決了現有技術中的防撞梁結構，汽車受到碰撞時，緩沖效果和抗沖擊能力差、汽車碰撞的緩沖時間短，保護車頭效果差，且對車內人員的保護系數較低的問題。

Multi stage adjustable buffer automobile anti-collision beam

The utility model discloses a multi-stage adjustable cushion type automobile anti-collision beam, which comprises a mounting plate, a fixed plate and a front plate, one side of the mounting plate is provided with a screw hole, one side of the fixing plate is provided with second screw holes, the internal thread of the first screw hole and second screw holes a bolt is connected, one side of the front plate is fixedly connected with the cylinder, the internal activities of the cylinder is connected with a round rod, one end of the rod is fixedly connected with the inner wall of the first spring, and the other end of the cylinder is fixedly connected with the first spring, one end of the rod is fixedly connected with the cylinder. The cylindrical end is fixedly connected with a triangular block. The utility model is provided with a first spring and second spring, triangle and trapezoid block, solves the anticollision beam structure in the prior art, the automobile is collided, the buffer time buffer effect and poor shock resistance, the automobile collision is short, the front protective effect is poor, and the protection of the occupants of the coefficient is low.

【技術實現步驟摘要】
一種多級可調緩沖式汽車防撞梁
本技術涉及汽車零部件
，具體為一種多級可調緩沖式汽車防撞梁。
技術介紹
汽車前后防撞梁是保障汽車被動安全性能的重要零部件之一。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側或右側傳遞到車身右側或左側，盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發生低速碰撞時，一般為15km/h以下，防撞梁可以避免撞擊力對車身前后縱梁的損害，降低維修成本。現有技術中的防撞梁結構，汽車受到碰撞時，緩沖效果和抗沖擊能力差、汽車碰撞的緩沖時間短，保護車頭效果差，且對車內人員的保護系數較低。
技術實現思路
(一)解決的技術問題針對現有技術的不足，本技術提供了一種多級可調緩沖式汽車防撞梁，解決了現有技術中的防撞梁結構，汽車受到碰撞時，緩沖效果和抗沖擊能力差、汽車碰撞的緩沖時間短，保護車頭效果差，且對車內人員的保護系數較低的問題。(二)技術方案為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種多級可調緩沖式汽車防撞梁，包括安裝板、固定板和前板，所述安裝板的一側面開設有第一螺紋孔，所述固定板的一側面開設有第二螺紋孔，所述第一螺紋孔和第二螺紋孔的內部螺紋連接有螺栓，所述前板的一側面固定連接有圓筒，所述圓筒的內部活動連接有圓桿，所述圓桿的一端固定連接有第一彈簧，所述第一彈簧的另一端與圓筒的內壁固定連接，所述圓桿的一端固定連接有圓柱，所述圓柱的一端固定連接有三角塊。所述固定板的內部開設有空腔，且三角塊位于空腔的內部，所述圓柱活動連接在固定板一側面開設的圓孔內，且圓孔與空腔相連通，所述空腔內壁的一側面固定連接有第二彈簧，所述第二彈簧的另一端固定連接有梯形塊，且梯形塊的傾斜面與三角塊的一側面搭接，所述圓孔的內壁上固定連接有固定桿。優選的，所述圓柱的表面開設有通槽，且固定桿活動連接在通槽的內部。優選的，所述圓筒的底部固定連接有防脫塊，所述圓桿的表面固定連接有防脫盤，且防脫盤位于圓筒的內部。優選的，所述第一螺紋孔的數量為四個，所述第二螺紋孔的數量為八個。優選的，所述前板背離圓筒的一側面固定連接有橡膠墊。優選的，所述圓筒的數量為兩個，且兩個圓筒之間的距離為前板長度的三分之二。(三)有益效果本技術提供了一種多級可調緩沖式汽車防撞梁。具備以下有益效果：本技術通過設置第一彈簧、三角塊、第二彈簧和梯形塊，當汽車發生碰撞時，橡膠墊起到第一層緩沖效果，第一彈簧被壓縮，起到第二層緩沖效果，第二彈簧被壓縮，起到第三層緩沖效果，充分的吸收了碰撞產生的沖擊力，且緩沖時間較長，有效的保護了車頭，保護了車內人員的安全，解決了現有技術中的防撞梁結構，汽車受到碰撞時，緩沖效果和抗沖擊能力差、汽車碰撞的緩沖時間短，保護車頭效果差，且對車內人員的保護系數較低的問題。附圖說明圖1為本技術俯視剖面圖；圖2為本技術圓柱的結構示意圖；圖3為本技術安裝板的側剖圖。圖中：1安裝板、2固定板、3前板、4第一螺紋孔、5第二螺紋孔、6螺栓、7圓筒、8圓桿、9第一彈簧、10圓柱、11三角塊、12空腔、13圓孔、14第二彈簧、15梯形塊、16固定桿、17通槽、18防脫塊、19防脫盤、20橡膠墊。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1-3所示，本技術提供一種技術方案：一種多級可調緩沖式汽車防撞梁，包括安裝板1、固定板2和前板3，安裝板1的一側面開設有第一螺紋孔4，固定板2的一側面開設有第二螺紋孔5，第一螺紋孔4和第二螺紋孔5的內部螺紋連接有螺栓6，第一螺紋孔4的數量為四個，第二螺紋孔5的數量為八個，將第一螺紋孔4和第二螺紋孔5內的螺栓6使用工具取出，選擇不同位置的第二螺紋孔5后，再使用螺栓6將安裝板1和固定板2固定住，可以調節固定板2的位置，簡單方便，固定牢固，前板3的一側面固定連接有圓筒7，前板3背離圓筒7的一側面固定連接有橡膠墊20，當汽車發生碰撞時，橡膠墊20與被撞擊物接觸，起到緩沖作用，圓筒7的內部活動連接有圓桿8，圓桿8的一端固定連接有第一彈簧9，第一彈簧9的另一端與圓筒7的內壁固定連接，當汽車發生碰撞時，前板3將沖擊力傳遞給圓筒7，圓筒7內的第一彈簧9被壓縮，起到緩沖效果，圓筒7的底部固定連接有防脫塊18，圓桿8的表面固定連接有防脫盤19，且防脫盤19位于圓筒7的內部，防脫塊18和防脫盤19配合使用，防止圓桿8滑出圓筒7，增加了結構穩定性，圓筒7的數量為兩個，且兩個圓筒7之間的距離為前板3長度的三分之二，圓桿8將沖擊力傳遞給圓柱10，圓柱10帶動三角塊11運動，三角塊11將兩個梯形塊15撐開，兩個梯形塊15相互遠離，第二彈簧14被壓縮，起到緩沖作用，圓桿8的一端固定連接有圓柱10，圓柱10的一端固定連接有三角塊11。固定板2的內部開設有空腔12，且三角塊11位于空腔12的內部，圓柱10活動連接在固定板2一側面開設的圓孔13內，且圓孔13與空腔12相連通，空腔12內壁的一側面固定連接有第二彈簧14，第二彈簧14的另一端固定連接有梯形塊15，且梯形塊15的傾斜面與三角塊11的一側面搭接，圓孔13的內壁上固定連接有固定桿16，圓柱10的表面開設有通槽17，且固定桿16活動連接在通槽17的內部，固定桿16固定在圓孔13的內壁上，但是能在通槽17內活動，使得圓柱10得以活動，且通槽17和固定桿16的配合使用，能夠防止圓柱10脫落，增加了結構的穩定性和整體性。使用時，當汽車發生碰撞時，橡膠墊20與被撞擊物接觸，起到第一層緩沖效果，前板3將沖擊力傳遞給圓筒7，圓筒7內的第一彈簧9被壓縮，起到第二層緩沖效果，圓桿8再將沖擊力傳遞給圓柱10，圓柱10帶動三角塊11運動，三角塊11將兩個梯形塊15撐開，兩個梯形塊15相互遠離，第二彈簧14被壓縮，起到第三層緩沖效果，充分的吸收了碰撞產生的沖擊力，有效的保護了車頭，保護了車內人員的安全。綜上可得，本技術通過設置第一彈簧9、三角塊11、第二彈簧14和梯形塊15，解決了現有技術中的防撞梁結構，汽車受到碰撞時，緩沖效果和抗沖擊能力差、汽車碰撞的緩沖時間短，保護車頭效果差，且對車內人員的保護系數較低的問題。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種多級可調緩沖式汽車防撞梁，包括安裝板(1)、固定板(2)和前板(3)，其特征在于：所述安裝板(1)的一側面開設有第一螺紋孔(4)，所述固定板(2)的一側面開設有第二螺紋孔(5)，所述第一螺紋孔(4)和第二螺紋孔(5)的內部螺紋連接有螺栓(6)，所述前板(3)的一側面固定連接有圓筒(7)，所述圓筒(7)的內部活動連接有圓桿(8)，所述圓桿(8)的一端固定連接有第一彈簧(9)，所述第一彈簧(9)的另一端與圓筒(7)的內壁固定連接，所述圓桿(8)的一端固定連接有圓柱(10)，所述圓柱(10)的一端固定連接有三角塊(11)；所述固定板(2)的內部開設有空腔(12)，且三角塊(11)位于空腔(12)的內部，所述圓柱(10)活動連接在固定板(2)一側面開設的圓孔(13)內，且圓孔(13)與空腔(12)相連通，所述空腔(12)內壁的一側面固定連接有第二彈簧(14)，所述第二彈簧(14)的另一端固定連接有梯形塊(15)，且梯形塊(15)的傾斜面與三角塊(11)的一側面搭接，所述圓孔(13)的內壁上固定連接有固定桿(16)。

【技術特征摘要】
1.一種多級可調緩沖式汽車防撞梁，包括安裝板(1)、固定板(2)和前板(3)，其特征在于：所述安裝板(1)的一側面開設有第一螺紋孔(4)，所述固定板(2)的一側面開設有第二螺紋孔(5)，所述第一螺紋孔(4)和第二螺紋孔(5)的內部螺紋連接有螺栓(6)，所述前板(3)的一側面固定連接有圓筒(7)，所述圓筒(7)的內部活動連接有圓桿(8)，所述圓桿(8)的一端固定連接有第一彈簧(9)，所述第一彈簧(9)的另一端與圓筒(7)的內壁固定連接，所述圓桿(8)的一端固定連接有圓柱(10)，所述圓柱(10)的一端固定連接有三角塊(11)；所述固定板(2)的內部開設有空腔(12)，且三角塊(11)位于空腔(12)的內部，所述圓柱(10)活動連接在固定板(2)一側面開設的圓孔(13)內，且圓孔(13)與空腔(12)相連通，所述空腔(12)內壁的一側面固定連接有第二彈簧(14)，所述第二彈簧(14)的另一端固定連接有梯形塊(15)，且梯形塊(15)的傾...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊本志，
申請(專利權)人：昆山貝奇精密機械有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32