單氣囊減震器制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了單氣囊減震器，包括缸體、氣囊、活塞閥總成和補償閥總成，活塞閥總成連接在活塞桿的底端，活塞桿的頂端活動穿出缸體后與上吊環(huán)固定連接，缸體底部固定連接下吊環(huán)，活塞閥總成在缸體內(nèi)孔上下活動設(shè)置，補償閥總成在缸體內(nèi)孔固定設(shè)置，并由設(shè)于缸體壁上的環(huán)形凹進進行固緊，所述缸體的內(nèi)孔充滿油液，其特征在于：補償閥總成以下部位的缸體的長度縮小而缸徑變大形成加粗缸體，所述氣囊位于加粗缸體內(nèi)。本實用新型專利技術(shù)在同樣長度前提下可有效增大減震器的減震工作行程，提高減震性能。

Single balloon shock absorber

The utility model discloses a single shock absorber, which comprises a cylinder body, air bag, piston valve assembly and compensation valve assembly, piston valve assembly connected to the bottom end of the piston rod, the piston rod passes through the cylinder top after fixedly connected with the upper ring, the bottom of the cylinder is fixedly connected with the lower ring, the piston in the valve assembly the inner hole of cylinder under setting compensation valve assembly is fixedly arranged in the inner hole of cylinder, and the annular groove is arranged in the cylinder wall in fastening hole, the cylinder is filled with oil liquid, which is characterized in that: the compensation valve assembly cylinder on the lower part of the length of the narrow bore and big bold form the cylinder, the airbag in bold cylinder. Under the premise of the same length, the utility model can effectively increase the shock absorbing working stroke of the shock absorber and improve the shock absorption performance.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
單氣囊減震器
本技術(shù)涉及在汽車懸掛系統(tǒng)中應(yīng)用的減震器，特別涉及一種單氣囊減震器。
技術(shù)介紹
在大多數(shù)汽車的懸架系統(tǒng)內(nèi)部裝有減震器，減震器也稱為“懸掛”，是由彈簧和減震器共同組成的。減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。單氣囊減震器屬于減震器的一種類型，目前的單氣囊減震器，為保證減震性能，氣囊的體積一定要有所保證才能有足夠的壓縮量，這樣一來，缸體下部就要留出足夠的長度空間來容納氣囊，因此單氣囊減震器的長度尺寸往往會較長，使減震器的減震工作行程受限，所以反過來又會影響減震器的減震性能。
技術(shù)實現(xiàn)思路
鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種在同樣長度前提下可有效增大減震器的減震工作行程，提高減震性能的單氣囊減震器。本技術(shù)是采取如下技術(shù)方案來完成的：單氣囊減震器，包括缸體、氣囊、活塞閥總成和補償閥總成，活塞閥總成連接在活塞桿的底端，活塞桿的頂端活動穿出缸體后與上吊環(huán)固定連接，缸體底部固定連接下吊環(huán)，活塞閥總成在缸體內(nèi)孔上下活動設(shè)置，補償閥總成在缸體內(nèi)孔固定設(shè)置，并由設(shè)于缸體壁上的環(huán)形凹進進行固緊，所述缸體的內(nèi)孔充滿油液，其特征在于：補償閥總成以下部位的缸體的長度縮小而缸徑變大形成加粗缸體，所述氣囊位于加粗缸體內(nèi)。采用上述技術(shù)方案后，通過缸體下部（即補償閥總成以下部位的缸體）的加粗設(shè)計而使缸體下部的長度變小，來補償缸體上部長度尺寸的加大，而缸體上部長度尺寸的加大，就會帶來減震工作行程的增大，因此能夠有效提高減震器的減震性能。作為優(yōu)選，為更好適應(yīng)加粗的缸體，所述氣囊采用球形氣囊設(shè)計。附圖說明本技術(shù)有如下附圖：圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式如圖所示，本技術(shù)的單氣囊減震器，包括缸體2、氣囊8、活塞閥總成4和補償閥總成，活塞閥總成4連接在活塞桿3的底端，活塞桿3的頂端活動穿出缸體2后與上吊環(huán)1固定連接，缸體2底部固定連接下吊環(huán)9，活塞閥總成4在缸體2內(nèi)孔上下活動設(shè)置，補償閥總成在缸體2內(nèi)孔固定設(shè)置，并由設(shè)于缸體壁上的環(huán)形凹進6進行固緊，所述缸體2的內(nèi)孔充滿油液5，補償閥總成以下部位的缸體的長度縮小而缸徑變大形成加粗缸體7，所述氣囊8位于加粗缸體7內(nèi)，所述氣囊8采用球形氣囊設(shè)計。上述的單氣囊減震器，缸體下部加粗設(shè)計來留出足夠空間來保證氣囊的體積，這樣可使缸體下部的長度變小，來補償缸體上部長度尺寸的加大，而缸體上部長度尺寸的加大，就會帶來減震工作行程的增大，因此能夠有效提高減震器的減震性能。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
單氣囊減震器，包括缸體、氣囊、活塞閥總成和補償閥總成，活塞閥總成連接在活塞桿的底端，活塞桿的頂端活動穿出缸體后與上吊環(huán)固定連接，缸體底部固定連接下吊環(huán)，活塞閥總成在缸體內(nèi)孔上下活動設(shè)置，補償閥總成在缸體內(nèi)孔固定設(shè)置，并由設(shè)于缸體壁上的環(huán)形凹進進行固緊，所述缸體的內(nèi)孔充滿油液，其特征在于：補償閥總成以下部位的缸體的長度縮小而缸徑變大形成加粗缸體，所述氣囊位于加粗缸體內(nèi)。

【技術(shù)特征摘要】
1.單氣囊減震器，包括缸體、氣囊、活塞閥總成和補償閥總成，活塞閥總成連接在活塞桿的底端，活塞桿的頂端活動穿出缸體后與上吊環(huán)固定連接，缸體底部固定連接下吊環(huán)，活塞閥總成在缸體內(nèi)孔上下活動設(shè)置，補償閥總成在缸體內(nèi)孔固定設(shè)置，并由...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張建紅，劉威，邵章浩，
申請(專利權(quán))人：浙江森森汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33