鐵路自翻車底架制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種鐵路自翻車底架，包括中梁、兩個對稱設(shè)置在中梁兩端與其垂直固定的端梁機(jī)構(gòu)、以及兩個對稱設(shè)置在中梁上的枕梁機(jī)構(gòu)，兩個所述枕梁機(jī)構(gòu)之間還設(shè)置有兩個對稱布置的液壓缸支架機(jī)構(gòu)；所述中梁由上蓋板、下蓋板以及兩塊平行設(shè)置在上蓋板與下蓋板之間呈魚腹型的腹板組成；每個所述端梁機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在上蓋板上與其垂直固定的端梁、對稱設(shè)置在端梁兩端下方與其底端面垂直固定的蹬梯、設(shè)置在端梁靠近枕梁機(jī)構(gòu)一側(cè)的防滑護(hù)板、以及設(shè)置在端梁遠(yuǎn)離枕梁機(jī)構(gòu)一側(cè)的扶手裝置。本實用新型專利技術(shù)的鐵路自翻車底架滿足鐵路自翻車在底架上安裝液壓缸傾翻傳動裝置的要求，而且自重小、結(jié)構(gòu)簡單、安裝維護(hù)方便，適應(yīng)鐵路自翻車在惡劣環(huán)境下運(yùn)用要求。

Railway self tipping chassis

The utility model discloses a railway dump car chassis, including the beam, two beams symmetrically arranged in two ends of the beam perpendicular to the fixed end beam mechanism and two symmetrically arranged in the beam, two symmetrical arrangement is arranged between the two beam mechanism hydraulic cylinder bracket mechanism the beam; a cover plate and a lower cover plate and two parallel arranged Fishbelly type web between the upper cover and the lower cover; each of the end beam mechanism arranged in the upper cover plate and a vertical fixed end beam, symmetrically arranged on both ends of the side beams under its bottom end fixed vertically. In the end, set the ladder beam near the side of the skid plate beam mechanism and in the end beam away from the side of the body bolster handrail device. The utility model of the railway dump car chassis dump car chassis in railway meet the installation of hydraulic cylinder tilting drive device, and small weight, simple structure, convenient installation and maintenance, to adapt to the railway dump in the harsh environment use requirements.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
鐵路自翻車底架
本技術(shù)涉及鐵路自翻車的
，具體地指一種鐵路自翻車底架。
技術(shù)介紹
鐵路自翻車是把卸車設(shè)備和車輛結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起的專用車輛，適用于運(yùn)輸?shù)V石、砂礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。鐵路自翻車具有可傾翻卸貨的車廂。傳統(tǒng)的鐵路自翻車的底架包括端梁、枕梁和中梁，所述中梁由工字鋼組焊而成，這種結(jié)構(gòu)的缺陷在于：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、自身重量大、成本高，而且強(qiáng)度剛度小、載重能力差。另外，傳統(tǒng)的鐵路自翻車通過安裝在底架上的傾翻傳動裝置(通常為液壓缸)推動車廂傾翻，然而，現(xiàn)有的底架上的液壓缸支架強(qiáng)度和剛度不足，且安裝拆卸困難，不利于維護(hù)。此外，傳統(tǒng)鐵路自翻車的端梁機(jī)構(gòu)上沒有配備防護(hù)結(jié)構(gòu)，給操作人員帶來了重大的安全隱患。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的就是要提供一種鐵路自翻車底架，該鐵路自翻車底架滿足鐵路自翻車在底架上安裝液壓缸傾翻傳動裝置的要求，而且自重小、結(jié)構(gòu)簡單、安裝維護(hù)方便，適應(yīng)鐵路自翻車在惡劣環(huán)境下運(yùn)用要求。為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)所設(shè)計的鐵路自翻車底架，包括中梁、兩個對稱設(shè)置在中梁兩端與其垂直固定的端梁機(jī)構(gòu)、以及兩個對稱設(shè)置在中梁上的枕梁機(jī)構(gòu)，兩個所述枕梁機(jī)構(gòu)之間還設(shè)置有兩個對稱布置的液壓缸支架機(jī)構(gòu)；所述中梁由上蓋板、下蓋板、以及兩塊平行設(shè)置在上蓋板與下蓋板之間呈魚腹型的腹板組成；每個所述端梁機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在上蓋板上與其垂直固定的端梁、對稱設(shè)置在端梁兩端下方與其底端面垂直固定的蹬梯、設(shè)置在端梁靠近枕梁機(jī)構(gòu)一側(cè)的防滑護(hù)板、以及設(shè)置在端梁遠(yuǎn)離枕梁機(jī)構(gòu)一側(cè)的扶手裝置；每個所述枕梁機(jī)構(gòu)包括與中梁垂直設(shè)置的枕梁、兩個對稱設(shè)置在枕梁兩端下方的旁承、兩個對稱設(shè)置在枕梁兩端上方的轉(zhuǎn)軸支座、以及設(shè)置在每個轉(zhuǎn)軸支座上用于支撐車廂的轉(zhuǎn)軸，每個所述枕梁的中部上端均設(shè)置有第一限位擋；每個所述液壓缸支架機(jī)構(gòu)包括兩個對稱設(shè)置在中梁兩側(cè)與腹板垂直固定的液壓缸支架本體、以及安裝在每個液壓缸支架本體懸置端的頂車座；所述液壓缸支架本體包括開口朝向腹板外側(cè)的U型蓋板、傾斜設(shè)置在U型蓋板靠近腹板一端的斜蓋板、設(shè)置在U型蓋板下方與其平行設(shè)置的底板、以及兩個平行設(shè)置在U型蓋板與底板之間的異形腹板；所述斜蓋板的底端與U型蓋板靠近腹板的一端固定連接，所述斜蓋板的頂端與腹板的上端固定連接；所述底板的一端懸置，另一端與腹板的下端固定連接；所述異形腹板的一端懸置，另一端與腹板的中部固定連接；所述頂車座包括與底板懸置端垂直固定連接的安裝板、設(shè)置在安裝板上方與其垂直固定的起吊板，所述起吊板位于兩塊異形腹板之間。進(jìn)一步地，所述起吊板上設(shè)置有起吊孔，所述起吊板與安裝板之間設(shè)置有加強(qiáng)筋板。這樣，可以加強(qiáng)起吊板與安裝板之間的連接強(qiáng)度。進(jìn)一步地，所述安裝板通過設(shè)置在四周的螺栓組件與底板的懸置端固定連接。這樣，可以將頂車座安裝在液壓缸支架本體上，而且安裝和拆卸都十分方便。進(jìn)一步地，所述底板的底端設(shè)置有開口向上的U型支撐板。這樣，可以加強(qiáng)底板的支撐力度。進(jìn)一步地，所述U型蓋板上設(shè)置有用于安裝液壓缸的安裝座板，所述安裝座板上設(shè)置有用于安裝液壓缸的安裝孔。這樣，可以通過安裝孔將液壓缸安裝在液壓缸支架本體上。進(jìn)一步地，所述U型蓋板與底板之間設(shè)置有加強(qiáng)肋。這樣，可以加強(qiáng)U型蓋板與底板之間的連接強(qiáng)度，防止發(fā)生斷裂。進(jìn)一步地，所述枕梁由枕梁上蓋板、枕梁下蓋板、以及兩塊設(shè)置在枕梁上蓋板與枕梁下蓋板之間的立板組成，所述枕梁上蓋板設(shè)置在中梁上方與上蓋板垂直固定連接，所述枕梁下蓋板設(shè)置在中梁下方與下蓋板垂直固定連接，所述枕梁上蓋板的兩端分別向下彎曲延伸至枕梁下蓋板兩端，且與枕梁下蓋板的兩端固定連接，所述立板位于枕梁上蓋板、枕梁下蓋板以及腹板之間圍合形成的空腔內(nèi)。再進(jìn)一步地，所述中梁的上蓋板上間隔設(shè)置有若干個調(diào)整磨耗板。調(diào)整磨耗板可與其他機(jī)構(gòu)配套使用的，發(fā)生磨耗之后，可以增加調(diào)整墊板的厚度補(bǔ)償磨耗量，其厚度可以根據(jù)具體需要采用不同的板厚予以調(diào)節(jié)。更進(jìn)一步地，所述中梁的上蓋板上間隔設(shè)置有用于限制車廂縱向移動的第二限位擋，所述第二限位擋位于兩個液壓缸支架機(jī)構(gòu)之間。這樣，第二限位擋可以限制車廂的縱向移動，同時還可以支撐部分車廂的垂向載荷。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：其一，本技術(shù)的自翻車底架上設(shè)計有兩個對稱布置的液壓缸支架機(jī)構(gòu)，每個液壓缸支架機(jī)構(gòu)由液壓缸支架本體和頂車座組成，這樣可以滿足鐵路自翻車在底架上安裝液壓缸傾翻傳動裝置的要求，而且強(qiáng)度和剛度大，液壓缸支架本體和頂車座之間為可拆卸連接，安裝維護(hù)方便。其二，本技術(shù)的端梁機(jī)構(gòu)設(shè)置有防滑護(hù)板、扶手裝置等安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，提高了端梁機(jī)構(gòu)的安全性，保證了操作人員行走安全，避免給操作人員帶來安全隱患。其三，本技術(shù)的中梁由上蓋板、下蓋板和腹板組成，上蓋板上設(shè)置有限位擋，可以限制車廂的縱向移動，同時還可以支撐部分車廂的垂向載荷，提高了中梁的載重能力。其四，本技術(shù)的中梁上蓋板上還設(shè)置有調(diào)整磨耗板，可與其他機(jī)構(gòu)配套使用的，發(fā)生磨耗之后，可以增加調(diào)整墊板的厚度補(bǔ)償磨耗量。附圖說明圖1為一種鐵路自翻車底架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中液壓缸支架本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中頂車座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖1中枕梁機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中，中梁1、端梁機(jī)構(gòu)2、枕梁機(jī)構(gòu)3、液壓缸支架機(jī)構(gòu)4、上蓋板5、下蓋板6、腹板7、端梁8、蹬梯9、防滑護(hù)板10、扶手裝置11、枕梁12、旁承13、轉(zhuǎn)軸支座14、轉(zhuǎn)軸15、第一限位擋16、液壓缸支架本體17、頂車座18、U型蓋板19、斜蓋板20、底板21、異形腹板22、安裝板23、起吊板24、起吊孔25、加強(qiáng)筋板26、螺栓組件27、U型支撐板28、安裝座板29、安裝孔30、加強(qiáng)肋31、枕梁上蓋板32、枕梁下蓋板33、立板34、調(diào)整磨耗板35、第二限位擋36。具體實施方式以下結(jié)合附圖和具體實施例對本技術(shù)作進(jìn)一步的詳細(xì)描述：圖中所示為本技術(shù)的一種鐵路自翻車底架，包括中梁1、兩個對稱設(shè)置在中梁1兩端與其垂直固定的端梁機(jī)構(gòu)2、以及兩個對稱設(shè)置在中梁1上的枕梁機(jī)構(gòu)3，兩個枕梁機(jī)構(gòu)3之間還設(shè)置有兩個對稱布置的液壓缸支架機(jī)構(gòu)4；中梁1采用箱型結(jié)構(gòu)或雙H型結(jié)構(gòu)，它由上蓋板5、下蓋板6、以及兩塊平行設(shè)置在上蓋板5與下蓋板6之間呈魚腹型的腹板7組成；中梁1的上蓋板5上間隔設(shè)置有若干個調(diào)整磨耗板35。調(diào)整磨耗板35可與其他機(jī)構(gòu)配套使用的，發(fā)生磨耗之后，可以增加調(diào)整墊板的厚度補(bǔ)償磨耗量，其厚度可以根據(jù)具體需要采用不同的板厚予以調(diào)節(jié)。中梁1的上蓋板5上間隔設(shè)置有用于限制車廂縱向移動的第二限位擋36，第二限位擋36位于兩個液壓缸支架機(jī)構(gòu)4之間。這樣，第二限位擋可以限制車廂的縱向移動，同時還可以支撐部分車廂的垂向載荷。每個端梁機(jī)構(gòu)2包括設(shè)置在上蓋板5上與其垂直固定的端梁8、對稱設(shè)置在端梁8兩端下方與其底端面垂直固定的蹬梯9、設(shè)置在端梁8靠近枕梁機(jī)構(gòu)3一側(cè)的防滑護(hù)板10、以及設(shè)置在端梁8遠(yuǎn)離枕梁機(jī)構(gòu)3一側(cè)的扶手裝置11。這樣，端梁機(jī)構(gòu)2通過設(shè)置有防滑護(hù)板10、扶手裝置11等安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，提高了端梁機(jī)構(gòu)的安全性，避免給操作人員帶來安全隱患。每個枕梁機(jī)構(gòu)3包括與中梁1垂直設(shè)置的枕梁12、兩個對稱設(shè)置在枕梁12兩端下方的旁承13、兩個對稱設(shè)置在枕梁12兩端上方的轉(zhuǎn)軸支座14、以及設(shè)置在每個轉(zhuǎn)軸支座14上用于支撐車廂的轉(zhuǎn)軸15，每個枕梁12的中部上端均設(shè)置有本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鐵路自翻車底架，其特征在于：包括中梁(1)、兩個對稱設(shè)置在中梁(1)兩端與其垂直固定的端梁機(jī)構(gòu)(2)、以及兩個對稱設(shè)置在中梁(1)上的枕梁機(jī)構(gòu)(3)，兩個所述枕梁機(jī)構(gòu)(3)之間還設(shè)置有兩個對稱布置的液壓缸支架機(jī)構(gòu)(4)；所述中梁(1)由上蓋板(5)、下蓋板(6)、以及兩塊平行設(shè)置在上蓋板(5)與下蓋板(6)之間呈魚腹型的腹板(7)組成；每個所述端梁機(jī)構(gòu)(2)包括設(shè)置在上蓋板(5)上與其垂直固定的端梁(8)、對稱設(shè)置在端梁(8)兩端下方與其底端面垂直固定的蹬梯(9)、設(shè)置在端梁(8)靠近枕梁機(jī)構(gòu)(3)一側(cè)的防滑護(hù)板(10)、以及設(shè)置在端梁(8)遠(yuǎn)離枕梁機(jī)構(gòu)(3)一側(cè)的扶手裝置(11)；每個所述枕梁機(jī)構(gòu)(3)包括與中梁(1)垂直設(shè)置的枕梁(12)、兩個對稱設(shè)置在枕梁(12)兩端下方的旁承(13)、兩個對稱設(shè)置在枕梁(12)兩端上方的轉(zhuǎn)軸支座(14)、以及設(shè)置在每個轉(zhuǎn)軸支座(14)上用于支撐車廂的轉(zhuǎn)軸(15)，每個所述枕梁(12)的中部上端均設(shè)置有第一限位擋(16)；每個所述液壓缸支架機(jī)構(gòu)(4)包括兩個對稱設(shè)置在中梁(1)兩側(cè)與腹板(7)垂直固定的液壓缸支架本體(17)、以及安裝在每個液壓缸支架本體(17)懸置端的頂車座(18)；所述液壓缸支架本體(17)包括開口朝向腹板(7)外側(cè)的U型蓋板(19)、傾斜設(shè)置在U型蓋板(19)靠近腹板(7)一端的斜蓋板(20)、設(shè)置在U型蓋板(19)下方與其平行設(shè)置的底板(21)、以及兩塊平行設(shè)置在U型蓋板(19)與底板(21)之間的異形腹板(22)；所述斜蓋板(20)的底端與U型蓋板(19)靠近腹板(7)的一端固定連接，所述斜蓋板(20)的頂端與腹板(7)的上端固定連接；所述底板(21)的一端懸置，另一端與腹板(7)的下端固定連接；所述異形腹板(22)的一端懸置，另一端與腹板(7)的中部固定連接；所述頂車座(18)包括與底板(21)懸置端垂直固定連接的安裝板(23)、設(shè)置在安裝板(23)上方與其垂直固定的起吊板(24)，所述起吊板(24)位于兩塊異形腹板(22)之間。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路自翻車底架，其特征在于：包括中梁(1)、兩個對稱設(shè)置在中梁(1)兩端與其垂直固定的端梁機(jī)構(gòu)(2)、以及兩個對稱設(shè)置在中梁(1)上的枕梁機(jī)構(gòu)(3)，兩個所述枕梁機(jī)構(gòu)(3)之間還設(shè)置有兩個對稱布置的液壓缸支架機(jī)構(gòu)(4)；所述中梁(1)由上蓋板(5)、下蓋板(6)、以及兩塊平行設(shè)置在上蓋板(5)與下蓋板(6)之間呈魚腹型的腹板(7)組成；每個所述端梁機(jī)構(gòu)(2)包括設(shè)置在上蓋板(5)上與其垂直固定的端梁(8)、對稱設(shè)置在端梁(8)兩端下方與其底端面垂直固定的蹬梯(9)、設(shè)置在端梁(8)靠近枕梁機(jī)構(gòu)(3)一側(cè)的防滑護(hù)板(10)、以及設(shè)置在端梁(8)遠(yuǎn)離枕梁機(jī)構(gòu)(3)一側(cè)的扶手裝置(11)；每個所述枕梁機(jī)構(gòu)(3)包括與中梁(1)垂直設(shè)置的枕梁(12)、兩個對稱設(shè)置在枕梁(12)兩端下方的旁承(13)、兩個對稱設(shè)置在枕梁(12)兩端上方的轉(zhuǎn)軸支座(14)、以及設(shè)置在每個轉(zhuǎn)軸支座(14)上用于支撐車廂的轉(zhuǎn)軸(15)，每個所述枕梁(12)的中部上端均設(shè)置有第一限位擋(16)；每個所述液壓缸支架機(jī)構(gòu)(4)包括兩個對稱設(shè)置在中梁(1)兩側(cè)與腹板(7)垂直固定的液壓缸支架本體(17)、以及安裝在每個液壓缸支架本體(17)懸置端的頂車座(18)；所述液壓缸支架本體(17)包括開口朝向腹板(7)外側(cè)的U型蓋板(19)、傾斜設(shè)置在U型蓋板(19)靠近腹板(7)一端的斜蓋板(20)、設(shè)置在U型蓋板(19)下方與其平行設(shè)置的底板(21)、以及兩塊平行設(shè)置在U型蓋板(19)與底板(21)之間的異形腹板(22)；所述斜蓋板(20)的底端與U型蓋板(19)靠近腹板(7)的一端固定連接，所述斜蓋板(20)的頂端與腹板(7)的上端固定連接；所述底板(21)的一端懸置，另一端與腹板(7)的下端固定連接；所述異形腹板(22)的一端懸置，另一端與腹板(7)的中部固定連接；所述頂車座(18)包括與底板(21)懸置端垂直固定連接的安裝板(23)、設(shè)置在安裝板...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：石峰，湯楚強(qiáng)，吳宇波，金曉平，鄭傳平，
申請(專利權(quán))人：中車長江車輛有限公司，
類型：新型
國別省市：湖北,42