一種直升機降噪隔音面板制造技術

本實用新型專利技術提供了一種直升機降噪隔音面板，涉及直升機工程設計領域。包括第一面板、第二面板以及設置在所述第一面板與第二面板之間的降噪層，所述降噪層包括由多孔泡沫填充的蜂窩夾芯構成。本實用新型專利技術主要針對現有降噪結構設計中對降低中高頻噪聲手段欠缺的急需，研制的降噪隔音面板結構外形美觀，防油、防水、耐腐蝕。本降噪隔音面板結構可大量應用于直升機等內部艙室的吸隔聲處理，能達到如下技術指標：(1)厚度：≤10mm；(2)面密度：≤4.0kg/m

Noise reduction sound insulation panel for helicopter

The utility model provides a noise reduction and noise reduction panel for helicopters, which relates to the field of helicopter engineering design. The noise reduction layer comprises a first panel, a second panel and a noise reduction layer disposed between the first panel and the second panel, comprising a honeycomb sandwich filled with a porous foam. The utility model mainly aims at the urgent need of reducing the noise of the medium and high frequency noise in the existing noise reduction structure design, and the noise reduction and noise proof panel structure developed by the utility model has the advantages of beautiful appearance, oil proof, waterproof and corrosion resistance. The sound insulation panel structure capable of absorbing and insulation treatment applied to a large number of helicopters inside the cabin, can meet the technical indicators are as follows: (1) the thickness of less than 10mm; (2) surface density: 4.0kg/m

【技術實現步驟摘要】
一種直升機降噪隔音面板
本技術涉及直升機工程設計領域，具體涉及一種直升機降噪隔音面板。
技術介紹
直升機內部艙室噪聲污染嚴重，危害成員的聽力系統和身體健康，影響內部儀器儀表的正常工作。由于人耳對高頻比較敏感，特別是1000Hz～5000Hz的聲音敏感，對于低頻，特別是100Hz以下的聲音不敏感，因此針對中高頻段噪聲，采用吸/隔聲一體化的降噪隔音面板結構設計，有效減小噪聲污染。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種直升機降噪隔音面板，包括第一面板、第二面板以及設置在所述第一面板與第二面板之間的降噪層，所述降噪層包括由多孔泡沫填充的蜂窩夾芯構成。優選的是，所述第一面板由碳纖維增強樹脂復合材料制成。上述方案中優選的是，所述第二面板由碳纖維增強樹脂復合材料制成。上述方案中優選的是，所述第一面板或第二面板由所述碳纖維增強樹脂復合材料進行模具熱壓復合成型上述方案中優選的是，所述第二面板或第二面板由所述碳纖維增強樹脂復合材料進行模具熱壓復合成型。上述方案中優選的是，所述降噪層包括將蜂窩夾芯經發泡處理后，再填充多孔泡沫制成。上述方案中優選的是，所述第一面板和/或第二面板與所述降噪層通過膠膜粘接進行熱壓復合成型。上述方案中優選的是，所述降噪層厚度占比為90％～95％。本技術主要針對現有降噪結構設計中對降低中高頻噪聲手段欠缺的急需，研制的降噪隔音面板結構外形美觀，防油、防水、耐腐蝕。本降噪隔音面板結構可大量應用于直升機等內部艙室的吸隔聲處理，能達到如下技術指標：(1)厚度：≤10mm；(2)面密度：≤4.0kg/m2；(3)隔聲性能：在63Hz～4000Hz的測試頻率范圍內，平均法向入射傳聲損失不低于20dB。附圖說明圖1為本技術直升機降噪隔音面板的一優選實施例的結構示意圖。圖2為本技術直升機降噪隔音面板的制備工藝流程圖。其中，1為第一面板，2為降噪層，3為第二面板。具體實施方式為使本技術實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實施例是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本技術，而不能理解為對本技術的限制。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。下面結合附圖對本技術的實施例進行詳細說明。在本技術的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術保護范圍的限制。下面通過實施例對本技術做進一步詳細說明。本技術的目的是提供一種直升機降噪隔音面板結構及其制備方法，提高現有裝備的降噪性能水平，改善人機環境。a.本技術的技術解決方案是，降噪隔音面板結構采用多層結構設計，如圖1所示。它主要由面板、蜂窩夾芯及多孔泡沫材料組成。面板采用碳纖維增強樹脂復合材料，包括第一面板1及第二面板3，具有質量小、剛性好、強度高等優點；蜂窩夾芯具有多個封閉子空腔，聲波多次重復地被空腔壁面反射，聲強逐漸衰減，實現對低頻噪聲的良好隔絕；多孔泡沫材料填充于蜂窩空腔中，形成降噪層2，聲波引起孔隙內空氣分子的振動，空氣與孔隙壁的相對運動產生的粘滯阻力使聲能轉化為熱能，空氣絕熱壓縮升溫與孔隙壁產生的熱交換和熱傳導，從而衰減聲能；泡沫還可減弱蜂窩壁的共振，減少在吻合頻率區域的聲能透射。b.制備工藝流程如圖2所示。具體制備過程為：根據產品尺寸，通過自動裁剪與鋪布機對原材料進行下料。復合順序為：1)碳纖維增強樹脂復合材料面板進行模具熱壓復合成型；2)將蜂窩芯材放入模具中進行發泡，填充多孔泡沫；3)將面板與發泡好的蜂窩夾芯通過膠膜粘接進行熱壓復合。本技術主要針對現有降噪結構設計中對降低中高頻噪聲手段欠缺的急需，研制的降噪隔音面板結構外形美觀，防油、防水、耐腐蝕。本降噪隔音面板結構可大量應用于直升機等內部艙室的吸隔聲處理，能達到如下技術指標：(1)厚度：≤10mm；(2)面密度：≤4.0kg/m2；(3)隔聲性能：在63Hz～4000Hz的測試頻率范圍內，平均法向入射傳聲損失不低于20dB。附圖1中，第一面板1及第二面板3用來增加結構強度，降噪層2用來降噪，理論上降噪層2越厚越好，一般占比為90％～95％，優選實施例15mm，第一面板1或第二面板3的厚度為1.2mm。測試結果如下表所示。最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本技術的技術方案，而非對其限制。盡管參照前述實施例對本技術進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本技術各實施例技術方案的精神和范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種直升機降噪隔音面板，包括第一面板、第二面板以及設置在所述第一面板與第二面板之間的降噪層，其特征在于，所述降噪層包括由多孔泡沫填充的蜂窩夾芯構成。

【技術特征摘要】
1.一種直升機降噪隔音面板，包括第一面板、第二面板以及設置在所述第一面板與第二面板之間的降噪層，其特征在于，所述降噪層包括由多孔泡沫填充的蜂窩夾芯構成。2.如權利要求1所述的直升機降噪隔音面板，其特征在于，所述第一面板由碳纖維增強樹脂復合材料制成。3.如權利要求1所述的直升機降噪隔音面板，其特征在于，所述第二面板由碳纖維增強樹脂復合材料制成。4.如權利要求2所述的直升機降噪隔音面板，其特征在于，所述第一面板或第二面板由所述碳纖維增強樹脂復合材料進行模具熱壓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周高明，彭海峰，李進，劉威，陳芳育，
申請(專利權)人：中國直升機設計研究所，
類型：新型
國別省市：江西,36