一種鐵道車輛單軸轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種鐵道車輛單軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、軸箱組成、懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和定位裝置，所述懸掛裝置為板簧式懸掛裝置，其一端坐落在軸箱組成的頂部，另一端與車底連接；所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為散開式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置吊掛在車體底架上；所述定位裝置一端與車體底架連接，另一端與軸箱組成間隙配合，定位裝置上焊接有磨耗板，車輛運(yùn)行過程中磨耗板與軸箱組成摩擦。本實(shí)用新型專利技術(shù)單軸轉(zhuǎn)向架更容易實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的徑向功能，降低輪軌作用力及減少車輪磨耗；車輪受力均勻，有效減少車輪的磨耗；單軸轉(zhuǎn)向架減少了輪對(duì)的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的降低自重，降低制造維護(hù)成本，減少運(yùn)行噪聲和改善曲線通過性能，更具有環(huán)保性。

Single axle bogie for railway vehicle

The utility model discloses a railway vehicle single axle bogie, wheelset axle components, including components, suspension, basic brake device and a positioning device, wherein the suspension device for leaf spring suspension device, which is located at the top end of the crankcase component, and the other end is connected with the bottom; the brake system based on. Double brake device, basic brake device hanging on the underframe; the positioning device is connected with the vehicle chassis, and the other end of the box is composed of a clearance fit positioning device is welded on the wear plate, wear plate and the axle vehicle components during friction. The utility model has the advantages of single axle steering radial function frame is easier to achieve the wheel rail force, reduce and reduce wheel wear; wheel force uniform, effectively reduce the wheel wear; single axle bogie wheel reduces the number of simple structure, reduce weight, reduce manufacturing and maintenance cost, reduce operation noise and improve the curve through the performance, also has the advantages of environmental protection.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種鐵道車輛單軸轉(zhuǎn)向架
本技術(shù)涉及一種鐵道貨車車輛用轉(zhuǎn)向架，屬于鐵路運(yùn)輸

技術(shù)介紹
常規(guī)的鐵道貨車轉(zhuǎn)向架為兩軸轉(zhuǎn)向架，這種兩軸轉(zhuǎn)向架載重大、對(duì)軌道不平順的振幅響應(yīng)小、結(jié)構(gòu)相對(duì)穩(wěn)定。但兩軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，增加了制造維護(hù)成本，很難通過較小的曲線半徑，輪軌磨耗嚴(yán)重，噪音大。對(duì)于載重量并不大，要求有良好的小半徑曲線通過能力、環(huán)保要求高的鐵道貨車很難實(shí)現(xiàn)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種鐵道車輛單軸轉(zhuǎn)向架。為解決這一技術(shù)問題，本技術(shù)提供了一種鐵道車輛單軸轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)組成、軸箱組成、懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和定位裝置，所述懸掛裝置為板簧式懸掛裝置，其一端坐落在軸箱組成的頂部，另一端與車底連接；所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為散開式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置吊掛在車體底架上；所述定位裝置一端與車體底架連接，另一端與軸箱組成間隙配合，定位裝置上焊接有磨耗板，車輛運(yùn)行過程中磨耗板與軸箱組成摩擦。所述懸掛裝置包括板簧、吊環(huán)、連接座、吊環(huán)銷和懸掛座板，所述吊環(huán)位于板簧兩端，吊環(huán)銷通過連接座與吊環(huán)連接，懸掛座板與吊環(huán)銷連接，所述懸掛裝置通過懸掛座板與車體底架以焊接的形式連接。所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置包括鍛造制動(dòng)梁、固定杠桿、連接桿、活動(dòng)杠桿、杠桿吊組成、吊桿組成及閘瓦托組成，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置通過四個(gè)吊桿組成吊掛在車體底架上，固定杠桿及杠桿吊組成與車體底架圓銷連接。所述定位裝置包括軸箱擋板一、軸箱擋板二和軸箱托板，軸箱擋板一和軸箱擋板二與軸箱托板通過螺栓連接，定位裝置通過軸箱擋板一和軸箱擋板二與車體底架以焊接的形式連接；所述磨耗板焊接在軸箱擋板一和軸箱擋板二上。有益效果：本技術(shù)單軸轉(zhuǎn)向架更容易實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的徑向功能，有利于通過小半徑曲線，降低輪軌作用力及減少車輪磨耗；采用散開式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，車輪受力均勻，可有效的減少車輪的磨耗及降低制動(dòng)熱負(fù)荷；單軸轉(zhuǎn)向架減少了輪對(duì)的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的降低自重，有利于改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能，降低制造維護(hù)成本和減少檢修工作量，并且可有效緩和輪軌系統(tǒng)動(dòng)作用力、減少運(yùn)行噪聲和改善曲線通過性能，更具有環(huán)保性。附圖說明圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本技術(shù)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本技術(shù)定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1輪對(duì)組成、2軸箱組成、3懸掛裝置、4基礎(chǔ)制動(dòng)裝置、5定位裝置、6板簧、7吊環(huán)、8連接座、9吊環(huán)銷、10懸掛座板、11制動(dòng)梁、12固定杠桿、13連接桿、14活動(dòng)杠桿、15杠桿吊組成、16吊桿組成、17閘瓦托組成、18軸箱擋板一、19軸箱托板、20軸箱擋板、二、21磨耗板。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)做具體描述。圖1所示為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。本技術(shù)包括輪對(duì)組成1、軸箱組成2、懸掛裝置3、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4和定位裝置5。所述懸掛裝置3為板簧式懸掛裝置，其一端坐落在軸箱組成2的頂部，另一端與車底連接；所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4為散開式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，吊掛在車體底架上；所述定位裝置5一端與車體底架連接，另一端與軸箱組成2間隙配合，定位裝置5上焊接有磨耗板21，車輛運(yùn)行過程中磨耗板21與軸箱組成2摩擦。圖2所示為本技術(shù)懸掛裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。所述懸掛裝置3包括板簧6、吊環(huán)7、連接座8、吊環(huán)銷9和懸掛座板10，所述吊環(huán)7位于板簧6兩端，吊環(huán)銷9通過連接座8與吊環(huán)7連接，懸掛座板10與吊環(huán)銷9連接，所述懸掛裝置3通過懸掛座板10與車體底架以焊接的形式連接。圖3所示為本技術(shù)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4包括鍛造制動(dòng)梁11、固定杠桿12、連接桿13、活動(dòng)杠桿14、杠桿吊組成15、吊桿組成16及閘瓦托組成17，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置4通過四個(gè)吊桿組成16吊掛在車體底架上，固定杠桿12及杠桿吊組成15與車體底架圓銷連接。采用散開式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)制造成本低，易于維護(hù)，雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，車輪受力均勻，可有效的減少車輪的磨耗及降低制動(dòng)熱負(fù)荷。圖4所示為本技術(shù)定位裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。所述定位裝置5包括軸箱擋板一18、軸箱擋板二20和軸箱托板19，軸箱擋板一18和軸箱擋板二20與軸箱托板19通過螺栓連接，定位裝置5通過軸箱擋板一18和軸箱擋板二20與車體底架以焊接的形式連接；所述磨耗板21焊接在軸箱擋板一18和軸箱擋板二20上，車輛運(yùn)行過程中，磨耗板21與軸箱組成2摩擦可有效的衰減橫向及垂向振動(dòng)。本技術(shù)單軸轉(zhuǎn)向架更容易實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的徑向功能，有利于通過小半徑曲線，降低輪軌作用力及減少車輪磨耗；采用散開式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，車輪受力均勻，可有效的減少車輪的磨耗及降低制動(dòng)熱負(fù)荷；單軸轉(zhuǎn)向架減少了輪對(duì)的數(shù)量，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效的降低自重，有利于改善車輛的動(dòng)力學(xué)性能，降低制造維護(hù)成本和減少檢修工作量，并且可有效緩和輪軌系統(tǒng)動(dòng)作用力、減少運(yùn)行噪聲和改善曲線通過性能，更具有環(huán)保性。本技術(shù)上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本技術(shù)范圍內(nèi)或等同本技術(shù)的范圍內(nèi)的改變均被本技術(shù)包圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鐵道車輛單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于：包括輪對(duì)組成(1)、軸箱組成(2)、懸掛裝置(3)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(4)和定位裝置(5)，所述懸掛裝置(3)為板簧式懸掛裝置，其一端坐落在軸箱組成(2)的頂部，另一端與車底連接；所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(4)為散開式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，吊掛在車體底架上；所述定位裝置(5)一端與車體底架連接，另一端與軸箱組成(2)間隙配合，定位裝置(5)上焊接有磨耗板(21)，車輛運(yùn)行過程中磨耗板(21)與軸箱組成(2)摩擦。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵道車輛單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于：包括輪對(duì)組成(1)、軸箱組成(2)、懸掛裝置(3)、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(4)和定位裝置(5)，所述懸掛裝置(3)為板簧式懸掛裝置，其一端坐落在軸箱組成(2)的頂部，另一端與車底連接；所述基礎(chǔ)制動(dòng)裝置(4)為散開式雙側(cè)閘瓦制動(dòng)裝置，吊掛在車體底架上；所述定位裝置(5)一端與車體底架連接，另一端與軸箱組成(2)間隙配合，定位裝置(5)上焊接有磨耗板(21)，車輛運(yùn)行過程中磨耗板(21)與軸箱組成(2)摩擦。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵道車輛單軸轉(zhuǎn)向架，其特征在于：所述懸掛裝置(3)包括板簧(6)、吊環(huán)(7)、連接座(8)、吊環(huán)銷(9)和懸掛座板(10)，所述吊環(huán)(7)位于板簧(6)兩端，吊環(huán)銷(9)通過連接座(8)與吊環(huán)(7)連接，懸掛座板(10)與吊環(huán)銷(9)連接，所述懸掛裝置(3)通過懸掛...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：白文雖，翟鵬軍，于田，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中車山東機(jī)車車輛有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：山東,37