蒸發燃料處理裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種蒸發燃料處理裝置。該蒸發燃料處理裝置通過減慢蒸氣通路開放時的流量控制閥的開閥速度以使空燃比的校正控制及時，抑制在蒸氣通路開放時發動機的空燃比紊亂。蒸發燃料處理裝置使燃料箱(15)內的蒸發燃料吸附于吸附罐(21)，將吸附于吸附罐(21)的蒸發燃料向發動機主體(11)供給而進行吹掃，其中，該蒸發燃料處理裝置包括：封鎖閥(24)，其插入使吸附罐(21)與燃料箱(15)連通的蒸氣通路(22)，用于對蒸氣通路(22)進行開閉控制；以及開閥開始速度控制部件(16a)，其將封鎖閥(24)的開閥開始時的開閥開始速度設為以比發動機的空燃比反饋控制的控制周期長的周期每次將封鎖閥(24)打開預定量的速度。

Evaporative fuel treatment unit

The present invention provides an evaporating fuel treatment device. The evaporative fuel treatment device controls the air-fuel ratio correction in a timely manner by slowing down the opening valve speed of the flow control valve when the steam path is opened so as to prevent the air-fuel ratio of the engine from being disturbed when the steam path is opened. Processing device of evaporated fuel of the fuel tank (15) adsorbed on the evaporation of fuel within the adsorption tank (21), will be adsorbed on the adsorption tank (21) evaporation of the fuel to the engine main body (11) supply and purge, wherein the evaporated fuel processing device comprises a valve block (24), the insertion of the adsorption the tank (21) and a fuel tank (15) communicated with the steam path (22), for the steam pathway (22) are opened and closed and open valve to control; speed control unit (16a), which will block valve (24) valve opening of the valve opening at the beginning of each cycle start speed is set to the engine air-fuel ratio control cycle feedback control of long block valve (24) opens a predetermined amount of speed.

【技術實現步驟摘要】
蒸發燃料處理裝置
本專利技術涉及一種這樣的蒸發燃料處理裝置，即，使燃料箱內的蒸發燃料吸附于吸附罐，將吸附于吸附罐的蒸發燃料向發動機供給而進行吹掃。
技術介紹
在上述蒸發燃料處理裝置中，在連接燃料箱和吸附罐的蒸氣通路中設有流量控制閥，該流量控制閥僅在必要時開放蒸氣通路，除此之外時阻斷蒸氣通路(參照下述專利文獻1)。另一方面，在對發動機進行吸附罐所捕捉的蒸發燃料的吹掃時，吸附于吸附罐的蒸發燃料向發動機流動，因此，對發動機的空燃比產生影響。因此，在執行吸附罐的吹掃時進行校正發動機的空燃比的控制。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2015－102020號公報
技術實現思路
專利技術要解決的問題但是，在打開流量控制閥時，與燃料箱和吸附罐之間的壓力差相應地蒸發燃料通過蒸氣通路而在燃料箱和吸附罐之間流動。存在受到該蒸發燃料的流動的影響而空燃比的校正控制產生過量或不足的可能性。特別是，在流量控制閥的開閥量急劇增加的情況下，認為空燃比的校正控制不及時，空燃比紊亂(未公知)。鑒于該問題，本專利技術的課題在于通過減慢蒸氣通路開放時的流量控制閥的開閥速度以使空燃比的校正控制及時，抑制在蒸氣通路開放時發動機的空燃比紊亂。用于解決問題的方案本專利技術的第1技術方案是一種蒸發燃料處理裝置，其使燃料箱內的蒸發燃料吸附于吸附罐，將吸附于吸附罐的蒸發燃料向發動機供給而進行吹掃，其中，該蒸發燃料處理裝置包括：流量控制閥，其插入使所述吸附罐與燃料箱連通的蒸氣通路，閥芯相對于閥座的移動量自初始狀態在預定量以內被維持在閉閥狀態，在該移動量超出預定量時，該流量控制閥的開閥量與閥芯的移動量相應地增加；以及開閥開始速度控制部件，其將該流量控制閥的開閥開始時的開閥開始速度在所述流量控制閥的閥芯的移動量從初始狀態到能夠維持閉閥狀態的預定量為止的閉閥區域中設為第1速度，在所述流量控制閥的閥芯的移動量超出所述預定量的開閥區域中設為比所述第1速度慢的第2速度。在第1技術方案中，流量控制閥可以采用各種方式。例如存在與閥芯的移動方向相對地具有閥座的截止閥、通過開設貫通孔的球轉動而流路進行開閉的球閥、占空控制的電磁開閉閥等。在占空控制的電磁開閉閥的情況下，根據占空比來決定開度，根據占空比的變化來決定開閉速度。在本專利技術的第2技術方案中，所述開閥開始速度控制部件的所述第2速度設為以比發動機的空燃比反饋控制的控制周期長的周期每次將所述流量控制閥打開預定量的速度。本專利技術的第3技術方案是一種蒸發燃料處理裝置，其使燃料箱內的蒸發燃料吸附于吸附罐，將吸附于吸附罐的蒸發燃料向發動機供給而進行吹掃，其中，該蒸發燃料處理裝置包括：流量控制閥，其插入使所述吸附罐與燃料箱連通的蒸氣通路，用于對該蒸氣通路進行開閥控制；以及開閥開始速度控制部件，其將該流量控制閥的開閥開始時的開閥開始速度設為以比發動機的空燃比反饋控制的控制周期長的周期每次將所述流量控制閥打開預定量的速度。根據上述第1技術方案～第3技術方案中的任一個技術方案，在本專利技術的第4技術方案中，該蒸發燃料處理裝置包括吹掃閥，該吹掃閥插入用于吹掃吸附罐的吹掃通路，用于對吹掃通路進行開閉控制，所述開閥開始速度控制部件將所述吹掃閥處于開閥狀態且作為在所述流量控制閥開閥之后到開度達到目標開度為止的期間里的開閥速度的開閥開始速度設為以比發動機的空燃比反饋控制的控制周期長的周期每次將所述流量控制閥打開預定量的速度。根據上述第1技術方案～第4技術方案中的任一個技術方案，在本專利技術的第5技術方案中，所述開閥開始速度控制部件的所述開閥開始速度在所述流量控制閥開閥之后到開度達到目標開度為止設為恒定速度。根據上述第1技術方案～第4技術方案中的任一個技術方案，在本專利技術的第6技術方案中，所述開閥開始速度控制部件的所述開閥開始速度在所述流量控制閥開閥之后到開度達到目標開度為止與發動機的空燃比相應地可變，空燃比處于富區域時的所述開閥開始速度比空燃比處于稀區域時的所述開閥開始速度慢。根據上述第1技術方案～第6技術方案中的任一個技術方案，在本專利技術的第7技術方案中，該蒸發燃料處理裝置包括閉閥速度控制部件，該閉閥速度控制部件使為了封鎖所述蒸氣通路而關閉流量控制閥時的閉閥速度快于所述開閥開始速度的所述流量控制閥的開閥后的速度。根據上述第1技術方案或者第2技術方案，在本專利技術的第8技術方案中，該蒸發燃料處理裝置包括閉閥速度控制部件，無論所述流量控制閥的閥芯的移動量是否在預定量以內，該閉閥速度控制部件都使為了封鎖所述蒸氣通路而關閉流量控制閥時的閉閥速度恒定。根據上述第1技術方案～第8技術方案中的任一個技術方案，在本專利技術的第9技術方案中，利用步進馬達來對所述流量控制閥進行開閉控制，利用步進馬達的旋轉速度控制來控制所述開閥開始速度控制部件的所述開閥開始速度。專利技術的效果在流量控制閥的開閥開始時的開閥速度相對于發動機的空燃比的校正控制較快時，隨著流量控制閥的開閥開始，空燃比的校正控制無法追隨向發動機供給的蒸發燃料的量的變化，發動機的空燃比紊亂。相對于此，采用本專利技術，流量控制閥的開閥開始時的開閥速度減慢，使得空燃比的校正控制及時。因此，空燃比的校正控制能夠追隨在對吸附罐進行吹掃時向發動機供給的蒸發燃料的量的變化，能夠抑制空燃比的紊亂。特別是，采用第1技術方案，在流量控制閥使用閥芯相對于閥座的移動量自初始狀態在預定量以內維持在閉閥狀態的類型的閥的情況下，使開閥開始速度在開閥動作開始之后的閉閥區域中比較快，在開閥區域中比較慢。因此，能夠抑制在不分閉閥區域、開閥區域地使開閥開始速度相同的情況下產生的空燃比的紊亂。即，在使開閥開始速度相同而相對于空燃比的校正控制較慢的情況下，在閉閥區域中空燃比向稀側紊亂。究其原因在于，空燃比的校正控制以向發動機進行吹掃為前提向稀側校正控制，相對于此，在現實中流量控制閥處于閉閥區域，向發動機供給的蒸發燃料較少。另一方面，在使開閥開始速度相同而相對于空燃比的校正控制較快的情況下，在開閥區域中空燃比向富側紊亂。究其原因在于，空燃比的校正控制無法追隨向發動機供給的蒸發燃料的量的增加。附圖說明圖1是表示本專利技術的第1實施方式的框圖。圖2是上述第1實施方式的系統結構圖。圖3是上述第1實施方式的流量控制閥的開閥控制處理例程的流程圖。圖4是表示上述第1實施方式的流量控制閥的開閥控制的情形的時序圖。圖5是本專利技術的第2實施方式的流量控制閥的開閥控制處理例程的流程圖。圖6是表示上述第2實施方式的流量控制閥的開閥控制的情形的時序圖。附圖標記說明10、發動機系統；11、發動機主體；12、進氣通路；14、節氣門；15、燃料箱；16、控制回路；16a、開閥開始速度控制部件；16b、閉閥速度控制部件；17、供油口；20、蒸發燃料處理裝置；21、吸附罐；21a、活性炭；22、蒸氣通路；23、吹掃通路；24、封鎖閥(流量控制閥)；24a、開閥部件；24b、閥座；24c、閥芯；25、吹掃閥；26、壓力傳感器(內壓傳感器)；28、大氣通路。具體實施方式<第1實施方式>圖1表示本專利技術的第1實施方式的概要。該實施方式的蒸發燃料處理裝置將在燃料箱15內產生的蒸發燃料通過蒸氣通路22吸附于吸附罐21。此外，吸附于吸附罐21的蒸發燃料通過吹掃通路23和吹掃閥25向發動機主體11供給而被吹掃。在蒸氣通路22中插本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種蒸發燃料處理裝置，其使燃料箱內的蒸發燃料吸附于吸附罐，將吸附于吸附罐的蒸發燃料向發動機供給而進行吹掃，其中，該蒸發燃料處理裝置包括：流量控制閥，其插入使所述吸附罐與燃料箱連通的蒸氣通路，閥芯相對于閥座的移動量自初始狀態在預定量以內被維持在閉閥狀態，在該移動量超出預定量時，該流量控制閥的開閥量與閥芯的移動量相應地增加；以及開閥開始速度控制部件，其將該流量控制閥的開閥開始時的開閥開始速度在所述流量控制閥的閥芯的移動量從初始狀態到能夠維持閉閥狀態的預定量為止的閉閥區域中設為第1速度，在所述流量控制閥的閥芯的移動量超出所述預定量的開閥區域中設為比所述第1速度慢的第2速度。

【技術特征摘要】
2015.12.15 JP 2015-2443281.一種蒸發燃料處理裝置，其使燃料箱內的蒸發燃料吸附于吸附罐，將吸附于吸附罐的蒸發燃料向發動機供給而進行吹掃，其中，該蒸發燃料處理裝置包括：流量控制閥，其插入使所述吸附罐與燃料箱連通的蒸氣通路，閥芯相對于閥座的移動量自初始狀態在預定量以內被維持在閉閥狀態，在該移動量超出預定量時，該流量控制閥的開閥量與閥芯的移動量相應地增加；以及開閥開始速度控制部件，其將該流量控制閥的開閥開始時的開閥開始速度在所述流量控制閥的閥芯的移動量從初始狀態到能夠維持閉閥狀態的預定量為止的閉閥區域中設為第1速度，在所述流量控制閥的閥芯的移動量超出所述預定量的開閥區域中設為比所述第1速度慢的第2速度。2.根據權利要求1所述的蒸發燃料處理裝置，其中，所述開閥開始速度控制部件的所述第2速度設為以比發動機的空燃比反饋控制的控制周期長的周期每次將所述流量控制閥打開預定量的速度。3.一種蒸發燃料處理裝置，其使燃料箱內的蒸發燃料吸附于吸附罐，將吸附于吸附罐的蒸發燃料向發動機供給而進行吹掃，其中，該蒸發燃料處理裝置包括：流量控制閥，其插入使所述吸附罐與燃料箱連通的蒸氣通路，用于對該蒸氣通路進行開閉控制；以及開閥開始速度控制部件，其將該流量控制閥的開閥開始時的開閥開始速度設為以比發動機的空燃比反饋控制的控制周期長的周期每次將所述流量控制閥打開預定量的速度。4.根據權利要求1～3中任一項所述的蒸發燃料處理裝置，其中，該蒸發燃料處理裝置包括吹掃閥，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：田川直行，秋田實，宮部善和，秋田龍彥，福井啟太，西村勇作，
申請(專利權)人：愛三工業株式會社，豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本,JP