一種齒輪減速機構制造技術

本實用新型專利技術涉及減速機構技術領域，公開了一種齒輪減速機構，包括輸入齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪和輸出齒輪同軸設置，所述輸入齒輪的徑向兩側分別設有中間軸，所述中間軸上分別設有主動齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪分別與所述輸出齒輪嚙合，所述從動齒輪分別與所述輸入齒輪嚙合。本實用新型專利技術既能滿足大扭矩，又能滿足高轉速，且成本較低。

Gear speed reduction mechanism

The utility model relates to a decelerating mechanism technology field and discloses a gear mechanism, including the input gear and the output gear and the input gear and the output gear are coaxial and the input gear are respectively arranged on both sides of the radial shaft and the intermediate shaft are respectively arranged on the driving gear and the driven gear, the driving gear is respectively meshed with the output gear and the driven gear are respectively connected with the input gear. The utility model not only can satisfy large torque, but also can satisfy high speed and low cost.

【技術實現步驟摘要】
一種齒輪減速機構
本技術涉及減速機構
，特別是涉及一種齒輪減速機構。
技術介紹
目前在新能源輪邊驅動系統中，常用的減速機構為平行軸圓柱齒輪減速機構和行星齒輪減速機構。平行軸圓柱齒輪減速機構具有工藝簡單、精度高、成本低的特點，但是當輸入扭矩很大且輸入轉速很高時，結構復雜，而且由于軸承的高轉速和大扭矩對結構的要求是相互矛盾的，因此在輸入軸上目前的技術很難有滿足要求的軸承；而行星齒輪減速機構則由于結構復雜、工藝復雜導致成本比較高，且由于行星齒輪減速機構的特點，很難保證高速噪聲的要求。
技術實現思路
(一)要解決的技術問題本技術的目的是提供一個既能滿足大扭矩又能滿足高轉速且成本較低的齒輪減速機構。(二)技術方案為了解決上述技術問題，本技術提供一種齒輪減速機構，包括輸入齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪和輸出齒輪同軸設置，所述輸入齒輪的徑向兩側分別設有中間軸，所述中間軸上分別設有主動齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪分別與所述輸出齒輪嚙合，所述從動齒輪分別與所述輸入齒輪嚙合。其中，所述主動齒輪和從動齒輪同軸間隔設于所述中間軸上。其中，所述輸入齒輪、輸出齒輪、主動齒輪和從動齒輪均為外嚙合圓柱齒輪。其中，所述中間軸的軸線與所述輸入齒輪的中心軸線平行。(三)有益效果與現有技術相比，本技術具有以下優點：本技術提供的一種齒輪減速機構，包括輸入齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪和輸出齒輪同軸設置，所述輸入齒輪的徑向兩側分別設有中間軸，所述中間軸上分別設有主動齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪分別與所述輸出齒輪嚙合，從而輸出齒輪的徑向力完全相互抵消，輸出齒輪只受軸向力，對軸承的要求較低，可以降低成本；所述從動齒輪分別與所述輸入齒輪嚙合，從而輸入齒輪的徑向力完全相互抵消，輸入齒輪只受軸向力，可以很容易的匹配出高速的軸承，由于只受軸向力軸承的成本相對較低。附圖說明圖1為本技術一種齒輪減速機構的結構剖視圖；圖中：1：輸入齒輪；2：輸出齒輪；3：中間軸；4：主動齒輪；5：從動齒輪。具體實施方式下面結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。在本技術的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。如圖1所示，為本技術提供的一種齒輪減速機構，包括輸入齒輪1和輸出齒輪2，所述輸入齒輪1和輸出齒輪2同軸設置，輸入齒輪1和輸出齒輪2通過軸連接，且輸入齒輪1和輸出齒輪2與軸連接處的內圈匹配軸承，所述輸入齒輪1的徑向兩側分別設有中間軸3，所述中間軸3上分別設有主動齒輪4和從動齒輪5，所述主動齒輪4分別與所述輸出齒輪2嚙合，從而輸出齒輪2的徑向力可以完全相互抵消，輸出齒輪2只受軸向力，對其內軸承的要求較低，可以降低成本；所述從動齒輪5分別與所述輸入齒輪1嚙合，從而輸入齒輪1的徑向力可以完全相互抵消，輸入齒輪1只受軸向力，可以很容易的匹配出高速的軸承，由于只受軸向力，軸承的成本相對較低。為了便于主動齒輪4、從動齒輪5與輸入齒輪1、輸出齒輪2嚙合具有足夠空間，所述主動齒輪4和從動齒輪5同軸間隔設于所述中間軸3上。其中，所述輸入齒輪1、輸出齒輪2、主動齒輪4和從動齒輪5均優選為外嚙合圓柱齒輪，外嚙合圓柱齒輪可以達到較高的精度，有利于降低噪聲。為了保證連接精度和可靠性，所述中間軸3的軸線與所述輸入齒輪1的中心軸線平行。由以上實施例可以看出，本技術既能滿足大扭矩，又能滿足高轉速，且成本較低。以上所述僅為本技術的較佳實施例而已，并不用以限制本技術，凡在本技術的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種齒輪減速機構，包括輸入齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪和輸出齒輪同軸設置，其特征在于，所述輸入齒輪的徑向兩側分別設有中間軸，所述中間軸上分別設有主動齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪分別與所述輸出齒輪嚙合，所述從動齒輪分別與所述輸入齒輪嚙合。

【技術特征摘要】
1.一種齒輪減速機構，包括輸入齒輪和輸出齒輪，所述輸入齒輪和輸出齒輪同軸設置，其特征在于，所述輸入齒輪的徑向兩側分別設有中間軸，所述中間軸上分別設有主動齒輪和從動齒輪，所述主動齒輪分別與所述輸出齒輪嚙合，所述從動齒輪分別與所述輸入齒輪嚙合。2.根據權利要求1所述的齒輪減速...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳言平，雷繼彬，張曉林，萬磊，
申請(專利權)人：簡式國際汽車設計北京有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11