鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構，包括設置在鐵路罐車罐體沿其軸向布置的補強墊板，所述補強墊板的兩端分別向鐵路罐車罐體的兩端封頭彎曲延伸形成封頭補強墊板，所述補強墊板的中部設置有長通孔，所述補強墊板的頂端面與鐵路罐車罐體的底部焊接；所述補強墊板的底端設置有沿鐵路罐車罐體軸向延伸且與補強墊板形狀相同的牽引梁，所述補強墊板的底端面與牽引梁的頂端面焊接，本實用新型專利技術的補強墊板、牽引梁與鐵路罐車罐體沿縱向成為一個整體連續結構，達到結構剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、鐵路罐車罐體傳遞順暢，消除了結構剛度突變因素，避免應力集中的產生。

Connection structure of reinforcing plate and traction beam of railway tank car

The utility model discloses a reinforcing plate and the connecting railway tank structure beam traction, including setting reinforcing plate which are arranged in the axial direction along the railway tanker tank, both ends of the reinforcing plate respectively to the ends of the curved extension railway tanker tank head forming head reinforcing pad, central reinforcement plate setting a big hole, the reinforcing plate of the top surface and the railway tank at the bottom of the tank body welding; the reinforcing plate is arranged at the bottom of the railway tank car body axially extending and reinforcing plate with the same shape of the traction beam, the top surface of the bottom surface of the reinforcing plate and the traction beam welding, the utility model the reinforcing plate, the traction beam and the railway tanker body along the longitudinal direction as a whole continuous structure, the structure of uniform stiffness matching effect, vehicle traction force along the longitudinal traction beam and rail tanker The tank passes smoothly, eliminating the sudden change of structural rigidity and avoiding the stress concentration.

【技術實現步驟摘要】
鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構
本技術涉及鐵路罐車，具體地指一種鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構。
技術介紹
傳統的鐵路罐車是具有底架的罐車，罐車的牽引運輸是通過牽引底架來完成，罐體僅作為裝載貨物的容器，通過罐帶或者卡板等方式固定在底架上。隨著鐵路車輛技術的發展與進步，無底架罐車得到開發運用。無底架罐車取消了底架部分，主要由罐體和牽枕裝置兩大部件組成，兩個牽枕裝置分別位于罐體兩端，通過焊接在罐體補強墊板上與罐體連接。列車縱向載荷通過牽枕裝置的牽引梁傳遞到罐體，使罐體不僅作為裝載貨物的容器，同時也作為車輛縱向載荷的傳遞、承擔部件，利用罐體自身結構的剛度、強度來取代原有底架罐車的底架，從而有效減輕罐車整體自身重量，提高運輸載重及經濟效益，無底架罐車現已逐步取代了有底架罐車并得到廣泛運用。然而，無底架罐車的牽引梁尾部結構的剛度相對于罐體的剛度較小，在牽引梁與罐體連接的尾部位置存在剛度突變的應力集中區域，導致車輛在縱向載荷作用工況下，該部位的罐體應力較大，在運用過程中經常產生裂紋，這樣，增加了維護檢修工作量，提高了設備成本，同時還影響了罐車運行的安全性和可靠性。
技術實現思路
本技術的目的就是要提供一種鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構，該連接結構的補強墊板、牽引梁與罐體沿縱向成為一個整體連續結構，達到結構剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、罐體傳遞順暢，消除了結構剛度突變因素，避免應力集中的產生。為實現上述目的，本技術所設計的鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構，其特殊之處在于：包括設置在鐵路罐車罐體沿其軸向布置的補強墊板，所述補強墊板的兩端分別向鐵路罐車罐體的兩端封頭彎曲延伸形成封頭補強墊板，所述補強墊板的中部設置有長通孔，所述補強墊板的頂端面與鐵路罐車罐體的底部焊接；所述補強墊板的底端設置有沿鐵路罐車罐體軸向延伸且與補強墊板形狀相同的牽引梁，所述補強墊板的底端面與牽引梁的頂端面焊接，所述牽引梁的兩端與對稱設置在鐵路罐車罐體兩端的牽枕裝置固定連接。這樣，補強墊板、牽引梁與罐體沿縱向成為一個整體連續結構，達到結構剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、罐體傳遞順暢，消除了結構剛度突變因素，避免應力集中的產生。進一步地，所述補強墊板的厚度為12～13mm，所述補強墊板的寬度為400～800mm。這樣，補強墊板的厚度、寬度適中，它位于鐵路罐車罐體與牽引梁之間，起到很好的連接固定作用。進一步地，所述補強墊板為由型號TC128的鋼材制備而成的板狀構件。這樣，補強墊板的強度高，不容易發生斷裂。進一步地，所述補強墊板的寬度與封頭補強墊板的寬度相等。再進一步地，所述補強墊板為一體式結構或者拼接式結構。更進一步地，所述封頭補強墊板與鐵路罐車罐體的封頭通過焊接的方式固定連接。這樣，可以加強封頭補強墊板與鐵路罐車罐體的封頭之間的連接牢固性。與現有技術相比，本技術的優點在于：其一，本技術的補強墊板、牽引梁與鐵路罐車罐體沿縱向成為一個整體連續結構，達到結構剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁、鐵路罐車罐體傳遞順暢，消除了結構剛度突變因素，避免應力集中的產生。其二，本技術的補強墊板的頂端面與鐵路罐車罐體的底部之間、補強墊板的底端面與牽引梁的頂端面之間均采用焊接的方式固定連接，這樣連接更加牢固，不容易產生脫落的情況。其三，本技術的補強墊板的中部設置有長通孔，這樣可以減少補強墊板的材料，降低制造成本。附圖說明圖1為現有的鐵路罐車補強墊板的結構示意圖；圖2為本技術的鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構的主視結構示意圖；圖3為圖2的仰視結構示意圖；圖4為圖3中補強墊板的結構示意圖；其中，鐵路罐車罐體1、補強墊板2、封頭補強墊板3、長通孔4、牽引梁5、牽枕裝置6。具體實施方式以下結合附圖和具體實施例對本技術作進一步的詳細描述：圖1所示現有的鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構的缺陷在
技術介紹
中已作了詳細介紹，于此不再贅述。圖2～4所示為本技術的鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構，包括設置在鐵路罐車罐體1底部沿其軸向布置的補強墊板2，補強墊板2的兩端分別向鐵路罐車罐體1的兩端封頭彎曲延伸形成封頭補強墊板3，補強墊板2的中部設置有長通孔4，補強墊板2的頂端面與鐵路罐車罐體1的底部焊接，封頭補強墊板3與鐵路罐車罐體1的封頭通過焊接的方式固定連接；補強墊板2的底端設置有沿鐵路罐車罐體1軸向延伸且與補強墊板2形狀相同的牽引梁5，補強墊板2的底端面與牽引梁5的頂端面焊接，牽引梁5的兩端與對稱設置在鐵路罐車罐體1底部兩端的牽枕裝置6固定連接。這樣，補強墊板2、牽引梁5與罐體沿縱向成為一個整體連續結構，達到結構剛度均勻匹配效果，車輛牽引縱向力沿牽引梁5、罐體傳遞順暢，消除了結構剛度突變因素，避免應力集中的產生。上述技術方案中，補強墊板2的厚度為12～13mm，寬度為400～800mm，補強墊板2的寬度與封頭補強墊板3的寬度相等，補強墊板2為一體式結構或者拼接式結構，當補強墊板2長度太長時，可以分成兩段沿鐵路罐車罐體1的軸向方向延伸至中部對接形成一個完整的補強墊板2；當補強墊板2長度較短時，可以一體加工成型。補強墊板2為由型號TC128的鋼材制備而成的板狀構件，這樣，補強墊板2的強度高，不容易發生斷裂。以上，僅為本技術的具體實施方式，應當指出，任何熟悉本領域的技術人員在本技術所揭示的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構，其特征在于：包括設置在鐵路罐車罐體(1)底部沿其軸向布置的補強墊板(2)，所述補強墊板(2)的兩端分別向鐵路罐車罐體(1)的兩端封頭彎曲延伸形成封頭補強墊板(3)，所述補強墊板(2)的中部設置有長通孔(4)，所述補強墊板(2)的頂端面與鐵路罐車罐體(1)的底部焊接；所述補強墊板(2)的底端設置有沿鐵路罐車罐體(1)軸向延伸且與補強墊板(2)形狀相同的牽引梁(5)，所述補強墊板(2)的底端面與牽引梁(5)的頂端面焊接，所述牽引梁(5)的兩端與對稱設置在鐵路罐車罐體(1)底部兩端的牽枕裝置(6)固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構，其特征在于：包括設置在鐵路罐車罐體(1)底部沿其軸向布置的補強墊板(2)，所述補強墊板(2)的兩端分別向鐵路罐車罐體(1)的兩端封頭彎曲延伸形成封頭補強墊板(3)，所述補強墊板(2)的中部設置有長通孔(4)，所述補強墊板(2)的頂端面與鐵路罐車罐體(1)的底部焊接；所述補強墊板(2)的底端設置有沿鐵路罐車罐體(1)軸向延伸且與補強墊板(2)形狀相同的牽引梁(5)，所述補強墊板(2)的底端面與牽引梁(5)的頂端面焊接，所述牽引梁(5)的兩端與對稱設置在鐵路罐車罐體(1)底部兩端的牽枕裝置(6)固定連接。2.根據權利要求1所述的鐵路罐車補強墊板與牽引梁的連接結構，其特征在于：所述補強墊板(2)的厚度為12～13mm...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王劍，閆瑞，周陽，鄭傳平，湯楚強，侯建云，
申請(專利權)人：中車長江車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北,42