電磁緩沖防撞系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)主要涉及一種汽車安全防護(hù)領(lǐng)域，更具體地，涉及電磁緩沖防撞系統(tǒng)。電磁緩沖防撞系統(tǒng)包括碰撞傳感器、處理器、車載電源、安全帶超導(dǎo)線圈、方向盤超導(dǎo)線圈，所述碰撞傳感器的輸出端連接著處理器的輸入端；所述車載電源的輸出端連接著處理器的輸入端；所述處理器的輸出端連接著安全帶超導(dǎo)線圈的輸入端；所述處理器的輸出端連接著方向盤超導(dǎo)線圈的輸入端。本實用新型專利技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，利用電流流過電磁線圈產(chǎn)生電磁力，同極性電磁力互相排斥的原理，達(dá)到緩沖并防止駕駛員身體上部碰撞方向盤。

Electromagnetic cushion collision avoidance system

The utility model mainly relates to the field of automobile safety protection, more particularly, relates to an electromagnetic buffer anti-collision system. Electromagnetic buffer anti-collision system includes collision sensors, processors, vehicle power supply, safety belt, steering wheel superconducting coil superconducting coil, wherein the output end is connected with the collision sensor processor input; output of the vehicle power supply is connected with the input end of the processor; the output of the processor is connected with the safety belt of the superconducting coil input; output of the processor is connected with the steering wheel of the superconducting coil input. The utility model has the advantages of electromagnetic buffer anti-collision system, which has the advantages of simple structure, the electromagnetic force generated by current flowing through the electromagnetic coil of the electromagnetic force, the very principle of mutual exclusion, to prevent the driver buffer and the upper body collision wheel.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
電磁緩沖防撞系統(tǒng)
本技術(shù)主要涉及一種汽車安全防護(hù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及電磁緩沖防撞系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車安全歷來是人們最為關(guān)心的問題之一，它直接關(guān)系到人民生活和財產(chǎn)的損失。汽車發(fā)展的歷史同時也是汽車安全性能不斷提高的歷史。目前，各國都在努力降低交通事故的傷亡率，并且取得了顯著效果。隨著社會的發(fā)展，科技的進(jìn)步，汽車的安全性能在不斷提高，現(xiàn)代汽車的安全設(shè)計都在從整體上來考慮，不僅要在事故發(fā)生時盡量較少乘員受傷的機(jī)率，而且更重要的是要在輕松和舒適的駕駛條件下幫助駕駛者避免事故的發(fā)生。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)主要解決的技術(shù)問題是提供電磁緩沖防撞系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，利用電流流過電磁線圈產(chǎn)生電磁力，同極性電磁力互相排斥的原理，達(dá)到緩沖并防止駕駛員身體上部碰撞方向盤的目的。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)包括碰撞傳感器、處理器、車載電源、安全帶超導(dǎo)線圈、方向盤超導(dǎo)線圈，其結(jié)構(gòu)簡單，利用電流流過電磁線圈產(chǎn)生電磁力，同極性電磁力互相排斥的原理，達(dá)到緩沖并防止駕駛員身體上部碰撞方向盤的目的。其中，所述碰撞傳感器的輸出端連接著處理器的輸入端；所述車載電源的輸出端連接著處理器的輸入端；所述處理器的輸出端連接著安全帶超導(dǎo)線圈的輸入端；所述處理器的輸出端連接著方向盤超導(dǎo)線圈的輸入端。作為本技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)所述處理器采用612630080007ECU電子控制單元。作為本技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)所述碰撞傳感器采用48802725470汽車加速度傳感器。作為本技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)所述車載電源采用6-QW-68汽車電瓶。作為本技術(shù)的進(jìn)一步優(yōu)化，本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)所述安全帶超導(dǎo)線圈、方向盤超導(dǎo)線圈均采用CR超導(dǎo)磁體線圈。控制效果：本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，利用電流流過電磁線圈產(chǎn)生電磁力，同極性電磁力互相排斥的原理，達(dá)到緩沖并防止駕駛員身體上部碰撞方向盤的目的。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實施方法對本技術(shù)做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。圖1為本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)圖。圖2為本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)的處理器的連接原理圖。圖3為本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)的碰撞傳感器原理圖。圖4為本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)的超導(dǎo)線圈接線原理圖。圖5為本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)的車載電源原理圖。具體實施方式具體實施方式一：結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，本實施方式所述電磁緩沖防撞系統(tǒng)包括碰撞傳感器、處理器、車載電源、安全帶超導(dǎo)線圈、方向盤超導(dǎo)線圈，其結(jié)構(gòu)簡單，利用電流流過電磁線圈產(chǎn)生電磁力，同極性電磁力互相排斥的原理，達(dá)到緩沖并防止駕駛員身體上部碰撞方向盤的目的。其中，所述碰撞傳感器的輸出端連接著處理器的輸入端，碰撞傳感器用于檢測車輛是否發(fā)生碰撞，碰撞傳感器一般由壓電材料制造，當(dāng)在特定方向上加上載荷后，會引起電荷的分布不均，測出這些電荷的大小，即可知道載荷的大小，再根據(jù)牛頓第二定律就可以知道加速度大小了。碰撞傳感器所產(chǎn)生的加速度信號實時傳至處理器，檢測到加速度信號從DATA端通過P1.7引腳傳送到處理器。所述車載電源的輸出端連接著處理器的輸入端，車載電源采用6-QW-68汽車電瓶，汽車電瓶的輸出電壓為12V，可以直接給處理器進(jìn)行供電，車載電源通過VCC進(jìn)行供電。所述處理器的輸出端連接著安全帶超導(dǎo)線圈的輸入端，當(dāng)處理器判斷碰撞傳感器輸出的加速度值超過安全氣囊觸發(fā)閾值時，處理器通過A1、A2口輸出高電平信號到超導(dǎo)線圈，超導(dǎo)線圈中有電流流過，安全帶超導(dǎo)線圈相當(dāng)于一個電磁鐵，電磁鐵產(chǎn)生電磁力，該電磁力與方向盤超導(dǎo)線圈產(chǎn)生的磁場極性相同。所述處理器的輸出端連接著方向盤超導(dǎo)線圈的輸入端，當(dāng)處理器判斷碰撞傳感器輸出的加速度值超過安全氣囊觸發(fā)閾值時，處理器通過A1、A2口輸出高電平信號到超導(dǎo)線圈，超導(dǎo)線圈中有電流流過，方向盤超導(dǎo)線圈相當(dāng)于一個電磁鐵，電磁鐵產(chǎn)生電磁力，該電磁力與安全帶超導(dǎo)線圈產(chǎn)生的磁場極性相同。具體實施方式二：結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述處理器采用612630080007ECU電子控制單元。ECU電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的電腦一樣,由微處理器、存儲器、輸入/輸出接口、模數(shù)轉(zhuǎn)換器以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。ECU的電壓工作范圍一般在6.5-16V、工作電流在0.015-0.1A、工作溫度在-40℃～80℃。能承受1000Hz以下的振動，因此ECU損壞的概率非常小，在ECU中CPU是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機(jī)在運行時，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘枺刂票豢貙ο蟮墓ぷ鳌＞唧w實施方式三：結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述碰撞傳感器采用48802725470汽車加速度傳感器。本專利中的傳感器信號取自于每輛汽車都具備的安全氣囊檢測系統(tǒng)，根據(jù)安全氣囊系統(tǒng)中的碰撞傳感器檢測的信號，對超導(dǎo)線圈進(jìn)行通電，通過安全帶和方向盤中設(shè)置的超導(dǎo)線圈超聲的同極性的磁場，對駕駛員進(jìn)行安全保護(hù)。碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中的控制信號輸入裝置。其作用是在汽車發(fā)生碰撞時，由碰撞傳感器檢測汽車碰撞的強度信號，并將信號輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號來判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。具體實施方式四：結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述車載電源采用6-QW-68汽車電瓶。電瓶，也叫蓄電池，蓄電池是電池的一種，它的工作原理就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。通常，人們所說的電瓶是指鉛酸蓄電池。即一種主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。具體實施方式五：結(jié)合圖1、2、3、4、5說明本實施方式，所述安全帶超導(dǎo)線圈、方向盤超導(dǎo)線圈均采用CR超導(dǎo)磁體線圈。電磁力是一種非接觸力，其大小主要與電流、距離等因素有關(guān)，電磁力變化是非線性變化。根據(jù)電磁力與距離之間的關(guān)系可知，電磁力主要集中在1-300mm之間，距離越小，電磁力越大，成指數(shù)上升。當(dāng)出現(xiàn)車輛強烈碰撞時，線圈內(nèi)會流過強大的電流，人體向前傾，會產(chǎn)生強大的電磁力，此強大的電磁力會緩沖人體和方向盤的接觸，很大限度的防止人體直接接觸方向盤而造成二次傷害。本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)的工作原理為：本技術(shù)電磁緩沖防撞系統(tǒng)通過在方向盤內(nèi)放置超導(dǎo)線圈，安全帶需要特殊設(shè)計，使正對方向盤的安全帶部分需要內(nèi)置超導(dǎo)線圈，當(dāng)車輛車頭猛烈撞擊時，碰撞傳感器發(fā)出信號，信號傳遞到ECU中進(jìn)行處理，使方向盤和安全帶內(nèi)的超導(dǎo)線圈通電，產(chǎn)生同極性磁場，互相排斥，使人身前傾緩沖，兩者越接近，排斥力越大，致使人體不碰撞到方向盤。雖然本技術(shù)已以較佳的實施例公開如上，但其并非用以限定本技術(shù)，任何熟悉此技術(shù)的人，在不脫離本技術(shù)的精神和范圍內(nèi)，都可以做各種改動和修飾，因此本技術(shù)的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
電磁緩沖防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁緩沖防撞系統(tǒng)包括碰撞傳感器、處理器、車載電源、安全帶超導(dǎo)線圈、方向盤超導(dǎo)線圈，所述碰撞傳感器的輸出端連接著處理器的輸入端；所述車載電源的輸出端連接著處理器的輸入端；所述處理器的輸出端連接著安全帶超導(dǎo)線圈的輸入端；所述處理器的輸出端連接著方向盤超導(dǎo)線圈的輸入端。

【技術(shù)特征摘要】
1.電磁緩沖防撞系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁緩沖防撞系統(tǒng)包括碰撞傳感器、處理器、車載電源、安全帶超導(dǎo)線圈、方向盤超導(dǎo)線圈，所述碰撞傳感器的輸出端連接著處理器的輸入端；所述車載電源的輸出端連接著處理器的輸入端；所述處理器的輸出端連接著安全帶超導(dǎo)線圈的輸入端；所述處理器的輸出端連接著方向盤超導(dǎo)線圈的輸入端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電磁緩沖防撞系統(tǒng)，其特征在于：所述處理器...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：胡瑞明，
申請(專利權(quán))人：鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院，
類型：新型
國別省市：河南,41