適用于高速自行車道的欄桿制造技術

本實用新型專利技術公開了適用于高速自行車道的欄桿，包括若干欄桿立桿、一扶手頂橫梁、一中橫梁、一欄桿底板及一墊腳桿，欄桿立桿與欄桿底板圍焊連接，相鄰的欄桿立桿之間通過扶手頂橫梁、中橫梁連接在一起，扶手頂橫梁位于欄桿立桿上端，中橫梁位于欄桿立桿中部，欄桿底板傾斜設置，欄桿底板內端上方設置墊腳桿。本實用新型專利技術整體通透性好，結構簡單，功能齊全，安全可靠。

Railing suitable for high speed bicycle lane

The utility model discloses suitable for high-speed bicycle lane railings, including several railing pole, a handrail, a top beam beam, a bottom plate and a railing stepping rod, railing pole and railings around the floor welding connection, adjacent railing pole between the top beam and the armrest bar are connected together, the handrail the top beam is arranged on the upper end of the vertical rod is in the railing, is located in the middle part of the vertical rod beam rail, rail bottom inclined inner end is arranged above the floor railing, stepping rod. The utility model has the advantages of good overall permeability, simple structure, complete function, safety and reliability.

【技術實現步驟摘要】
適用于高速自行車道的欄桿
本技術涉及一種欄桿，尤其是一種適用于高速自行車道的欄桿。
技術介紹
高速自行車道是指路面平坦寬闊，專門用于騎自行車的城市交通線路。高速自行車道可建在公路上或高架橋梁上，時速可達40公里，方便騎車人以極快的速度在城市中間來往。高速自行車道的設置提升了使用自行車出行的效率，縮短了出行時間，減少了能源消耗和汽車尾氣排放。設置在高架橋梁上的自行車道利用城市高架空間，形成復合式交通，改善了城市交通秩序。對于城市中高速自行車橋梁，特別是設置在空中的長高架高速自行車橋梁，由于荷載較小，要求橋梁結構輕盈，因此欄桿也應采用通透性好，簡潔的型式，同時要求欄桿必須滿足受力要求，在施工中需與橋梁可靠連接，且能適應橋梁彎曲及起伏的特點，達到易于安裝的施工要求。因此有必要研究一種高速自行車道的欄桿能同時適應高架橋梁上的高速自行車道的要求，滿足上述要求。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種安裝簡單、安全可靠、功能齊全的適用于高速自行車道的欄桿，為實現上述目的，本技術采用以下技術方案：本技術公開了適用于高速自行車道的欄桿，包括若干欄桿立桿、一扶手頂橫梁、一中橫梁、一欄桿底板及一墊腳桿，欄桿立桿與欄桿底板圍焊連接，相鄰的欄桿立桿之間通過扶手頂橫梁、中橫梁連接在一起，所述的扶手頂橫梁位于欄桿立桿上端，所述的中橫梁位于欄桿立桿中部，所述的欄桿底板傾斜設置，所述的欄桿底板內端上方設置墊腳桿。還包括一豎直設置的欄水板，所述的欄水板與欄桿底板內端連接，所述的欄水板設置于墊腳桿正下方。其中，欄水板高15cm。進一步地，所述的欄桿立桿中間向外凸出一弧形面。其中，所述的欄桿立桿中部外凸的距離為15cm。進一步地，還包括燈槽及燈具，所述的扶手頂橫梁上設置有燈槽，所述的燈具安裝在燈槽內。其中，所述的扶手頂橫梁為橢圓鋼管，所述的燈槽位于橢圓鋼管的中部1/3處。優選地，所述的欄桿立桿總高度為1.25～1.35m，中橫梁的高度為85～90cm。優選地，所述的欄桿立桿采用直徑25～30mm的材料為HPB300的圓鋼筋，欄桿立桿之間的間距為12～20cm。由于采用了上述的結構，本技術具有如下有益效果：1、本技術整體通透性好，結構簡單，功能齊全，安全可靠。2、欄桿立桿與欄桿底板圍焊連接，使高度可適當調整，又可靠連接。3、欄桿底板傾斜設置，使焊縫不容易受積水腐蝕，同時內端上方設置墊腳桿，方便騎行者停車休息及等候通行。4、欄桿立桿中間向外凸出弧形面，造型美觀，增大了空間感，可以防止自行車踏板碰到欄桿立桿。5、欄水板的設置可適用于橋上高速自行車道，防止橋上雨水直接流出橋面外。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖。圖2是圖1的左視示意圖。圖3是圖2中的A處放大示意圖。圖4是本技術的使用狀態示意圖。主要組件符號說明：1：欄桿立桿，2：扶手頂橫梁，3：中橫梁，4：欄桿底板，5：墊腳桿，6：欄水板，7：燈槽，8：燈具。具體實施方式為了使本領域的技術人員更好地理解本技術的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本技術作進一步詳細的描述。如圖1、圖2所示，本技術公開了適用于高速自行車道的欄桿，包括欄桿立桿1、扶手頂橫梁2、中橫梁3、欄桿底板4、墊腳桿5、欄水板6、燈槽7及燈具8。欄桿底板4傾斜設置，欄桿立桿1與欄桿底板4圍焊連接，相鄰的欄桿立桿1之間通過扶手頂橫梁2、中橫梁3連接在一起。如圖2，欄桿立桿1中間向外凸出一弧形面，欄桿立桿1中部外凸的距離a為15cm。欄桿立桿1采用直徑25～30mm的材料為HPB300的圓鋼筋。結合圖3所示，扶手頂橫梁2為橢圓鋼管，位于欄桿立桿1上端。燈槽7位于橢圓鋼管的中部1/3處，燈具8安裝在燈槽7內。中橫梁3位于欄桿立桿1中部，加強欄桿立桿1之間的連接，提高整體強度。欄桿底板4傾斜設置，欄桿底板4內端上方設置墊腳桿5，便于騎行者臨時墊腳休息和等候通行使用。欄桿底板4的厚度設置大于等于10mm，以滿足受力要求。欄水板6與欄桿底板4內端連接，設置于墊腳桿5正下方，欄水板6高度b為15cm。當高速自行車道設置在橋面時，可防止橋上雨水流出橋面外。對于城市中高速自行車橋梁，特別是設置在空中的長高架高速自行車橋梁，欄桿高度不應小于1.10m，欄桿構件間的最大凈間距不得大于140mm，作用在橋上欄桿扶手上的豎向荷載應為1.2KN/m，水平向外荷載應為2.5KN/m。作為高速自行車道的欄桿，根據國內大部分騎行者身高及自行車高度推算人車重心高度在1.1米左右，設置欄桿總高度h為1.25～1.35m，中橫梁3的高度h1為85～90cm，欄桿立桿1之間的間距c為12～20cm。一實施例中，欄桿總高度h為1.3m，中橫梁3高度h1為88cm，欄桿立桿1之間的間距c為16.3cm，即滿足安全要求，同時不會給騎行者帶來壓迫感。如圖4所示，將本技術安裝在高速自行車橋梁上的自行車道上，欄桿立桿1不與自行車橋梁直接焊接，而是穿過欄桿底板4后在表面采用圍焊連接，達到高度可適當調整，又可靠連接。綜上，本技術通透性好，滿足騎行者撞擊要求，安全、易安裝，連接牢固，適于在高速自行車道上推廣應用。以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
適用于高速自行車道的欄桿，其特征在于：包括若干欄桿立桿、一扶手頂橫梁、一中橫梁、一欄桿底板及一墊腳桿，欄桿立桿與欄桿底板圍焊連接，相鄰的欄桿立桿之間通過扶手頂橫梁、中橫梁連接在一起，所述的扶手頂橫梁位于欄桿立桿上端，所述的中橫梁位于欄桿立桿中部，所述的欄桿底板傾斜設置，所述的欄桿底板內端上方設置墊腳桿。

【技術特征摘要】
1.適用于高速自行車道的欄桿，其特征在于：包括若干欄桿立桿、一扶手頂橫梁、一中橫梁、一欄桿底板及一墊腳桿，欄桿立桿與欄桿底板圍焊連接，相鄰的欄桿立桿之間通過扶手頂橫梁、中橫梁連接在一起，所述的扶手頂橫梁位于欄桿立桿上端，所述的中橫梁位于欄桿立桿中部，所述的欄桿底板傾斜設置，所述的欄桿底板內端上方設置墊腳桿。2.如權利要求1所述的適用于高速自行車道的欄桿，其特征在于：還包括一豎直設置的欄水板，所述的欄水板與欄桿底板內端連接，所述的欄水板設置于墊腳桿正下方。3.如權利要求2所述的適用于高速自行車道的欄桿，其特征在于：所述的欄水板高15cm。4.如權利要求1或2所述的適用于高速自行車道的欄桿，其特征在于：所述的欄桿立桿中間向外凸出一弧形面。5...

【專利技術屬性】
技術研發人員：林輝源，
申請(專利權)人：廈門市市政工程設計院有限公司，
類型：新型
國別省市：福建,35