一種地鐵風機運輸車制造技術

本實用新型專利技術屬于地鐵施工設備技術領域，涉及一種地鐵風機運輸車，其特征在于：由腳輪機構、底盤組成，腳輪固裝于底盤底部，所述腳輪機構為四組，四組腳輪機構分別設置于底盤底部四角部，每組均由千斤頂、萬向輪、連接板、強力螺栓組成，連接板、強力螺栓固裝于底盤上，千斤頂頂部與連接板相固裝，底部與萬向輪相固裝，所述底盤，由矩形底框、橫梁、斜拉、自由管組成，橫梁橫向固裝于矩形底框上，斜拉斜向固裝于矩形底框與橫梁上，自由管滾動設置于矩形底框上橫梁之間。本實用新型專利技術結構設計科學合理，具有結構簡單、制作容易、成本較低、使用方便、省時省力、可提高風機運送效率等優點，是一種具有較高創新性的地鐵風機運輸車。

【技術實現步驟摘要】
一種地鐵風機運輸車
本技術屬于地鐵施工設備
，特別涉及一種地鐵風機運輸車。
技術介紹
在地鐵施工中，需要把各種風機運輸到預定安裝位置，以往，沒有風機專用運輸設備，一般均是采用鋼管滑移的方式進行，用此方法會出現以下問題：需要施工作業人員多，耗費時間久，人工、材料成本大；施工過程安全性差，在運輸過程中，由于施工人員用力不均，可能致使風機側翻，導致施工人員受傷；在運輸過程中容易使風機表面劃傷、變形。針對以上在施工過程中出現的問題，我們自主研發制作了一直既省時省力，又安全快速的風機運輸車。
技術實現思路
本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種結構簡單、生產制作容易、成本較低、使用方便、可有效提高運輸效率、節省運輸人員、減輕勞動強度的地鐵風機運輸車。本技術解決其技術問題是通過以下技術方案實現的：一種地鐵風機運輸車，其特征在于：由腳輪機構、底盤組成，腳輪固裝于底盤底部，所述腳輪機構為四組，四組腳輪機構分別設置于底盤底部四角部，每組均由千斤頂、萬向輪、連接板、強力螺栓組成，連接板、強力螺栓固裝于底盤上，千斤頂頂部與連接板相固裝，底部與萬向輪相固裝，所述底盤，由矩形底框、橫梁、斜拉、自由管組成，橫梁橫向固裝于矩形底框上，斜拉斜向固裝于矩形底框與橫梁上，自由管滾動設置于矩形底框上橫梁之間。而且，所述千斤頂為手搖式汽車用千斤頂。而且，所述萬向輪，其上設置有剎車機構。而且，所述強力螺栓為二至六個。而且，所述矩形底框，其兩側上表面橫梁與橫梁、橫梁與矩形底框之間形成的間隙內對稱設置有隔板。而且，所述隔板為多個。而且，所述橫梁為三個，三個橫梁均布固裝于矩形底框內，其上均制有多個風機連接螺栓孔。而且，所述斜拉為四個，四個斜拉分別斜向固裝于矩形底框四角部矩形底框與橫梁上。而且，所述自由管為多個，多個自由管分別對應設置于多個隔板形成的間隙內。本技術的優點和有益效果為：1.本技術一種地鐵風機運輸車結構簡單、制作容易、成本較低。2.本技術一種地鐵風機運輸車設置有自由管、手搖式汽車用千斤頂、萬向輪且萬向輪設置有剎車機構，橫梁上制有風機連接螺栓孔，在地鐵內裝卸、固定、運送風機非常方便，節省人力，省時省力，未使用風機運輸車施工時，需要10個人進行施工，運輸一臺大型風機要4、5個小時，而使用運輸車后，只需要5到6人進行施工，運輸一臺大型風機最多只要1小時。3.本技術一種地鐵風機運輸車底盤上設置有斜拉、腳輪設置有連接板、強力螺栓，連接牢固可靠。4.本技術一種地鐵風機運輸車結構設計科學合理，具有結構簡單、制作容易、成本較低、使用方便、省時省力、可提高風機運送效率等優點，是一種具有較高創新性的地鐵風機運輸車。附圖說明圖1為一種地鐵風機運輸車結構示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3為圖1的A部放大圖；圖4為底盤結構示意圖。附圖標注說明：1-腳輪機構，2-底盤，3-連接板，4-千斤頂，5-萬向輪，6強力螺栓，7-斜拉，8-矩形底框，9-自由管，10-橫梁，11-風機連接螺栓孔。具體實施方式下面通過具體實施例對本技術作進一步詳述，以下實施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本技術的保護范圍。一種地鐵風機運輸車，由腳輪機構1、底盤2組成，腳輪固裝于底盤底部。腳輪機構用于升降底盤、移動位置；底盤用于承載、固定風機。腳輪機構為四組，四組腳輪機構分別設置于底盤底部四角部，每組均由千斤頂4、萬向輪5、連接板3、強力螺栓6組成，連接板、強力螺栓固裝于底盤上，千斤頂頂部與連接板相固裝，底部與萬向輪相固裝。千斤頂為手搖式汽車用千斤頂。萬向輪，其上設置有剎車機構。強力螺栓為二至六個，本實施例為四個。千斤頂用于升降底盤；萬向輪用于移動和駐車；連接板、強力螺栓可使連接牢固牢靠。底盤，由矩形底框8、橫梁10、斜拉7、自由管9組成，橫梁橫向固裝于矩形底框上，斜拉斜向固裝于矩形底框與橫梁上，自由管滾動設置于矩形底框上橫梁之間。矩形底框，其兩側上表面橫梁與橫梁、橫梁與矩形底框之間形成的間隙內對稱設置有隔板。隔板為多個。隔板用于隔離、容納自由管，使自由管只能滾動，而不至于滾出底盤。橫梁為三個，三個橫梁均布固裝于矩形底框內，其上均制有多個風機連接螺栓孔11。斜拉為四個，四個斜拉分別斜向固裝于矩形底框四角部矩形底框與橫梁上。斜拉可使底盤連接牢固。自由管為多個，多個自由管分別對應設置于多個隔板形成的間隙內。可使風機在運輸車上移動輕快，便于風機與運輸車連接固定。本技術的工作原理：制作：首先，利用L50*50*5的角鋼焊接成長1600mm,寬2000mm的矩形框架作為矩形底框，并在矩形框架上用L50*50*5的角鋼焊接四根斜拉，起到加強固定作用，在框架內按照最大尺寸風機安裝螺栓孔間距橫向焊接三根2000mm長L50*50*5的角鋼作為橫梁，并根據風機螺栓孔位置進行開孔作為風機連接螺栓孔，用來固定風機。其他尺寸風機可以在三根橫向角鋼上焊接1200mm*80mm*5mm鋼板并按照風機安裝螺栓孔位置進行開孔。在框架內剩余空間用2000mm長φ50鋼管即自由管鋪平，并在框架角鋼上焊接隔板將鋼管隔開，使鋼管可以滾動，但不易滑出，起到軸承的作用。使用單個承重2T的12寸帶剎車萬向輪4個和4個2T的汽車手搖式千斤頂，千斤頂底座開孔連接到萬向輪上，并進行焊接使其更加牢固，千斤頂上方支座處用500mm*80mm*5mm鋼板即連接板穿過，鋼板上開對稱孔4個，矩形底框1600mm側上也開4個與鋼板相對應的孔，用高強度螺栓連接，并焊接保證牢固，連接時要注意千斤頂手搖把都要朝向外側，以便使用。這樣就完成了風機運輸車的制作。運送風機：在施工人員操作時，將4個手搖式千斤頂搖到最低位置，將風機推移到運輸車上，并用高強度螺栓連接固定好，使風機和運輸車成為一個整體，墊平運輸通道，使用推或者拉的方式將風機運輸到指定位置。風機運輸裝置在施工中的應用，使用過程方便快捷，安全。未使用風機運輸車施工時，需要10個人進行施工，運輸一臺大型風機要4、5個小時，而使用運輸車后，只需要5到6人進行施工，運輸一臺大型風機最多只要1小時。施工安全性顯著提高，并大量節省了施工時間、人力資源以及工程成本。盡管為說明目的公開了本技術的實施例和附圖，但是本領域的技術人員可以理解：在不脫離本技術及所附權利要求的精神和范圍內，各種替換、變化和修改都是可能的，因此，本技術的范圍不局限于實施例和附圖所公開的內容。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地鐵風機運輸車，其特征在于：由腳輪機構、底盤組成，腳輪固裝于底盤底部，所述腳輪機構為四組，四組腳輪機構分別設置于底盤底部四角部，每組均由千斤頂、萬向輪、連接板、強力螺栓組成，連接板、強力螺栓固裝于底盤上，千斤頂頂部與連接板相固裝，底部與萬向輪相固裝，所述底盤，由矩形底框、橫梁、斜拉、自由管組成，橫梁橫向固裝于矩形底框上，斜拉斜向固裝于矩形底框與橫梁上，自由管滾動設置于矩形底框上橫梁之間。

【技術特征摘要】
1.一種地鐵風機運輸車，其特征在于：由腳輪機構、底盤組成，腳輪固裝于底盤底部，所述腳輪機構為四組，四組腳輪機構分別設置于底盤底部四角部，每組均由千斤頂、萬向輪、連接板、強力螺栓組成，連接板、強力螺栓固裝于底盤上，千斤頂頂部與連接板相固裝，底部與萬向輪相固裝，所述底盤，由矩形底框、橫梁、斜拉、自由管組成，橫梁橫向固裝于矩形底框上，斜拉斜向固裝于矩形底框與橫梁上，自由管滾動設置于矩形底框上橫梁之間。2.根據權利要求1所述的一種地鐵風機運輸車，其特征在于：所述千斤頂為手搖式汽車用千斤頂。3.根據權利要求1所述的一種地鐵風機運輸車，其特征在于：所述萬向輪，其上設置有剎車機構。4.根據權利要求1所述的一種地鐵風機運輸車，其特...

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫宇，臧志國，侯寶鋼，謝炳勛，
申請(專利權)人：中鐵建大橋工程局集團電氣化工程有限公司，
類型：新型
國別省市：天津,12