一種耐久性降噪路面結構制造技術

本實用新型專利技術屬于道路工程技術領域，具體來說，涉及到一種耐久性降噪路面結構。所述路面結構包括從下到上依次鋪設的橡膠瀝青應力吸收層，粘結層，SBS改性乳化瀝青磨耗層；所述橡膠瀝青應力吸收層連接在原路面的上表面。與現有技術相比，本實用新型專利技術所述耐久性降噪路面結構具有如下特點：1)該路面結構可有效遏制原路面裂縫的反射，且與原路面粘結作用強，使整個路面結構形成了一個整體；2)橡膠粉的加入有利于降低行駛噪音，而玄武巖短切纖維的加入提高了磨耗層的高溫穩定性、低溫抗裂性和抗疲勞性，最終可達到提高耐久性、降噪的目的。

Durable noise reducing pavement structure

The utility model belongs to the technical field of road engineering, in particular relates to a durable noise reducing pavement structure. The pavement structure comprises a rubber asphalt stress absorbing layer which is sequentially laid from bottom to top, a bonding layer and a SBS modified emulsified asphalt abrasion layer; the rubber asphalt stress absorbing layer is connected with the upper surface of the original road surface. Compared with the prior art, the utility model of the durability of the pavement noise has the following characteristics: 1) the pavement structure can effectively curb the original reflection of pavement cracks, and pavement adhesion strong, so that the whole pavement structure has formed a whole; 2) adding rubber powder to reduce noise, and the short cut basalt fiber can improve the high temperature stability, low temperature crack resistance layer wear and fatigue resistance, finally can improve the durability and noise reduction.

【技術實現步驟摘要】
一種耐久性降噪路面結構
本技術屬于道路工程
，具體來說，涉及到一種耐久性降噪路面結構。
技術介紹
傳統的瀝青路面在自然環境和車輛載荷的長期作用下，會逐漸呈現開裂、松散、老化等現象，如不及時維修處理，破損路面受地表水的侵蝕，將使基層軟化，路面的整體強度下降，導致路面破壞。傳統的路面養護技術最早以稀漿封層為代表，隨著改性乳化瀝青技術的發展，逐漸在稀漿封層技術基礎上發展形成了微表處技術。相比于稀漿封層，微表處路面耐磨耗性有所提高，但仍存在使用壽命不長，易脫皮，泛油，抗反射裂縫能力較弱，行駛噪音大等缺陷。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術提供了一種抗開裂性能好的耐久性降噪路面結構。本技術所述的一種耐久性降噪路面結構，所述路面結構包括從下到上依次鋪設的橡膠瀝青應力吸收層2，粘結層3，SBS改性乳化瀝青磨耗層4；所述橡膠瀝青應力吸收層2連接在原路面1的上表面。本技術所述的一種耐久性降噪路面結構，所述橡膠瀝青應力吸收層2厚度為5-10mm。本技術所述的一種耐久性降噪路面結構，所述粘結層3為SBS改性乳化瀝青灑布而成，灑布量為0.3-0.6升/平方米。本技術所述的一種耐久性降噪路面結構，所述SBS改性乳化瀝青磨耗層4厚度為8-15mm。本技術所述的一種耐久性降噪路面結構，所述SBS改性乳化瀝青磨耗層4的豎直方向間隔排布有玄武巖短切纖維，其添加量為總質量的0.2-0.5％。與現有技術相比，本技術所述耐久性降噪路面結構具有如下特點：1)該路面結構可有效遏制原路面裂縫的反射，且與原路面粘結作用強，使整個路面結構形成了一個整體；2)橡膠粉的加入有利于降低行駛噪音，而玄武巖短切纖維的加入提高了磨耗層的高溫穩定性、低溫抗裂性和抗疲勞性，最終可達到提高耐久性、降噪的目的。附圖說明圖1：本技術的結構示意圖。圖中：1-原路面，2-橡膠瀝青應力吸收層，3-粘結層，4-摻玄武巖短切纖維的SBS改性乳化瀝青磨耗層。具體實施方式下面結合具體的實施例對本技術所述的耐久性降噪路面結構做進一步說明，但是本技術的保護范圍并不限于此。實施例1一種耐久性降噪路面結構，所述路面結構包括從下到上依次鋪設的橡膠瀝青應力吸收層2，粘結層3，SBS改性乳化瀝青磨耗層4；所述橡膠瀝青應力吸收層2連接在原路面1的上表面。所述橡膠瀝青應力吸收層2厚度為5mm。所述粘結層3為SBS改性乳化瀝青灑布而成，灑布量為0.3升/平方米。所述SBS改性乳化瀝青磨耗層4厚度為8mm。所述SBS改性乳化瀝青磨耗層4的豎直方向間隔排布有玄武巖短切纖維，其添加量為總質量的0.2％。橡膠瀝青應力吸收層可按現有常規技術鋪設；SBS改性乳化瀝青可購自市售產品。實施例2一種耐久性降噪路面結構，所述路面結構包括從下到上依次鋪設的橡膠瀝青應力吸收層2，粘結層3，SBS改性乳化瀝青磨耗層4；所述橡膠瀝青應力吸收層2連接在原路面1的上表面。所述橡膠瀝青應力吸收層2厚度為10mm。所述粘結層3為SBS改性乳化瀝青灑布而成，灑布量為0.6升/平方米。所述SBS改性乳化瀝青磨耗層4厚度為15mm。所述SBS改性乳化瀝青磨耗層4的豎直方向間隔排布有玄武巖短切纖維，其添加量為總質量的0.5％。橡膠瀝青應力吸收層可按現有常規技術鋪設；SBS改性乳化瀝青可購自市售產品。與現有技術相比，本技術所述耐久性降噪路面結構具有如下特點：1)該路面結構可有效遏制原路面裂縫的反射，且與原路面粘結作用強，使整個路面結構形成了一個整體；2)橡膠粉的加入有利于降低行駛噪音，而玄武巖短切纖維的加入提高了磨耗層的高溫穩定性、低溫抗裂性和抗疲勞性，最終可達到提高耐久性、降噪的目的。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種耐久性降噪路面結構，其特征在于，所述路面結構包括從下到上依次鋪設的橡膠瀝青應力吸收層(2)，粘結層(3)，SBS改性乳化瀝青磨耗層(4)；所述橡膠瀝青應力吸收層(2)連接在原路面(1)的上表面。

【技術特征摘要】
1.一種耐久性降噪路面結構，其特征在于，所述路面結構包括從下到上依次鋪設的橡膠瀝青應力吸收層(2)，粘結層(3)，SBS改性乳化瀝青磨耗層(4)；所述橡膠瀝青應力吸收層(2)連接在原路面(1)的上表面。2.根據權利要求1所述的耐久性降噪路面結構，其特征在于，所述橡膠瀝青應力吸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：裴強，龐瑾瑜，杜素軍，暢潤田，郭贏贏，薛君，
申請(專利權)人：山西省交通科學研究院，
類型：新型
國別省市：山西,14