AMT用滾珠絲桿分離裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種AMT用滾珠絲桿分離裝置，包括殼體、電機以及設置在所述殼體中的絲桿、滾珠螺母和分離桿；所述電機設置在所述殼體的一側；所述絲桿的一端樞接在所述殼體內壁上，另一端貫穿殼體并與所述電機動力連接；所述滾珠螺母設有螺紋通孔，并通過所述螺紋通孔套接在所述絲桿外；所述分離桿的一端固定在所述滾珠螺母，另一端貫穿所述殼體的相對遠離所述電機的一側。與現有技術相比，本實用新型專利技術的分離裝置由于采用了滾珠絲桿傳動副，可以快速動作，傳動過程精密控制，可較精確地控制離合器的結合狀態，同時采用了阻尼彈簧作減速機構，使滾珠螺母退回時即離合器結合時得到緩沖，避免車輛竄動。

AMT ball screw separating device

The utility model discloses a ball screw separating device comprises a shell, a AMT motor and disposed in the housing of the screw and the ball nut and the separation rod; one side of the motor is arranged in the casing; the screw rod is pivotally connected on the inner wall of the shell on the other. One end through the housing and is connected with the motor; the ball nut is provided with a screw hole, and the thread through hole is sheathed on the screw rod; one end of the lever is fixed on the ball nut, the other end passes through the housing relatively far away from the motor side. Compared with the prior art, the utility model has the advantages of separating device adopts ball screw drive, can fast action, precise control of the transmission process, can be combined with accurate control of the clutch, the damping spring as the reducer, the ball nut is returned when the clutch combination can be buffered to avoid the vehicle movement.

【技術實現步驟摘要】
AMT用滾珠絲桿分離裝置
本技術涉及一種適合用于離合器常閉合型AMT系統上的分離裝置，尤其涉及一種AMT用滾珠絲桿分離裝置。
技術介紹
目前世界上使用最多的汽車自動變速器主要有三種類型，一種是液力自動變速器(簡稱AT)，一種是電控機械式自動變速器(AutomatedMechanicalTransmission簡稱AMT)，另一種是無極自動變速器(簡稱CVT)。在一些高端客車中采用的液力傳動自動換擋變速器(AT)換擋執行機構，其典型結構是通過電子閥控制復雜的液壓系統和液壓摩擦離合器實現換擋，但其能耗高、效率低下，維修和裝配性能差。隨著公交、大型客車及其他重型車輛的發展，機械式自動變速器(AMT)因其制造成本低、傳動效率高、機構緊湊、結構簡單、工作可靠等優點而逐漸受到各種變速器及汽車廠家的親睞，變速器作為車輛傳動系統的主要部件，需要借助換擋執行機構來完成換擋，換擋執行機構的類型包括滑動齒輪、嚙合套、同步器、換擋離合器和自由輪等。電控機械式自動變速器(AMT)是在原有機械變速器基本結構不變的情況下，通過加裝微機控制的自動操縱機構，取代原來由駕駛員人工完成的離合器分離與接合、摘檔與掛檔以及發動機的轉速同步調節等操作，最終實現換檔過程的操縱自動化。電控機械式自動變速器由于原有的機械傳動結構基本不變，所以齒轉傳動固有的傳動效率高、機構緊湊、工作可靠等優點被很好的繼承下來。電控機械式自動變速器(AMT)按照其對發動機控制方式的不同，可分為柔性控制結構AMT和剛性控制結構AMT。剛性結構AMT，其加速踏板與油門之間是固定的機械聯接，無需外加油門執行機構。所以在換檔過程中必須采用某種附加形式控制發動機才能實現自動變速。如圖1所示，目前商用車AMT離合分離機構包括從動盤91、壓盤92、離合器蓋93、分離軸承94、分離撥叉95、分離桿96、分離裝置97、控制器98、膜片彈簧99?？刂破?8控制分離裝置97運動，分離裝置97通過分離桿96驅動分離撥叉95，分離撥叉95驅動分離軸承94、膜片彈簧99及與膜片彈簧99相連的壓盤92，最后實現壓盤92和從動盤91的分離從而實現動力分離。其中分離裝置97一般采用氣壓或液壓系統，加上電控裝置控制離合器的分離、結合、半結合等狀態，能夠實現基本功能，但仍存在以下不足：反應速度欠缺，氣壓和液壓本身實現動作滯后，即使電機加機械結構也因連接太多影響速度；動作不夠精確，一連串的零件串聯使得控制精度大大下降。
技術實現思路
為了克服現有技術的缺點與不足，本技術公開了一種AMT用滾珠絲桿分離裝置，包括殼體、電機以及設置在所述殼體中的絲桿、滾珠螺母和分離桿；所述電機設置在所述殼體的一側；所述絲桿的一端樞接在所述殼體內壁上，另一端貫穿殼體并與所述電機動力連接；所述滾珠螺母設有螺紋通孔，并通過所述螺紋通孔套接在所述絲桿外；所述分離桿的一端固定在所述滾珠螺母，另一端貫穿所述殼體的相對遠離所述電機的一側。通過絲桿與滾珠螺母的配合帶動分離桿運動，從電機傳出的動力可以及時精密地傳遞至分離桿中。進一步地，還包括阻尼彈簧，所述阻尼彈簧套設在所述絲桿上，所述阻尼彈簧位于所述滾珠螺母與所述電機之間。所述阻尼彈簧可在所述滾珠螺母往所述電機移動時提供緩沖，避免離合器發生竄動。進一步地，還包括控制器、磁感器和磁條；所述磁感器設置在所述殼體外側，所述磁條設置在所述滾珠螺母的外壁中，所述控制器與所述磁感器連接；所述磁感器用于感應所述磁條位置。利用所述磁條的磁性供所述磁感器探測所述滾珠螺母的位置，控制器再根據所述磁感器的反饋信號來調整電機的工作狀態。進一步地，所述分離桿固定在所述滾珠螺母的一端設置有軸肩，所述分離桿的軸肩頂觸在所述滾珠螺母的表面。利用該軸肩，所述分離桿可以卡在所述滾珠螺母表面，從而使得分離桿與所述滾珠螺母的接觸更加穩定。進一步地，所述分離桿設有軸肩的一端的外側設有外螺紋，所述分離桿穿過所述滾珠螺母，所述分離桿通過一鎖緊螺母固定在所述滾珠螺母上。通過鎖緊螺母使得所述分離桿可以固定在所述滾珠螺母中。進一步地，所述絲桿與所述電機連接的一端設有內六角孔，所述電機的輸出軸插入至所述內六角孔中。所述分離桿與所述電機之間通過六角結構傳動，這樣的傳動方式穩定牢固。進一步地，所述絲桿與所述電機之間設置有推力軸承。所述推力軸承可以為所述絲桿沿軸向受力時提供穩定的支撐點。與現有技術相比，本技術的分離裝置由于采用了滾珠絲桿傳動副，可以快速動作，傳動過程精密控制，可較精確地控制離合器的結合狀態，同時采用了阻尼彈簧作減速機構，使滾珠螺母退回時即離合器結合時得到緩沖，避免車輛竄動。為了更好地理解和實施，下面結合附圖詳細說明本技術。附圖說明圖1是現有技術的示意圖。圖2是本技術的分離裝置的示意圖。具體實施方式請參閱圖2，圖2是本技術的分離裝置的示意圖。本技術公開了一種AMT用滾珠絲桿分離裝置，可與拉式離合器或推式離合器配合使用，本實施例中，以本裝置與拉式離合器配合為例。本裝置包括殼體10、電機20、絲桿30、滾珠螺母40和分離桿50；所述絲桿30、滾珠螺母40和分離桿50設置在所述殼體10中；所述電機20設置在所述殼體10的一側。所述絲桿30架設在所述殼體10內壁中，所述絲桿30的一端穿出所述殼體10并與所述電機20連接。所述滾珠螺母40套設在所述絲桿30上，所述分離桿50的一端固定在所述滾珠螺母40中，所述分離桿50的另一端貫穿所述殼體10的相對遠離所述電機20的一側。所述殼體10可以安裝在離合器殼上，也可以安裝在變速器外殼的頂面。本實施例中，所述殼體10的兩對側分別設置有兩個孔，一個孔供所述分離桿50伸出，另一個孔供電機20的輸出軸伸入至殼體10內。所述電機20可以為步進電機20。所述電機20可以設置在所述殼體10內部或外側，本實施例中，所述電機20設置在殼體10外表面的一側，電機20的輸出軸伸入至所述殼體10內。所述絲桿30的一端樞接在所述殼體10內壁中，另一端的端面設置有內六角孔31。所述電機20的輸出軸為六角桿，電機20的輸出軸插入至所述絲桿30的內六角孔31中。所述電機20可帶動所述絲桿30轉動。所述絲桿30與所述電機20之間設置有推力軸承11，所述推力軸承11固定在所述殼體10中，所述推力軸承11用于防止所述絲桿30沿軸向晃動。所述滾珠螺母40設有螺紋通孔，所述絲桿30穿過所述滾珠螺母40的螺紋通孔。所述滾珠螺母40的螺紋通孔用于與所述絲桿30的外螺紋配合，使得所述滾珠螺母40可以和所述絲桿30相對移動。本實施例中，所述滾珠螺母40中還設有一個通孔，該通孔用于固定所述分離桿50。所述分離桿50的一端設置有軸肩，所述分離桿50設有軸肩的一端穿過所述滾珠螺母40的通孔，該軸肩頂觸在所述滾珠螺母40的的表面。所述分離桿50穿過所述滾珠螺母40的一端設有外螺紋，所述分離桿50一鎖緊螺母51旋緊在所述分離桿50的外螺紋端部，從而將分離桿50固定在所述滾珠螺母40中。所述分離桿50的另一端從所述殼體10的一個孔穿出，并與離合機構連接(圖未示)。本分離裝置還包括一阻尼彈簧60，所述阻尼彈簧60套設在所述絲桿30上，并位于所述滾珠螺母40與所述電機20之間。本實施例中，所述阻尼彈簧60的一端固定在所述滾珠螺母40本文檔來自技高網...

【技術保護點】
AMT用滾珠絲桿分離裝置，其特征在于：包括殼體、電機以及設置在所述殼體中的絲桿、滾珠螺母和分離桿；所述電機設置在所述殼體的一側；所述絲桿的一端樞接在所述殼體內壁上，另一端貫穿殼體并與所述電機動力連接；所述滾珠螺母設有螺紋通孔，并通過所述螺紋通孔套接在所述絲桿外；所述分離桿的一端固定在所述滾珠螺母，另一端貫穿所述殼體的相對遠離所述電機的一側。

【技術特征摘要】
1.AMT用滾珠絲桿分離裝置，其特征在于：包括殼體、電機以及設置在所述殼體中的絲桿、滾珠螺母和分離桿；所述電機設置在所述殼體的一側；所述絲桿的一端樞接在所述殼體內壁上，另一端貫穿殼體并與所述電機動力連接；所述滾珠螺母設有螺紋通孔，并通過所述螺紋通孔套接在所述絲桿外；所述分離桿的一端固定在所述滾珠螺母，另一端貫穿所述殼體的相對遠離所述電機的一側。2.根據權利要求1所述的AMT用滾珠絲桿分離裝置，其特征在于：還包括阻尼彈簧，所述阻尼彈簧套設在所述絲桿上，所述阻尼彈簧位于所述滾珠螺母與所述電機之間。3.根據權利要求1所述的AMT用滾珠絲桿分離裝置，其特征在于：還包括控制器、磁感器和磁條；所述磁感器設置在所述殼體外側，所述磁條設置在所述滾珠螺...

【專利技術屬性】
技術研發人員：曾文明，陳梓斌，朱俊倫，羅勝，
申請(專利權)人：韶關市焬控傳動科技有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44