一種汽車排氣系統消聲器及汽車技術方案

本實用新型專利技術提供一種汽車排氣系統消聲器及汽車，涉及汽車消聲器制造技術領域，包括：入口法蘭；與入口法蘭連接的第一級消聲器；通過連接管與第一級消聲器連接的第二級消聲器；與第二級消聲器連接的消聲器尾管；第一級消聲器與第二級消聲器之間還連接有支架。本實用新型專利技術通過將一級消聲器腔體分開為兩級，且第一級消聲器和第二級消聲器之間還焊接有V形支架，更好地保證了汽車排氣系統消聲器的整體剛度和強度，不易發生質量問題。

Automobile exhaust system, silencer and automobile

The utility model provides an automobile muffler and exhaust system, relates to the technical field of automobile muffler manufacturing, including: entrance entrance flange connected with the flange; first level silencer; through second muffler connection pipe and the first muffler connection is connected with the second level; muffler muffler tail pipe; a bracket is connected between the first stage the muffler and the second muffler. The utility model, a cavity is divided into two levels, and between the first level and second level muffler muffler also welded with a V shaped bracket, to better ensure the overall automotive exhaust muffler system stiffness and strength, not prone to quality problems.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車排氣系統消聲器及汽車
本技術涉及汽車消聲器制造
，主要涉及一種汽車排氣系統消聲器及汽車。
技術介紹
汽車排氣系統一般由排氣管、消聲器、催化轉換器以及排氣系統安裝固定部件等組成。排氣系統主要負責整車排放后的處理控制，使整車排放符合相關國家、地方的法規。同時，排氣系統還負責整車排放背壓、噪聲控制的重要功能。排氣系統消聲器，主要的作用就是控制整車排放噪聲。對于較大排量的發動機，消聲器容積相應必須設計較大，通常采用圓形、橢圓形截面形狀的消聲器。在實際整車底盤布置中，考慮到離地間隙以及底盤空間，設計為橢圓形截面的消聲器較為合適。由于消聲器容積較大，橢圓形截面的消聲器如果設計為一個腔體，整個腔體由于體積較大，剛度和抗彎曲的強度就會不足，在車輛行駛一定里程，可能較易于發生中部扭裂和開縫等問題。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種汽車排氣系統消聲器，使其能夠更好的保證消聲器的整體剛度和強度，從而不易發生質量問題。為了實現上述目的，本技術提供了一種汽車排氣系統消聲器，包括：入口法蘭；與所述入口法蘭連接的第一級消聲器；通過連接管與所述第一級消聲器連接的第二級消聲器；所述第二級消聲器連接一消聲器尾管；所述第一級消聲器與所述第二級消聲器之間還連接有支架。其中，所述支架為V形支架。其中，所述支架的一端與所述第一級消聲器焊接，另一端與所述第二級消聲器焊接。其中，所述第一級消聲器的入口端面為開口端面，所述第二級消聲器的尾端面為開口端面。其中，所述第一級消聲器的入口端面開口與所述第二級消聲器的尾端面開口的軸心軸線相同。其中，所述支架位于所述第一級消聲器的入口端面開口與所述第二級消聲器的尾端面開口的軸線上；所述連接管連接在所述第一級消聲器的入口端面開口與所述第二級消聲器的尾端面開口的非軸線的位置。其中，所述連接管為直管。本技術還提供一種汽車，包括如上所述的汽車排氣系統消聲器。本技術的上述技術方案至少具有如下有益效果：本技術通過考慮實際整車底盤離地間隙以及底盤空間，將汽車排氣系統消聲器設計為橢圓形，從而更適用于較大排量的發動機，或者噪聲控制要求很高的小排量發動機噪聲后處理；由于消聲器容積較大，通過將其設計為兩級式，將一個腔體分開為兩個腔體，其中部采用一定的加強剛度結構，更好的保證了汽車排氣系統消聲器的整體剛度和強度，從而不易發生中部扭裂和開縫等問題；通過將第一級消聲器和第二級消聲器之間的中間連接管設計在第一級消聲器開口端面開口和第二級消聲器尾端面開口的非軸線位置，從而更好地服務于消聲器內部噪聲消減結構的設計。附圖說明圖1為汽車排氣系統消聲器的示意圖。圖2為汽車排氣系統消聲器入口端面的示意圖。圖3為汽車排氣系統消聲器中間結構的示意圖。圖4為汽車排氣系統消聲器尾管出口端面示意圖。附圖標記說明：1-入口法蘭，2-第一級消聲器，3-連接管，4-第二級消聲器，5-消聲器尾管，6-支架具體實施方式為使本技術要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本技術的一實施例提供了一種兩級式汽車排氣系統消聲器，將消聲器的一個腔體分開為兩個腔體，從而更適用于較大排量的發動機，或者噪聲控制要求很高的小排量發動機噪聲后處理；中部采用一定的加強剛度結構，能夠更好地保證消聲器的整體剛度和強度，從而不易發生質量問題。如圖1所示，本技術的汽車排氣系統消聲器包括入口法蘭1；與所述入口法蘭1連接的第一級消聲器2；通過連接管3與所述第一級消聲器2連接的第二級消聲器4；所述第二級消聲器4連接一消聲器尾管5；所述第一級消聲器2與所述第二級消聲器4之間還連接有支架6。如圖2所示，所述第一級消聲器2的入口端面為開口端面，該開口處設計有消聲器入口法蘭1及連接管，用于連接排氣系統前段的管路。如圖3所示，所述第一級消聲器2通過所述連接管3與所述第二級消聲器4連接，所述連接管3為直管，并且所述支架6的一端與所述第一級消聲器2焊接，另一端與所述第二級消聲器4焊接，所述支架6為V型支架，這種結構進一步加強了汽車排氣系統消聲器中間部位的連接強度，能夠更好地保證所述消聲器的整體剛度和強度，從而避免了所述消聲器在使用過程中發生中部扭裂和開縫的現象。如圖4所示，第二級消聲器4的尾端面開口處設計有消聲器尾管5，用于將氣體導向外界環境。特別地，如圖1所示，所述第一級消聲器2的入口端面開口與所述第二級消聲器4的尾端面開口保持軸心軸線一致，且支架6位于該軸線位置上，連接管3位于非軸線位置上，這種結構是為了更好地服務于消聲器內部噪聲消減結構的設計。本技術的另一實施例提供了一種汽車，包括如上所述的汽車排氣系統消聲器。以上所述是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術所述原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車排氣系統消聲器，其特征在于，包括：入口法蘭(1)；與所述入口法蘭(1)連接的第一級消聲器(2)；通過連接管(3)與所述第一級消聲器(2)連接的第二級消聲器(4)；所述第二級消聲器(4)連接一消聲器尾管(5)；所述第一級消聲器(2)與所述第二級消聲器(4)之間還連接有支架(6)。

【技術特征摘要】
1.一種汽車排氣系統消聲器，其特征在于，包括：入口法蘭(1)；與所述入口法蘭(1)連接的第一級消聲器(2)；通過連接管(3)與所述第一級消聲器(2)連接的第二級消聲器(4)；所述第二級消聲器(4)連接一消聲器尾管(5)；所述第一級消聲器(2)與所述第二級消聲器(4)之間還連接有支架(6)。2.根據權利要求1所述的汽車排氣系統消聲器，其特征在于，所述支架(6)為V形支架。3.根據權利要求1或2所述的汽車排氣系統消聲器，其特征在于，所述支架(6)的一端與所述第一級消聲器(2)焊接，另一端與所述第二級消聲器(4)焊接。4.根據權利要求1所述的汽車排氣系統消聲器，其特征在于，所述第一級消聲器(2)的入口端面為開口端...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王濤，徐辰，李睿哲，
申請(專利權)人：北京汽車研究總院有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11