一種車輛副車架脫落試驗方法及固定支架技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供了一種車輛副車架脫落試驗方法及固定支架，屬于車輛領(lǐng)域。本發(fā)明專利技術(shù)的試驗方法包括以下步驟：建立整車仿真模型，得出副車架的周圍部件對所述副車架的碰撞參數(shù)；建立所述副車架的碰撞仿真模型，包括固定支架和碰撞小車的仿真模型；輸出所述固定支架和所述碰撞小車的設計參數(shù)；根據(jù)所述設計參數(shù)制造所述固定支架和所述碰撞小車；建立所述副車架的碰撞實車模型。本發(fā)明專利技術(shù)的試驗方法不再需要整車甚至白車身進行試驗，大大降低了試驗成本。本發(fā)明專利技術(shù)還提供了用于上述試驗方法的固定支架，這種固定支架的結(jié)構(gòu)簡單，體積較小，方便搬運和安裝，能夠節(jié)約試驗的調(diào)試安裝時間從而提高試驗的效率。

Test method for vehicle subframe falling off and fixed support

The invention provides a method for testing the detachment of a vehicle subframe and a fixed support, belonging to the field of vehicles. The test method of the invention comprises the following steps: establish the simulation model of vehicle collision, the surrounding parts of the subframe parameters obtained for the subframe; collision simulation model of the sub frame, the simulation model is composed of a fixed support and car collision; output of the fixed supporting frame and the design parameters of car collision; according to the design parameters of manufacturing the fixed bracket and the car collision; collision vehicle model of the subframe. The test method of the invention does not need to be carried out in the whole vehicle or even the white body, thereby greatly reducing the test cost. The invention also provides a mounting bracket for the test method, the fixed bracket has the advantages of simple structure, small volume, convenient transportation and installation, debugging can save test time and improve test efficiency of installation.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種車輛副車架脫落試驗方法及固定支架
本專利技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，特別是涉及一種車輛副車架脫落試驗方法及固定支架。
技術(shù)介紹
隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，交通安全是世界各國面臨的共同課題，加強汽車安全的研究，減少我國的道路交通傷害，是全社會共同關(guān)注并且努力解決的重要社會問題之一。現(xiàn)有技術(shù)中通常對車輛進行碰撞試驗以及車內(nèi)的各個零部件的驗證試驗。如果只需要對整車上的相關(guān)部件進行修改，使用整車進行試驗成本較高。副車架脫落試驗時，需要發(fā)動機、變速器等之間的配合，這種試驗方法成本高，試驗效率低，并且占用的場地較大。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的一個目的是要提供一種車輛副車架脫落試驗方法，能有效降低副車架的試驗成本并提高試驗效率。本專利技術(shù)一個進一步的目的是要提供一種固定支架，用于副車架脫落試驗，所述固定支架占用場地小，安裝方便，能有效提高試驗效率。特別地，本專利技術(shù)提供了一種車輛副車架脫落試驗方法，包括：S100，建立整車仿真模型，得出副車架的周圍部件對所述副車架的碰撞參數(shù)；S200，建立所述副車架的碰撞仿真模型：建立固定支架的仿真模型，用于固定所述副車架，建立碰撞小車的仿真模型，用于模擬所述碰撞參數(shù)；S300，輸出所述固定支架和所述碰撞小車的設計參數(shù)；S400，根據(jù)所述設計參數(shù)制造所述固定支架和所述碰撞小車；S500，建立所述副車架的碰撞實車模型，將按S400制造出的所述固定支架和所述碰撞小車以及待試驗的所述副車架建立碰撞實車模型，得出所述副車架的試驗數(shù)據(jù)。進一步地，所述副車架周圍部件包括發(fā)動機和變速器。進一步地，所述固定支架的仿真模型包括固定背板，所述固定背板設有多個的安裝孔，用于容納緊固件，以與碰撞壁固定連接；和支架，為框架結(jié)構(gòu)，其一側(cè)固定連接于所述固定背板，另一側(cè)與所述副車架固定連接。進一步地，所述固定支架的仿真模型還包括加強筋，所述加強筋用于增加所述固定支架的強度。進一步地，所述固定支架的仿真模型還包括限位塊，所述限位塊用于防止所述碰撞小車在碰撞過程中的上翻。進一步地，所述碰撞參數(shù)包括碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置。進一步地，所述S200中所述碰撞小車以所述碰撞速度撞擊所述副車架，所述碰撞小車的中部設有內(nèi)腔，通過在所述內(nèi)腔處配重來模擬所述碰撞能量，通過在所述碰撞小車面向所述副車架的一側(cè)設置撞擊器來模擬所述碰撞位置。特別地，本專利技術(shù)還提供了一種固定支架，用于上述的車輛副車架脫落試驗方法，其特征在于，包括固定背板，所述固定背板設有多個第一安裝孔，用于容納緊固件，以與碰撞壁固定連接；和支架，為框架結(jié)構(gòu)，包括“口”字形框架部，所述框架部包括上下布置的第一橫梁和第二橫梁，以及左右布置的第一縱梁和第二縱梁，所述框架部的后側(cè)與所述固定背板固定連接，所述第一縱梁和所述第二縱梁的中部對應均設有由所述框架部的前側(cè)向外伸出的第一吊梁和第二吊梁，所述第二吊梁短于所述第一吊梁，所述第一吊梁和所述第二吊梁用于共同固定連接所述副車架；可選地，所述第一吊梁和所述第二吊梁的伸出端部下方分別設有第二安裝孔和第三安裝孔，用于容納緊固件，以與所述副車架固定連接。優(yōu)選地，所述第一安裝孔為平行布置的長孔。進一步地，所述固定支架在所述第一吊梁的伸出端部上方與所述第一縱梁上端部設有上加強筋，所述第一縱梁對應的第一吊梁和第二吊梁在靠近所述第一縱梁處設有中間加強筋，所述第一縱梁對應的第二吊梁的下部與所述第一縱梁下端部設有下加強筋，相應的所述第二縱梁處設有對應的上加強筋、中間加強筋和下加強筋。進一步地，所述固定支架在所述第一縱梁對應的第一吊梁和所述第二縱梁對應的第一吊梁之間設有限位塊，所述限位塊用于防止所述碰撞小車在碰撞過程中的上翻。本專利技術(shù)的車輛副車架脫落試驗方法，通過仿真先模擬出了車輛副車架周圍部件對所述副車架的碰撞參數(shù)，并根據(jù)所述碰撞參數(shù)設計出了替代整車試驗的固定支架和碰撞小車，由于這種試驗方法不再需要整車甚至白車身進行試驗，大大降低了試驗成本。進一步地，本專利技術(shù)中設計的固定支架，占地面積小，移動和安裝較為方便，能夠節(jié)約試驗時間從而提高試驗的效率。根據(jù)下文結(jié)合附圖對本專利技術(shù)具體實施例的詳細描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會更加明了本專利技術(shù)的上述以及其他目的、優(yōu)點和特征。附圖說明后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細描述本專利技術(shù)的一些具體實施例。附圖中相同的附圖標記標示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：圖1是根據(jù)本專利技術(shù)一個實施例的車輛副車架脫落試驗方法的流程圖；圖2是根據(jù)本專利技術(shù)一個實施例的碰撞小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本專利技術(shù)一個實施例的安裝有副車架的固定支架的主視圖；圖4是圖3的仰視圖；圖5是圖3的左視圖。具體實施方式實施例1圖1是根據(jù)本專利技術(shù)一個實施例的車輛副車架脫落試驗方法的流程圖。圖2是根據(jù)本專利技術(shù)一個實施例的碰撞小車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是根據(jù)本專利技術(shù)一個實施例的安裝有副車架的固定支架的左視圖。如圖1所示，本專利技術(shù)的車輛副車架脫落試驗方法一般性地可以包括以下步驟：S100，建立整車仿真模型，得出副車架200(參見圖5)的周圍部件對所述副車架200的碰撞參數(shù)。所述副車架200周圍部件包括發(fā)動機和變速器，所述碰撞參數(shù)包括碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置。S200，建立所述副車架的碰撞仿真模型：建立固定支架100(參見圖5)的仿真模型，用于固定所述副車架200(參見圖5)，所述固定支架100的仿真模型包括固定背板10(參見圖5)和支架20(參見圖5)。所述固定背板10設有多個的安裝孔，用于容納緊固件，以與碰撞壁固定連接。所述支架20為框架結(jié)構(gòu)，其一側(cè)固定連接于所述固定背板10，另一側(cè)與所述副車架200固定連接。其中，所述固定支架100的結(jié)構(gòu)與下述實施例2中固定支架100的結(jié)構(gòu)相同。本實施例中針對所述固定支架100的結(jié)構(gòu)部分不再贅述。在實施例1本專利技術(shù)的一個實施例中，所述固定支架的仿真模型還包括加強筋，所述加強筋用于增加所述固定支架的強度。所述固定支架的仿真模型還包括限位塊，所述限位塊用于防止碰撞小車在碰撞過程中的上翻。如圖2所示，建立碰撞小車300的仿真模型，用于模擬所述碰撞參數(shù)。具體地，所述碰撞小車300以所述碰撞速度撞擊所述副車架，所述碰撞小車300的中部設有內(nèi)腔301，通過在所述內(nèi)腔301處配重來模擬所述碰撞能量，通過在所述碰撞小車300面向所述副車架200的一側(cè)設置撞擊器302來模擬所述碰撞位置，所述撞擊器302的大小、位置和長度根據(jù)所述撞擊位置來確定。S300，輸出所述固定支架和所述碰撞小車300的設計參數(shù)；S400，根據(jù)所述設計參數(shù)制造所述固定支架和所述碰撞小車300；S500，建立所述副車架的碰撞實車模型，將按S400制造出的所述固定支架100(參見圖5)和所述碰撞小車300(參見圖5)以及待試驗的所述副車架建立碰撞實車模型，得出所述副車架200的試驗數(shù)據(jù)。本專利技術(shù)的車輛副車架脫落試驗方法，首先通過建立整車仿真模型，模擬出車輛副車架的周圍部件對所述副車架的碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置，并根據(jù)所述碰撞參數(shù)設計出了替代整車試驗的固定支架100和碰撞小車300，由于這種試驗方法不再需要整車甚至白車身進行試驗，大大降低了試驗成本。實施例2圖3是根據(jù)本專利技術(shù)一個實施例的安裝有副車架的固定支架的主視圖。圖4是根據(jù)本專利技術(shù)一個實施例的安裝有副車架的固定支本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種車輛副車架脫落試驗方法，其特征在于，包括：S100，建立整車仿真模型，得出副車架的周圍部件對所述副車架的碰撞參數(shù)；S200，建立所述副車架的碰撞仿真模型：建立固定支架的仿真模型，用于固定所述副車架，建立碰撞小車的仿真模型，用于模擬所述碰撞參數(shù)；S300，輸出所述固定支架和所述碰撞小車的設計參數(shù)；S400，根據(jù)所述設計參數(shù)制造所述固定支架和所述碰撞小車；S500，建立所述副車架的碰撞實車模型，將按S400制造出的所述固定支架和所述碰撞小車以及待試驗的所述副車架建立碰撞實車模型，得出所述副車架的試驗數(shù)據(jù)。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛副車架脫落試驗方法，其特征在于，包括：S100，建立整車仿真模型，得出副車架的周圍部件對所述副車架的碰撞參數(shù)；S200，建立所述副車架的碰撞仿真模型：建立固定支架的仿真模型，用于固定所述副車架，建立碰撞小車的仿真模型，用于模擬所述碰撞參數(shù)；S300，輸出所述固定支架和所述碰撞小車的設計參數(shù)；S400，根據(jù)所述設計參數(shù)制造所述固定支架和所述碰撞小車；S500，建立所述副車架的碰撞實車模型，將按S400制造出的所述固定支架和所述碰撞小車以及待試驗的所述副車架建立碰撞實車模型，得出所述副車架的試驗數(shù)據(jù)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛副車架脫落試驗方法，其特征在于，所述副車架周圍部件包括發(fā)動機和變速器。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛副車架脫落試驗方法，其特征在于，所述固定支架的仿真模型包括固定背板，所述固定背板設有多個的安裝孔，用于容納緊固件，以與碰撞壁固定連接；和支架，為框架結(jié)構(gòu)，其一側(cè)固定連接于所述固定背板，另一側(cè)與所述副車架固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的車輛副車架脫落試驗方法，其特征在于，所述固定支架的仿真模型還包括加強筋，所述加強筋用于增加所述固定支架的強度。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的車輛副車架脫落試驗方法，其特征在于，所述固定支架的仿真模型還包括限位塊，所述限位塊用于防止所述碰撞小車在碰撞過程中的上翻。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的車輛副車架脫落試驗方法，其特征在于，所述碰撞參數(shù)包括碰撞速度，碰撞能量和碰撞位置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛副車架脫落試驗方法，其特征在于，所述S20...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王章平，柳惠君，金艷，李月明，
申請(專利權(quán))人：浙江吉利汽車研究院有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：浙江,33