一種新型發動機結構制造技術

本發明專利技術涉及發動機領域，具體公開了一種新型發動機結構。該新型發動機結構包括機體、連桿、彈簧和輸出軸，所述的機體內設有至少兩個氣缸，每個所述的氣缸內滑動連接有活塞；任一所述的氣缸處于吸氣沖程時，其他氣缸中至少有一個處于做功沖程；所述的連桿與活塞一一對應；所述連桿靠近中間的位置設有齒條；所述彈簧的一端與機體連接，另一端與連桿遠離活塞的端部連接；所述的輸出軸與機體旋轉活動連接；所述的輸出軸上套設有與齒條一一對應的半齒輪，所述半齒輪的圓周面上設有輪齒。以上所述的新型發動機結構改變了發動機的傳動結構，消除了上下死點，并且減小了活塞對缸體內壁的壓力，大大提高了發動機工作的穩定性和零部件的使用壽命。

A new type of engine structure

The invention relates to the field of an engine, in particular to a novel engine structure. The new engine structure comprises a machine body, a connecting rod and a spring and an output shaft, wherein the body is provided with at least two cylinder, the inner cylinder of each slide is connected with a piston cylinder; either the in the intake stroke, the other cylinder has at least one at a stroke; the connecting rod and the piston of the 11 the corresponding; the connecting rod near the middle position is provided with a rack; one end of the spring is connected with the body, the end and the other end of the connecting rod away from the piston connection; the output shaft is connected with the rotating body; half gear corresponding to each rack is provided with an output shaft is sleeved on the circumference of the half gear. On the surface of a tooth. The new engine structure above changes the transmission structure of the engine, eliminating the bottom dead center, and reduce the pressure on the inner wall of the cylinder piston engine, greatly improving the working stability and the service life of parts.

【技術實現步驟摘要】
一種新型發動機結構
本專利技術涉及發動機領域，尤其涉及一種新型發動機結構。
技術介紹
現有技術中，普遍使用的發動機為普通的曲柄連桿式發動機，活塞的布置方式通常為單向直線式排列和V型排列兩種方式。曲柄連桿式發動機包括活塞缸體、曲柄、連接桿、活塞等，活塞缸體內設置多組可供活塞上下移動的活塞孔，曲柄水平設置在活塞缸體內，曲柄的一端從活塞缸體的一側伸出并與飛輪連接，另一端從活塞缸體的另一側伸出作為動力輸出端，曲柄上設有多個與活塞孔一一對應的連桿軸頸，連接桿的一端套接在連桿軸頸上，另一端與安裝在活塞孔內的活塞鉸接。工作時，混合氣體在缸體內爆炸做功，從而推動曲柄旋轉。上述的技術方案主要存在以下缺陷：1.曲柄連桿式發動機的活塞在上下止點的時候，連桿作用在曲柄上的力臂為零，故力矩為零，即汽缸通過曲柄連桿機構傳遞出去的能量為零，這樣會造成一定的能量浪費；2.連桿與活塞運動的軌跡呈一定的角度，活塞推動連桿運動的同時，連桿也給活塞一個反作用力，在活塞上下運動的過程中，汽缸的壁面受到交變壓力的作用，嚴重影響活塞和缸體的使用壽命。本專利技術的目的即是針對現有技術的不足提供一種新型發動機結構。
技術實現思路
本專利技術要解決的技術問題是提供一種新型發動機結構，改變了發動機的傳動結構，消除了上下死點，并且減小了活塞對缸體內壁的壓力，大大提高了發動機工作的穩定性和零部件的使用壽命。為了解決上述技術問題，本專利技術提供的技術方案如下：一種新型發動機結構，至少包括：機體，所述的機體內設有至少兩個氣缸，每個所述的氣缸內滑動連接有活塞；任一所述的氣缸處于吸氣沖程時，其他氣缸中至少有一個處于做功沖程；連桿，所述的連桿與活塞一一對應且連桿的一端與活塞連接；所述連桿靠近中間的位置設有齒條；彈簧，所述彈簧與連桿一一對應且一端與連桿遠離活塞的端部連接，所述活塞的一端與機體連接；活塞位于下止點時，彈簧處于壓縮狀態；輸出軸，所述的輸出軸與機體旋轉活動連接；所述的輸出軸上套設有與齒條一一對應的半齒輪，所述半齒輪的圓周面上設有輪齒，所述輪齒連續分布且輪齒所覆蓋的圓弧對應的圓心角為180°；活塞向下運動時，輪齒與齒條嚙合。氣缸處于做功沖程時，氣體爆炸提供相應活塞向下運動的動力并壓縮與連桿相連的彈簧，此時，連桿上的齒條與半齒輪上的輪齒嚙合，半齒輪驅動輸出軸對外做功。活塞向下運動時彈簧處于壓縮狀態，當氣缸處于做功和吸氣沖程時，活塞向下運動，壓縮彈簧蓄能，當氣缸處于壓縮和排氣沖程時，彈簧回復，釋放彈性勢能，提供活塞向上運動所需的能量，此時半齒輪沒有輪齒的一側與齒條相對，半齒輪和輸出軸的轉動由慣性驅動。與傳統曲柄連桿式的發動機傳動結構相比，本專利技術的技術方案不僅消除了死點，改善了發動機的動力，提高了發動機的工作效率，而且在活塞運動的過程中對氣缸內壁沒有側壓力，延長了發動機的使用壽命。機體內設有至少兩個氣缸，任一所述的氣缸處于吸氣沖程時，其他氣缸中至少有一個處于做功沖程；吸氣沖程活塞向下運動并壓縮彈簧所需要的動力由其他氣缸做功來提供。作為優選，所述的連桿遠離活塞的一端設有墊板，所述的連桿通過墊板與彈簧連接，連桿與彈簧的連接更可靠。作為優選，所述輸出軸的一端連接有飛輪；做功沖程時，飛輪隨輸出軸轉動；排氣和壓縮沖程時，半齒輪與齒條分離，此時輸出軸上半齒輪的轉動由飛輪轉動的慣性驅動。作為優選，所述的機體內設有至少四個氣缸，所述的氣缸包括第一氣缸組和第二氣缸組，所述的第一氣缸組和第二氣缸組分別包括至少兩個氣缸，所述第一氣缸組和第二氣缸組分貝所對應的活塞的運動方向相反；所述第一氣缸組內的任一氣缸處于吸氣沖程時，第一氣缸組內的其他氣缸中至少有一個處于做功沖程；所述第二氣缸組內的任一氣缸處于吸氣沖程時，第二氣缸組內的其他氣缸中至少有一個處于做功沖程。當第一氣缸組中的活塞向下運動時，第一氣缸組中的齒條與對應半齒輪的輪齒嚙合，驅動輸出軸轉動，此時，第二氣缸組中的活塞向上運動，齒條與半齒輪處于分離狀態，第二氣缸柱中的半齒輪的轉動由第一氣缸組中的氣缸做功提供動力，反之亦然。任一時刻，至少有一個氣缸處于做功沖程，并驅動輸出軸轉動，不僅能保證輸出軸輸出動力的連續性，還可以省去傳統發動機結構中的飛輪結構。附圖說明圖1為本專利技術第一實施例新型發動機結構的結構示意圖；圖2為本專利技術第一實施例新型發動機結構氣缸結構處于做功沖程和吸氣沖程的示意圖；圖3為本專利技術第一實施例新型發動機結構氣缸結構處于壓縮沖程和排氣沖程的結構示意圖；圖4為本專利技術第二實施例新型發動機結構的結構示意圖。具體實施方式為了使本專利技術的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本專利技術進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本專利技術，并不用于限定本專利技術。實施例一如圖1所示，一種新型發動機結構，至少包括機體1、連桿6、彈簧5和輸出軸4，所述的機體1內設有至少兩個氣缸11，每個所述的氣缸11內滑動連接有活塞2；任一所述的氣缸11處于吸氣沖程時，其他氣缸11中至少有一個處于做功沖程；所述的連桿6與活塞2一一對應且連桿6的一端與活塞2連接；所述連桿6靠近中間的位置設有齒條7；所述的彈簧5與連桿6一一對應，所述彈簧5的一端與機體1連接，另一端與連桿6遠離活塞2的端部連接；活塞2位于下止點時，彈簧5處于壓縮狀態；所述的連桿6遠離活塞2的一端設有墊板61，所述的連桿6通過墊板61與彈簧5連接，連桿6與彈簧5的連接更可靠。所述的輸出軸4與機體1旋轉活動連接；所述的輸出軸4上套設有與齒條7一一對應的半齒輪3，所述半齒輪3的圓周面上設有輪齒，所述輪齒連續分布且輪齒所覆蓋的圓弧對應的圓心角為180°；活塞2向下運動時，輪齒與齒條7嚙合。所述輸出軸4的一端連接有飛輪41；做功沖程時，飛輪41隨輸出軸4轉動；排氣和壓縮沖程時，半齒輪3與齒條7分離，此時輸出軸4上半齒輪3的轉動由飛輪41轉動的慣性驅動。與傳統曲柄連桿6式的發動機傳動結構相比，本專利技術的技術方案不僅消除了死點，改善了發動機的動力，提高了發動機的工作效率，而且在活塞2運動的過程中對氣缸11內壁沒有側壓力，延長了發動機的使用壽命。如圖2所示，氣缸11處于做功沖程時，氣體爆炸提供相應活塞2向下運動的動力并壓縮與連桿6相連的彈簧5，此時，連桿6上的齒條7與半齒輪3上的輪齒嚙合，半齒輪3驅動輸出軸4對外做功。活塞2向下運動時彈簧5處于壓縮狀態，當氣缸11處于做功和吸氣沖程時，活塞2向下運動，壓縮彈簧5蓄能；如圖3所示當氣缸11處于壓縮沖程或排氣沖程時，彈簧5回復，釋放彈性勢能，提供活塞2向上運動所需的能量，此時半齒輪3沒有輪齒的一側與齒條7相對，半齒輪3和輸出軸4的轉動由慣性驅動。機體1內的任一氣缸11處于吸氣沖程時，其他氣缸11中至少有一個處于做功沖程；吸氣沖程活塞2向下運動并壓縮彈簧5所需要的動力由其他氣缸11做功來提供。實施例二如圖4所示，與實施例一相比，本實施例的不同之處在于，輸出軸4上沒有設置飛輪，且所述的機體1內設有至少四個氣缸11，所述的氣缸11包括第一氣缸組8和第二氣缸組9，所述的第一氣缸組8和第二氣缸組9分別包括至少兩個氣缸11，所述第一氣缸組8和第二氣缸組9分貝所對應的活塞2的運動方向相反；所述第一氣缸組8內的任一氣缸11處于吸氣沖程時，第一氣缸組8內的其他氣缸11中至少本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型發動機結構，其特征在于，至少包括：機體（1），所述的機體（1）內設有至少兩個氣缸（11），每個所述的氣缸（11）內滑動連接有活塞（2）；任一所述的氣缸（11）處于吸氣沖程時，其他氣缸（11）中至少有一個處于做功沖程；連桿（6），所述的連桿（6）與活塞（2）一一對應且連桿（6）的一端與活塞（2）連接；所述連桿（6）靠近中間的位置設有齒條（7）；彈簧（5），所述彈簧（5）與連桿（6）一一對應且一端與連桿（6）遠離活塞（2）的端部連接，所述活塞的一端與機體（1）連接；活塞（2）位于下止點時，彈簧（5）處于壓縮狀態；輸出軸（4），所述的輸出軸（4）與機體（1）旋轉活動連接；所述的輸出軸（4）上套設有與齒條（7）一一對應的半齒輪（3），所述半齒輪（3）的圓周面上設有輪齒，所述輪齒連續分布且輪齒所覆蓋的圓弧對應的圓心角為180°；活塞（2）向下運動時，輪齒與齒條（7）嚙合。

【技術特征摘要】
1.一種新型發動機結構，其特征在于，至少包括：機體（1），所述的機體（1）內設有至少兩個氣缸（11），每個所述的氣缸（11）內滑動連接有活塞（2）；任一所述的氣缸（11）處于吸氣沖程時，其他氣缸（11）中至少有一個處于做功沖程；連桿（6），所述的連桿（6）與活塞（2）一一對應且連桿（6）的一端與活塞（2）連接；所述連桿（6）靠近中間的位置設有齒條（7）；彈簧（5），所述彈簧（5）與連桿（6）一一對應且一端與連桿（6）遠離活塞（2）的端部連接，所述活塞的一端與機體（1）連接；活塞（2）位于下止點時，彈簧（5）處于壓縮狀態；輸出軸（4），所述的輸出軸（4）與機體（1）旋轉活動連接；所述的輸出軸（4）上套設有與齒條（7）一一對應的半齒輪（3），所述半齒輪（3）的圓周面上設有輪齒，所述輪齒連續分布且輪齒所覆蓋的圓弧對應的圓心角為180°；活塞（2）向下運動時，輪齒與齒條（7）嚙合。2....

【專利技術屬性】
技術研發人員：熊樹生，黃巖，羅昭順，徐少華，傅庭寧，
申請(專利權)人：浙江大學，
類型：發明
國別省市：浙江,33