一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統技術方案

本發明專利技術涉及一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統，包括：儲水裝置：用以存儲換熱冷水，并作為水源進行循環；分水器：與儲水裝置的冷水出水口連接，對儲水裝置的冷水出水進行分流；熱交換裝置：與分水器連接，將分流后的冷水加入汽車散熱器風洞試驗臺進行熱交換；集水器：與熱交換裝置連接，對熱交換后的熱水進行合流，并將合流后的熱水注入到儲水裝置中；電控裝置：包括溫度控制器，對分水器的出水口和入水口以及集水器的入水口進行溫度監控。與現有技術相比，本發明專利技術具有適用于汽車散熱器風洞試驗臺、冷源溫度恒定、溫度獨立調控等優點。

Auxiliary low temperature cooling water system for wind tunnel test platform of automobile radiator

The invention relates to a method for auxiliary cooling water system, automotive radiator wind tunnel test rig comprises a water storage device used to store heat and cold water, as water circulation; water separator: connected with the cold water outlet of the water storage device, cold water outlet of the water storage device of heat exchange device connected shunt; and the water diversion device, the cold water diversion after adding automotive radiator wind tunnel test rig for heat exchange; water collector and heat exchange device connected to the heat exchange of hot water confluence, and injected confluence after hot water to the water storage device; the electric control device includes: temperature controller, outlet of separator and into temperature monitoring and nozzle inlet of the collector. Compared with the prior art, the invention has the advantages of being applicable to the automobile radiator wind tunnel test table, the constant temperature of the cold source and the independent control of the temperature.

【技術實現步驟摘要】
一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統
本專利技術涉及汽車散熱器、中冷器試驗領域，尤其是涉及一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統。
技術介紹
對汽車散熱器、中冷器進行試驗的試驗設備一般需要對溫度、壓力、流量等參數進行嚴格的調控。對溫度不僅需要有加熱升溫，也會要求進行降溫冷卻。同時還有可能需要對設備的某些儀表、部件或介質進行降溫保護。因此，需要有一套能夠提供所需冷量的冷卻系統，對試驗設備中需要進行冷卻的系統、部位、介質等進行冷量的分配、傳輸及調控。
技術實現思路
本專利技術的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種適用于汽車散熱器風洞試驗臺、冷源溫度恒定、溫度獨立調控的用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統。本專利技術的目的可以通過以下技術方案來實現：一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統，包括：儲水裝置：用以存儲換熱冷水，并作為水源進行循環；分水器：與儲水裝置的冷水出水口連接，對儲水裝置的冷水出水進行分流；熱交換裝置：與分水器連接，將分流后的冷水加入汽車散熱器風洞試驗臺進行熱交換；集水器：與熱交換裝置連接，對熱交換后的熱水進行合流，并將合流后的熱水注入到儲水裝置中；電控裝置：包括溫度控制器，對分水器的出水口和入水口以及集水器的入水口進行溫度監控。所述的儲水裝置包括蓄水箱、高位水箱、水源、排水管和排氣管，所述的水源、高位水箱、蓄水箱和排水管依次連接，所述的高位水箱的溢水口與排水管連接，所述的排氣管與排水管連接。所述的蓄水箱的冷水出水口通過兩路水管與分水器連接，所述的兩路水管均設有過濾器，并且其中一路水管上設有與溫度控制器通信的感溫包。所述的熱交換裝置包括風冷卻循環回路和增壓空氣冷卻回路，所述的增壓空氣冷卻回路包括增壓空氣回路主支路、增壓空氣回路次支路和羅茨風機冷卻支路。所述的風冷卻循環回路包括200kw熱交換器和電磁閥。所述的增壓空氣回路主支路包括100kw熱交換器和三通閥，所述的增壓空氣回路次支路包括60kw熱交換器和電磁閥，所述的羅茨風機冷卻支路包括風機熱交換器。所述的集水器分別與風冷卻循環回路、增壓空氣回路主支路、增壓空氣回路次支路和羅茨風機冷卻支路連接，并且在集水器的入水口設有與溫度控制器連接的溫度傳感器。所述的分水器的出水口處設有與溫度控制器連接的溫度傳感器。該輔助低溫冷卻水系統還包括制冷回路，所述的制冷回路包括制冷換熱管和多個制冷機組，所述的制冷換熱管和多個制冷機組分別通過水管與蓄水箱連接。與現有技術相比，本專利技術具有以下優點：一、適用于汽車散熱器風洞試驗臺：本專利技術與汽車散熱器風洞試驗臺一體設計，分別通過熱交換裝置的多個支路為設備多個需要提供冷卻或進行溫控的單元提供低溫冷源，確保了整個試驗臺的參數調控和設備的正常運行，滿足冷卻要求。二、冷源溫度恒定：本專利技術中的蓄水箱的容積足夠大，能夠保證各個回路的回流熱水不會對蓄水箱中的冷源的溫度造成波動。三、溫度獨立調控：熱交換裝置的各個支路的溫度獨立調控，相互之間不會影響，確保了各個支路的冷卻效果。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖。圖2為風冷卻循環回路在風冷卻循環系統中的運行示意圖。圖3為增壓空氣冷卻回路在增壓空氣回路系統中的運行示意圖。其中，1、蓄水箱，2、高位水箱，3、排水管，4、排氣管，5、分水器，6、集水器，7、過濾器，8、感溫包，9、制冷機組，10、制冷換熱管，11、200kw熱交換器，12、100kw熱交換器，13、60kw熱交換器，14、風機熱交換器。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例對本專利技術進行詳細說明。實施例：如圖1所示，一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統，包括：儲水裝置：用以存儲換熱冷水，并作為水源進行循環，包括蓄水箱1、高位水箱2、水源、排水管3和排氣管4，水源、高位水箱2、蓄水箱1和排水管3依次連接，高位水箱2的溢水口與排水管3連接，排氣管4與排水管3連接，蓄水箱1的冷水出水口通過兩路水管與分水器5連接，兩路水管均設有過濾器7，并且其中一路水管上設有與溫度控制器通信的感溫包8；分水器5：與儲水裝置的冷水出水口連接，對儲水裝置的冷水出水進行分流，分水器的出水口處設有溫度傳感器；熱交換裝置：與分水器連接，將分流后的冷水進行熱交換，熱交換裝置包括風冷卻循環回路和增壓空氣冷卻回路，增壓空氣冷卻回路包括增壓空氣回路主支路、增壓空氣回路次支路和羅茨風機冷卻支路。風冷卻循環回路包括200kw熱交換器11和電磁閥。增壓空氣回路主支路包括100kw熱交換器12和三通閥，增壓空氣回路次支路包括60kw熱交換器13和電磁閥，羅茨風機冷卻支路包括風機熱交換器14。集水器6分別與風冷卻循環回路、增壓空氣回路主支路、增壓空氣回路次支路和羅茨風機冷卻支路連接，并且在集水器6的入水口設有溫度傳感器；集水器6：與熱交換裝置連接，對熱交換后的熱水進行合流，并將合流后的熱水注入到儲水裝置中；電控裝置：包括溫度控制器和溫度傳感器，對分水器的出水口和入水口以及集水器的入水口進行溫度監控。通過對這個低溫冷卻水系統的低溫水進行分配，滿足以下幾個系統的冷卻需求：(1)對風冷卻循環系統進行冷卻，使得試件進風溫度達到試驗規定溫度(如試驗溫度20℃±1℃。如圖1所示，設備控制溫度范圍15℃～60℃)，因此，在冷卻空氣循環系統中試件的前端設置一“水-氣換熱器”，通過與低溫冷卻水的熱交換，調節進入試件的循環空氣溫度至設定溫度值。(2)對增壓空氣回路系統進行冷卻，如圖2所示，在增加空氣回路中，由羅茨風機運轉實現增壓空氣的循環運行。通過加熱器加熱使中冷器試件的進口溫度可在60℃～235℃范圍內調節。增壓空氣在試件進口處的溫度經過試件時被試件表面的循環冷卻空氣冷卻，出口溫度低于進口溫度。但仍可能高于羅茨風機進氣溫度≤50℃的要求，必須進行冷卻。此為增壓空氣主冷卻。增壓空氣次冷卻的作用是對進口溫度超溫時的調節。本專利技術是一個用于為汽車散熱器風洞試驗臺提供冷卻用循環低溫水的輔助系統。。與傳統的利用冷卻水塔或單一冷水機組作為輔助低溫冷卻水系統不同的是，本專利技術的技術方案是：1)采用3個“模塊化風冷式冷水機組”的組合作為制冷源。每個模塊均由兩個獨立的制冷系統組成。各模塊單元的電控獨立，模塊之間可通過通訊連接線組成控制網絡。2)與傳統的低溫水供給系統不同的是制冷冷水系統和冷水使用系統為兩個獨立的控制系統。兩個系統之間通過一個足夠大容積的儲液桶進行熱量的交換。制冷冷水系統通過進水溫度(或出水溫度)，控制3個“模塊化風冷式冷水機組”的6個制冷系統的運行，調節儲液桶的水溫。3)冷水使用系統由調頻水泵、閥、熱交換器、儲水桶和連接管路等形成回路。每個使用單元根據各自冷量的需求分別是獨立調控的。儲水桶的容積足夠大，以至于不會引起儲水桶出水水溫的波動。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統，其特征在于，包括：儲水裝置：用以存儲換熱冷水，并作為水源進行循環；分水器(5)：與儲水裝置的冷水出水口連接，對儲水裝置的冷水出水進行分流；熱交換裝置：與分水器連接，將分流后的冷水加入汽車散熱器風洞試驗臺進行熱交換；集水器(6)：與熱交換裝置連接，對熱交換后的熱水進行合流，并將合流后的熱水注入到儲水裝置中；電控裝置：包括溫度控制器，對分水器(5)的出水口和入水口以及集水器(6)的入水口進行溫度監控。

【技術特征摘要】
1.一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統，其特征在于，包括：儲水裝置：用以存儲換熱冷水，并作為水源進行循環；分水器(5)：與儲水裝置的冷水出水口連接，對儲水裝置的冷水出水進行分流；熱交換裝置：與分水器連接，將分流后的冷水加入汽車散熱器風洞試驗臺進行熱交換；集水器(6)：與熱交換裝置連接，對熱交換后的熱水進行合流，并將合流后的熱水注入到儲水裝置中；電控裝置：包括溫度控制器，對分水器(5)的出水口和入水口以及集水器(6)的入水口進行溫度監控。2.根據權利要求1所述的一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統，其特征在于，所述的儲水裝置包括蓄水箱(1)、高位水箱(2)、水源、排水管(3)和排氣管(4)，所述的水源、高位水箱(2)、蓄水箱(1)和排水管(3)依次連接，所述的高位水箱(2)的溢水口與排水管(3)連接，所述的排氣管(4)與排水管(3)連接。3.根據權利要求2所述的一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統，其特征在于，所述的蓄水箱(1)的冷水出水口通過兩路水管與分水器(5)連接，所述的兩路水管均設有過濾器(7)，并且其中一路水管上設有與溫度控制器通信的感溫包(8)。4.根據權利要求1所述的一種用于汽車散熱器風洞試驗臺的輔助低溫冷卻水系統，其特征在于，所述的熱交換裝置包括風冷卻循環回路和增壓空氣冷卻回路...

【專利技術屬性】
技術研發人員：奚曉明，
申請(專利權)人：上海德朗汽車零部件制造有限公司，
類型：發明
國別省市：上海,31