一種剎車片制造技術

本實用新型專利技術涉及一種剎車片，屬于制動技術設計制造技術領域，包括底板和設置在所述底板上的摩擦層，所述底板包括第一底板和第二底板，所述摩擦層包括急剎層和剎車層；所述急剎層設置在所述第一底板上，所述剎車層設置在所述第二底板上。采用上述方案提供一種能在緊急情況下快速制動的剎車片。

Brake pad

The utility model relates to a brake pad, which belongs to the technical field of design and manufacturing technology of brake, which comprises a base plate and a friction layer on the bottom plate, the bottom plate comprises a first base plate and second base plate, wherein the friction layer includes emergency brake and brake layer layer; the emergency brake layer disposed on the first floor, the brake layer is disposed on the second floor. By adopting the scheme, a brake disc can be rapidly braked in an emergency.

【技術實現步驟摘要】
一種剎車片
本技術屬于制動技術設計制造
，特別是一種剎車片。
技術介紹
目前剎車片的厚度是平均的，制動時整個剎車片平面平穩與剎車盤接觸，這種剎車片在剎車的時候只采用一種狀態，無法應對緊急制動對剎車片的消耗，并且實現該狀態時剎車片與剎車盤的快速接觸來實現制動。
技術實現思路
本技術的目的是為了提供一種能在緊急情況下快速制動的剎車片。本技術的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的:一種剎車片，包括底板和設置在所述底板上的摩擦層，所述底板包括第一底板和第二底板，所述摩擦層包括急剎層和剎車層；所述急剎層設置在所述第一底板上，所述剎車層設置在所述第二底板上；急剎層的厚度大于剎車層的厚度，急剎層與剎車層之間平滑連接。在正常制動的時候，剎車層首先工作，為了整個平面與剎車盤接觸，然后再帶動急剎層運動與剎車盤緊密接觸實現制動；在緊急制動的時候，急剎層先工作，然后在使剎車層工作，配合急剎層與剎車盤平面平整接觸實現緊急制動。作為優選，所述第一底板與所述第二底板之間平滑連接。保證了制動時候的平穩接觸。作為優選，所述急剎層與所述剎車層之間平滑連接。作為優選，所述急剎層的厚度大于所述剎車層的厚度。作為優選，所述剎車層厚度由所述剎車層端部向所述急剎層逐漸增厚。作為優選，所述急剎層厚度由所述剎車層向所述急剎層端部逐漸增厚。作為進一步的優選，所述急剎層厚度由所述剎車層向所述急剎層端部逐漸增厚。作為優選，所述摩擦層的厚度由所述剎車層端部向所述急剎層端部逐漸增厚。綜上所述，本技術通過設置急剎層來解決遇到緊急情況的時候正常制動的響應時間比較緩慢，不容易實現急停，容易發生事故；而且當正常制動的剎車片磨損的時候，急剎層進而可以實現普通剎車的作用，這既可以保護安全駕駛，也提醒司機可以更換剎車片。整個剎車片在轉換的時候并不會出現卡頓的現象，整個剎車過程十分平滑。附圖說明圖1是本技術的實施例一的整體示意圖；圖2是本技術的實施例一的俯視圖；圖3是本技術的實施例二的俯視圖；圖4是本技術的實施例三的俯視圖；圖1、圖2、圖3和圖4中，1-底板，11-第一底板，12-第二底板，2-摩擦層，21-急剎層，22-剎車層。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。實施例一，圖1和圖2所示一種剎車片，包括底板1和設置在底板1上的摩擦層2，底板1包括第一底板11和第二底板12，摩擦層2包括急剎層21和剎車層22；急剎層21設置在第一底板11上，剎車層22設置在第二底板12上。第一底板11與第二底板12之間平滑連接。急剎層21的厚度大于剎車層22的厚度，急剎層21與剎車層22之間平滑連接。剎車層22厚度由剎車層22端部向急剎層21逐漸增厚，急剎層21的厚度與剎車層22連接處開始到急剎層21端部都處于同一厚度。當正常制動的時候，第二底板12首先被推動，使得剎車層22首先與剎車盤接觸，然后為了使得剎車片與剎車盤平穩接觸，第二底板12被推動一定距離的時候第一底板11也開始運動，使得剎車層22和急剎層21的部分平穩的與剎車盤接觸。當緊急制動的時候，第一底板11首先被推動，使得急剎層21首先與剎車盤接觸使得能被緊急制動。當剎車層22的厚度不足的時候，正常制動首先也是推動急剎層21進行制動，這樣可以保證安全的同時又能提醒申請人需要更換剎車片。實施例二，如圖3所示的剎車層22厚度由剎車層22端部向急剎層21逐漸增厚，急剎層21厚度由剎車層22向急剎層21端部逐漸增厚，剎車層22的增厚的角度大于急剎層21增厚的角度，這樣設置使得急剎層21的與剎車盤接觸的時候比較快速且相對平穩。而且兩者傾斜設置使得摩擦后產生的殘粉能很好流走。實施例三，如圖4所示剎車層22厚度由剎車層22端部向急剎層21逐漸增厚，急剎層21厚度由剎車層22向急剎層21端部逐漸增厚，就是摩擦層2的厚度由剎車層22端部向急剎層21端部逐漸增厚，這種設計使得剎車層22與急剎層21處的連接處平穩過渡，在制動的時候，第二底板12首先被推動，使得剎車層22首先與剎車盤接觸，然后為了使得剎車片與剎車盤平穩接觸，第二底板12被推動一定距離的時候第一底板11也開始運動，使得剎車層22和急剎層21的部分平穩的與剎車盤接觸。當緊急制動的時候，第一底板11首先被推動，然后第二底板12再被推動，使得摩擦層2與剎車盤的平穩接觸且使得接觸面積最大保證制動的穩定性。本具體實施例僅僅是對本技術的解釋，其并不是對本技術的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本技術的權利要求范圍內都受到專利法的保護。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種剎車片，包括底板（1）和設置在所述底板（1）上的摩擦層（2），其特征在于，所述底板（1）包括第一底板（11）和第二底板（12），所述摩擦層（2）包括急剎層（21）和剎車層（22）；所述急剎層（21）設置在所述第一底板（11）上，所述剎車層（22）設置在所述第二底板（12）上；急剎層21的厚度大于剎車層22的厚度，急剎層21與剎車層22之間平滑連接。

【技術特征摘要】
1.一種剎車片，包括底板（1）和設置在所述底板（1）上的摩擦層（2），其特征在于，所述底板（1）包括第一底板（11）和第二底板（12），所述摩擦層（2）包括急剎層（21）和剎車層（22）；所述急剎層（21）設置在所述第一底板（11）上，所述剎車層（22）設置在所述第二底板（12）上；急剎層21的厚度大于剎車層22的厚度，急剎層21與剎車層22之間平滑連接。2.根據權利要求1所述的一種剎車片，其特征在于，所述第一底板（11）與所述第二底板（12）之間平滑連接。3.根據權利要求1所述的一種剎車片，其特征在于，所述急剎層（21）與...

【專利技術屬性】
技術研發人員：程洪武，陳均站，戴小冬，
申請(專利權)人：浙江杭摩歐億汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33