一種用于車輛調(diào)度的方法及設(shè)備技術(shù)

本申請的目的是提供一種車輛調(diào)度的方法及設(shè)備，本申請通過基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，當運能狀態(tài)為不足時，發(fā)送介入調(diào)度通知；接著，基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案；隨后，根據(jù)所述運能調(diào)配方案確定為用戶服務(wù)的調(diào)配車輛，并將服務(wù)通知發(fā)送至所述調(diào)配車輛，從而可以及時應對機場、酒店、景點等高峰時間段大客流的需要，依靠訂單調(diào)節(jié)，在運能不足時將預警提醒，且能夠運維人員介入調(diào)配及智能調(diào)配，調(diào)配方式更加靈活，減少用戶的等待時間和空駛。

Method and apparatus for vehicle scheduling

This application is intended to provide a method and apparatus for vehicle scheduling, this application by vehicle orders based on the state feedback to determine the transport capacity, transport capacity is insufficient when the state intervention, send scheduling notice; then, determining the capacity allocation scheme based on the state of the capacity is insufficient; then, according to the deployment of vehicles for transport capacity deployment plan customer service, and will send a notification service to the deployment of vehicles, which can be a timely response to the needs of airport, hotels, attractions such as the peak time of large passenger flow, in order to rely on regulation, transport capacity will be less than a warning, and maintenance personnel involved in the deployment and deployment of intelligent deployment, more flexible way to reduce user wait time and empty.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種用于車輛調(diào)度的方法及設(shè)備
本申請涉及計算機領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車輛調(diào)度的方法及設(shè)備。
技術(shù)介紹
近年來，專車市場愈演愈烈，專車等待時間短、服務(wù)體驗好，緩解了高峰期的交通需求，彌補了現(xiàn)有出行方式無法滿足的出行需求、滿足了對乘車環(huán)境和服務(wù)的升級需求。各類專車平臺通過強勢補貼，積累用戶，培育和刺激市場發(fā)展，但仍存在以下問題：專車隨機分布，難以應對機場、酒店、景點等高峰時段大客流的需要。運能不能人工介入調(diào)配，智能調(diào)配的方法不能應對高峰時段大客流的需要，用戶等待時間長。申請內(nèi)容本申請的一個目的是提供一種用于車輛調(diào)度的方法及設(shè)備，解決現(xiàn)有技術(shù)中運能不能人工介入調(diào)配，難以應對機場、酒店、景點等高峰時段大客流需要的問題。根據(jù)本申請的一個方面，一種用于車輛調(diào)度的方法，該方法包括：基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，當運能狀態(tài)為不足時，發(fā)送介入調(diào)度通知；基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案；根據(jù)所述運能調(diào)配方案確定為用戶服務(wù)的調(diào)配車輛，并將服務(wù)通知發(fā)送至所述調(diào)配車輛。進一步地，在上述方法中，基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案，包括：基于運能不足的狀態(tài)獲取預設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛的位置信息；基于所述車輛的位置信息確定運能調(diào)配方案。進一步地，在上述方法中，基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，包括：向所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)送接單請求；基于所述車輛的接單反饋，判斷所述接單反饋中是否均為未接單，若是，則確定運能狀態(tài)為不足；所述基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案包括：根據(jù)所述車輛的歷史運行狀態(tài)信息從所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛中選取為用戶服務(wù)的調(diào)配車輛；將所述選取的調(diào)配車輛的信息發(fā)送至自助服務(wù)設(shè)備。進一步地，所述車輛的歷史運行狀態(tài)信息包括：每天車輛的位置分布信息和每天各時間段內(nèi)的訂單需求信息。進一步地，在上述方法中，基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，包括：基于車輛的接單反饋判斷訂單頁面中是否顯示接單反饋異常，若是，則確定運能狀態(tài)為不足；所述基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案包括：根據(jù)所述運能不足的狀態(tài)，選取為用戶服務(wù)的待調(diào)配車輛；根據(jù)運能預估模型確定待調(diào)配接單時間點及從待調(diào)配車輛中選取所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的調(diào)配車輛，其中，所述運能預估模型根據(jù)所有車輛的歷史運能信息確定。進一步地，根據(jù)所述運能不足的狀態(tài)，選取為用戶服務(wù)的待調(diào)配車輛，包括：在預設(shè)的時間閾值內(nèi)對歷史未接單的車輛進行標記；根據(jù)所述預警信息從未標記的車輛中，選取為用戶服務(wù)的待調(diào)配車輛。進一步地，根據(jù)運能預估模型確定待調(diào)配接單時間點及從待調(diào)配車輛中選取所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的調(diào)配車輛，包括：根據(jù)所述運能預估模型計算當前時間的運能需求及待調(diào)配接單時間點；根據(jù)所述當前時間的運能需求及所述待調(diào)配接單的時間點確定距離訂單服務(wù)位置最近的待調(diào)配車輛，從所述待調(diào)配車輛中選取所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的調(diào)配車輛；將所述訂單所在的位置及待調(diào)配接單時間點發(fā)送至所述調(diào)配車輛。根據(jù)本申請另一個方面，還提供了一種用于車輛調(diào)度的設(shè)備，所述設(shè)備包括：運能確定裝置，用于基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，當運能狀態(tài)為不足時，發(fā)送介入調(diào)度通知；確定裝置，用于基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案；調(diào)度裝置，用于根據(jù)所述運能調(diào)配方案確定為用戶服務(wù)的調(diào)配車輛，并將服務(wù)通知發(fā)送至所述調(diào)配車輛。進一步地，上述設(shè)備中，所述確定裝置用于：基于運能不足的狀態(tài)獲取預設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛的位置信息；基于所述車輛的位置信息確定運能調(diào)配方案。進一步地，上述設(shè)備中，所述運能確定裝置用于：向所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)送接單請求；基于所述車輛的接單反饋，判斷所述接單反饋中是否均為未接單，若是，則確定運能狀態(tài)為不足；所述確定裝置用于：根據(jù)所述車輛的歷史運行狀態(tài)信息從所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛中選取為用戶服務(wù)的調(diào)配車輛；將所述選取的調(diào)配車輛的信息發(fā)送至自助服務(wù)設(shè)備。進一步地，所述車輛的歷史運行狀態(tài)信息包括：每天車輛的位置分布信息和每天各時間段內(nèi)的訂單需求信息。進一步地，所述運能狀態(tài)裝置用于：基于車輛的接單反饋判斷訂單頁面中是否顯示接單反饋異常，若是，則確定運能狀態(tài)為不足；所述確定裝置用于：根據(jù)所述運能不足的狀態(tài)，選取為用戶服務(wù)的待調(diào)配車輛；根據(jù)運能預估模型確定待調(diào)配接單時間點及從待調(diào)配車輛中選取所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的調(diào)配車輛，其中，所述運能預估模型根據(jù)所有車輛的歷史運能信息確定。進一步地，上述設(shè)備中，所述確定裝置用于：在預設(shè)的時間閾值內(nèi)對歷史未接單的車輛進行標記；根據(jù)所述預警信息從未標記的車輛中，選取為用戶服務(wù)的待調(diào)配車輛。進一步地，上述設(shè)備中，所述確定裝置用于：根據(jù)所述運能預估模型計算當前時間的運能需求及待調(diào)配接單時間點；根據(jù)所述當前時間的運能需求及所述待調(diào)配接單的時間點確定距離訂單服務(wù)位置最近的待調(diào)配車輛，從所述待調(diào)配車輛中選取所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的調(diào)配車輛；將所述訂單所在的位置及待調(diào)配接單時間點發(fā)送至所述調(diào)配車輛。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本申請通過基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，當運能狀態(tài)為不足時，發(fā)送介入調(diào)度通知；接著，基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案；隨后，根據(jù)所述運能調(diào)配方案確定為用戶服務(wù)的調(diào)配車輛，并將服務(wù)通知發(fā)送至所述調(diào)配車輛，從而可以及時應對機場、酒店、景點等高峰時間段大客流的需要，依靠訂單調(diào)節(jié)，在運能不足時將預警提醒，且能夠人工介入調(diào)配及智能調(diào)配，調(diào)配方式更加靈活，減少用戶的等待時間和空駛。附圖說明通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優(yōu)點將會變得更明顯：圖1示出根據(jù)本申請的一個方面的一種用于車輛調(diào)度的方法流程示意圖；圖2示出本申請中的一實施例的運能車輛的布局示意圖；圖3示出根據(jù)本申請的另一個方面的一種用于車輛調(diào)度的設(shè)備結(jié)構(gòu)示意圖。附圖中相同或相似的附圖標記代表相同或相似的部件。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本申請作進一步詳細描述。在本申請一個典型的配置中，終端、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的設(shè)備和可信方均包括一個或多個處理器(CPU)、輸入/輸出接口、網(wǎng)絡(luò)接口和內(nèi)存。內(nèi)存可能包括計算機可讀介質(zhì)中的非永久性存儲器，隨機存取存儲器(RAM)和/或非易失性內(nèi)存等形式，如只讀存儲器(ROM)或閃存(flashRAM)。內(nèi)存是計算機可讀介質(zhì)的示例。計算機可讀介質(zhì)包括永久性和非永久性、可移動和非可移動媒體可以由任何方法或技術(shù)來實現(xiàn)信息存儲。信息可以是計算機可讀指令、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、程序的模塊或其他數(shù)據(jù)。計算機的存儲介質(zhì)的例子包括，但不限于相變內(nèi)存(PRAM)、靜態(tài)隨機存取存儲器(SRAM)、動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM)、其他類型的隨機存取存儲器(RAM)、只讀存儲器(ROM)、電可擦除可編程只讀存儲器(EEPROM)、快閃記憶體或其他內(nèi)存技術(shù)、只讀光盤只讀存儲器(CD-ROM)、數(shù)字多功能光盤(DVD)或其他光學存儲、磁盒式磁帶，磁帶磁盤存儲或其他磁性存儲設(shè)備或任何其他非傳輸介質(zhì)，可用于存儲可以被計算設(shè)備訪問的信息。按照本文中的界定，計算機可讀介質(zhì)不包括非暫存電腦可讀媒體(transitorymedia)，如調(diào)制的數(shù)據(jù)信號和載波。圖1示出根據(jù)本申請的一個方面的一種用于車輛調(diào)度的方法流程示意圖，該方法包括：步驟S11～步驟S13，優(yōu)選地應用于網(wǎng)約車、移動通訊和車輛聯(lián)網(wǎng)設(shè)計的場景，在步驟S11中，基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，當運能狀態(tài)為不足時，發(fā)送介入調(diào)度通知；在此，在車輛端，對應的司機本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種用于車輛調(diào)度的方法，其中，所述方法包括：基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，當運能狀態(tài)為不足時，發(fā)送介入調(diào)度通知；基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案；根據(jù)所述運能調(diào)配方案確定為用戶服務(wù)的調(diào)配車輛，并將服務(wù)通知發(fā)送至所述調(diào)配車輛。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種用于車輛調(diào)度的方法，其中，所述方法包括：基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，當運能狀態(tài)為不足時，發(fā)送介入調(diào)度通知；基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案；根據(jù)所述運能調(diào)配方案確定為用戶服務(wù)的調(diào)配車輛，并將服務(wù)通知發(fā)送至所述調(diào)配車輛。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案，包括：基于運能不足的狀態(tài)獲取預設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛的位置信息；基于所述車輛的位置信息確定運能調(diào)配方案。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中，基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，包括：向所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛發(fā)送接單請求；基于所述車輛的接單反饋，判斷所述接單反饋中是否均為未接單，若是，則確定運能狀態(tài)為不足；所述基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案包括：根據(jù)所述車輛的歷史運行狀態(tài)信息從所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的車輛中選取為用戶服務(wù)的調(diào)配車輛；將所述選取的調(diào)配車輛的信息發(fā)送至自助服務(wù)設(shè)備。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中，所述車輛的歷史運行狀態(tài)信息包括：每天車輛的位置分布信息和每天各時間段內(nèi)的訂單需求信息。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中，基于車輛的接單反饋確定運能狀態(tài)，包括：基于車輛的接單反饋判斷訂單頁面中是否顯示接單反饋異常，若是，則確定運能狀態(tài)為不足；所述基于運能不足的狀態(tài)確定運能調(diào)配方案包括：根據(jù)所述運能不足的狀態(tài)，選取為用戶服務(wù)的待調(diào)配車輛；根據(jù)運能預估模型確定待調(diào)配接單時間點及從待調(diào)配車輛中選取所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的調(diào)配車輛，其中，所述運能預估模型根據(jù)所有車輛的歷史運能信息確定。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，根據(jù)所述運能不足的狀態(tài)，選取為用戶服務(wù)的待調(diào)配車輛，包括：在預設(shè)的時間閾值內(nèi)對歷史未接單的車輛進行標記；根據(jù)所述預警信息從未標記的車輛中，選取為用戶服務(wù)的待調(diào)配車輛。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其中，根據(jù)運能預估模型確定待調(diào)配接單時間點及從待調(diào)配車輛中選取所述預設(shè)區(qū)域內(nèi)的調(diào)配車輛，包括：根據(jù)所述運能預估模型計算當前時間的運能需求及待調(diào)配接單時間點；根據(jù)所述當前時間的運能需求及所述待調(diào)配接單的時間點確定距離訂單服務(wù)位置最近的待調(diào)配車輛，從所述待調(diào)配車輛中選取所述預...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：農(nóng)耘，
申請(專利權(quán))人：上海雷騰軟件股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：上海,31