一種半自走式節能停車塔制造技術

本實用新型專利技術公開一種半自走式節能停車塔，其包括主體，主體內設有由下至上呈螺旋狀的停車場，該停車場的中心處設有多層樓層；主體的周邊設有一個以上的車輛單向下降梯，該車輛單向下降梯包括升降通道，升降通道的頂部設有進口，升降通道的底部設有出口；升降通道內設有轎廂，該轎廂由一驅動系統帶動在升降通道內運動。采用以上結構，只有車輛下行時應用到升降梯，減少了停車塔的能耗，而且車輛單向下降梯利用車輛的自重下行，無需配備獨立的動力源來驅動轎廂下行，結構更加簡單，設備成本也更低。另外，在停車場的周邊設置太陽能板以將太陽能進行發電，節能環保。

Semi self-propelled energy-saving parking tower

The utility model discloses a semi self walking type energy-saving parking tower, which comprises a main body, arranged in the main body from the bottom of a parking lot at the center of the spiral, the parking lot is provided with a multi floor; the main periphery is provided with more than one vehicle one-way drop ladder, the vehicle down ladder comprises a lifting one-way channel, top the lifting channel is provided with an inlet, a lifting channel is arranged at the bottom outlet; the lifting channel with the car, the car driven by a drive system in the lifting channel. With the above structure, only the vehicle down when applied to the elevator, reduce the energy consumption of the vehicle parking tower, and decrease the weight of the vehicle using one-way ladder down, with no independent power source to drive the car down, more simple structure, lower cost of equipment. In addition, the solar panel is arranged at the periphery of the parking lot to generate solar energy to save energy and protect the environment.

【技術實現步驟摘要】
一種半自走式節能停車塔
本技術涉及停車塔領域，尤其涉及一種半自走式節能停車塔。
技術介紹
在擁擠的城市，停車難的問題逐漸凸顯，已成為廣大市民日益關心的社會熱點問題。為了解決上述停車難的問題，人們在市區特別是中心地帶，已經開始建造立體停車庫，但是現有的停車庫不僅結構復雜，而且耗能相對較大。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術的目的在于提供一種結構簡單、成本低的半自走式節能停車塔。為實現上述目的，本技術采用以下技術方案：一種半自走式節能停車塔，包括主體，主體內設有由下至上呈螺旋狀的停車場，該停車場的中心處設有多層樓層；所述主體的周邊設有一個以上的車輛單向下降梯，該車輛單向下降梯包括升降通道，升降通道的頂部設有進口，升降通道的底部設有出口；升降通道內設有轎廂，該轎廂由一驅動系統帶動在升降通道內運動，驅動系統包括鋼索、配重塊、限速器和若干個導向輪，所述鋼索穿過若干個導向輪并分別與轎廂和配重塊連接形成閉環，且轎廂和配重塊錯位設置在兩側；所述限速器設在升降通道內并與鋼索傳動連接以對鋼索的運行速度進行限制；所述升降通道的頂部設有電子栓，所述轎廂處于升降通道的進口處時，電子栓上鎖將轎廂進行定位；所述驅動系統還包括調速器，該調速器對下行至升降通道底部的轎廂進行速度調節以將轎廂調整至靜止。所述主體的周邊還設有一圈太陽能板。所述調速器包括轉動連接在轎廂底部的兩轉動軸和一輸出軸，兩轉動軸的兩端分別設有齒輪，升降通道內沿豎直方向對應個齒輪分別設有與其嚙合的齒條；所述輸出軸由電機驅動旋轉，輸出軸的兩端分別設有蝸桿，且兩端蝸桿的螺旋旋向相反，兩轉動軸上對應輸出軸兩端的蝸桿分別設有與其嚙合的蝸輪。所述限速器為離心式限速器。所述升降通道為豎直狀。所述升降通道的中部為扭轉部，且升降通道頂部的入口和底部的出口之間形成一定角度的錯位。所述轎廂的頂部和底部分別轉動連接有一導向擺動架，導向擺動架的四個頂角上分別轉動連接有導向滾，各導向滾輪分別滾動連接于升降通道的內壁上。所述升降通道的頂部和底部上分別設有緩沖器。所述停車場中心處的樓層為商業樓層或住宿樓層。本技術采用以上技術方案，具有以下有益效果：當車輛需要停車時，車輛需要自行沿著螺旋狀的停車場上行以找到空閑的車位進行停車；車輛要離開停車塔時，可以通過就近的車輛單向下降梯下降至地面，上述過程只有車輛下行時應用到升降梯，減少了停車塔的能耗，而且車輛單向下降梯利用車輛的自重下行，無需配備獨立的動力源來驅動轎廂下行，結構更加簡單，設備成本也更低。另外，在停車場的周邊設置太陽能板以將太陽能進行發電，節能環保。附圖說明以下結合附圖和具體實施方式對本技術做進一步詳細說明；圖1為本技術半自走式節能停車塔的正視圖；圖2為本技術半自走式節能停車塔的內部剖視圖；圖3為車輛單向下降梯的示意圖；圖4為調速器的俯視圖；圖5為中部為扭轉部升降通道的示意圖；圖6為轎廂的示意圖。具體實施方式如圖1-6之一所示，本技術包括主體1，主體1內設有由下至上呈螺旋狀的停車場2，該停車場2的中心處設有多層樓層3，該樓層3可以作為商業樓層或住宿樓層。主體1的周邊設有一個以上的車輛單向下降梯4，該車輛單向下降梯4包括升降通道41，升降通道41的頂部設有進口，升降通道41的底部設有出口；升降通道41內設有轎廂42，該轎廂42由一驅動系統帶動在升降通道41內運動，驅動系統包括鋼索43、配重塊44、限速器45和若干個導向輪46，鋼索43穿過若干個導向輪46并分別與轎廂42和配重塊44連接形成閉環，且轎廂42和配重塊44錯位設置在兩側；限速器45設在升降通道41內并與鋼索43傳動連接以對鋼索43的運行速度進行限制；升降通道41的頂部設有電子栓，轎廂42處于升降通道41的進口處時，電子栓上鎖將轎廂42進行定位；驅動系統還包括調速器47，該調速器47對下行至升降通道41底部的轎廂42進行速度調節以將轎廂42調整至靜止。調速器47包括轉動連接在轎廂42底部的兩轉動軸471和一輸出軸472，兩轉動軸471的兩端分別設有齒輪473，升降通道41內沿豎直方向對應個齒輪473分別設有與其嚙合的齒條5；輸出軸472由電機474驅動旋轉，輸出軸472的兩端分別設有蝸桿475，且兩端蝸桿475的螺旋旋向相反，兩轉動軸471上對應輸出軸472兩端的蝸桿475分別設有與其嚙合的蝸輪476。通過電機474驅動輸出軸472轉動，在蝸桿蝸輪副的作用下，兩個轉動軸471沿相反的方向旋轉，再帶動兩轉動軸471兩端的齒輪473產生反向的旋轉力矩，直至轎廂42停止下行。限速器45為離心式限速器。當轎廂42下行的速度超過預定值時，在離心力的作用下，產生反響的摩擦力矩從而對鋼索43的運動速度進行限制。（離心式限速器45屬于電梯領域常用的安全設備，因此不做詳細的描述。）其中，車輛單向下降梯4的工作原理如下：轎廂42空載時，轎廂42的自重小于配重塊44，此時配重塊44帶動轎廂42上行至升降通道41頂部的出口處，然后電子栓上鎖將轎廂42進行定位；當車輛進入轎廂42內時，車輛和轎廂42的重量超過配重塊44的重量，此時轎廂42帶著車輛下行，當轎廂42下行至升降通道41底部的過程中，在限速器45和調速器47的共同作用下，從而將轎廂42停止于升降通道41底部的出口處。上述結構，采用車輛的自身重力實現轎廂42的自動下行，無需配備獨立的動力源來驅動轎廂42下行，降低了設備的成本和節省了能耗。本實施例中，車輛單向下降梯4具有四個，四個車輛單向下降梯4的頂部分別處于不同的高度。其中一個車輛單向下降梯4的升降通道41為豎直狀。其余車輛單向下降梯4的升降通道41的中部為扭轉部，且升降通道41頂部的入口和底部的出口之間形成一定角度的錯位。中部為扭轉部的升降通道41內的轎廂42的結構如下：轎廂42的頂部和底部分別轉動連接有一導向擺動架421，導向擺動架421的四個頂角上分別轉動連接有導向滾422，各導向滾422分別滾動連接于升降通道41的內壁上。當轎廂42沿著升降通道41內部下降時，在導向擺動架421的擺動以及導向滾422的作用下，轎廂42能夠平穩地下降至升降通道41底部，上述過程能實現車輛的自動擺頭，無需使用到旋轉盤，大大簡化了轎廂42內部的結構，而且降低了設備成本。為了提高安全性，可以再升降通道41的頂部和底部上分別設置緩沖器。當車輛需要停車時，車輛需要自行沿著螺旋狀的停車場2上行以找到空閑的車位進行停車；車輛要離開停車塔時，可以行駛至就近的車輛單向下降梯4下降至地面，上述過程只有車輛下行時應用到升降梯，減少了停車塔的能耗，而且車輛單向下降梯4利用車輛的自重下行，無需配備獨立的動力源來驅動轎廂42下行，結構更加簡單，設備成本也更低。另外，主體1的周邊還設有一圈太陽能板6，以將太陽能進行發電并用于停車塔，從而降低了能耗，更加節能環保。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種半自走式節能停車塔，其特征在于：包括主體，主體內設有由下至上呈螺旋狀的停車場，該停車場的中心處設有多層樓層；所述主體的周邊設有一個以上的車輛單向下降梯，該車輛單向下降梯包括升降通道，升降通道的頂部設有進口，升降通道的底部設有出口；升降通道內設有轎廂，該轎廂由一驅動系統帶動在升降通道內運動，驅動系統包括鋼索、配重塊、限速器和若干個導向輪，所述鋼索穿過若干個導向輪并分別與轎廂和配重塊連接形成閉環，且轎廂和配重塊錯位設置在兩側；所述限速器設在升降通道內并與鋼索傳動連接以對鋼索的運行速度進行限制；所述升降通道的頂部設有電子栓，所述轎廂處于升降通道的進口處時，電子栓上鎖將轎廂進行定位；所述驅動系統還包括調速器，該調速器對下行至升降通道底部的轎廂進行速度調節以將轎廂調整至靜止。

【技術特征摘要】
1.一種半自走式節能停車塔，其特征在于：包括主體，主體內設有由下至上呈螺旋狀的停車場，該停車場的中心處設有多層樓層；所述主體的周邊設有一個以上的車輛單向下降梯，該車輛單向下降梯包括升降通道，升降通道的頂部設有進口，升降通道的底部設有出口；升降通道內設有轎廂，該轎廂由一驅動系統帶動在升降通道內運動，驅動系統包括鋼索、配重塊、限速器和若干個導向輪，所述鋼索穿過若干個導向輪并分別與轎廂和配重塊連接形成閉環，且轎廂和配重塊錯位設置在兩側；所述限速器設在升降通道內并與鋼索傳動連接以對鋼索的運行速度進行限制；所述升降通道的頂部設有電子栓，所述轎廂處于升降通道的進口處時，電子栓上鎖將轎廂進行定位；所述驅動系統還包括調速器，該調速器對下行至升降通道底部的轎廂進行速度調節以將轎廂調整至靜止。2.根據權利要求1所述的一種半自走式節能停車塔，其特征在于：所述主體的周邊還設有一圈太陽能板。3.根據權利要求1所述的一種半自走式節能停車塔，其特征在于：所述調速器包括轉動連接在轎廂底部的兩轉動軸和一輸出軸，兩轉動軸的兩端分別...

【專利技術屬性】
技術研發人員：沈金鐘，
申請(專利權)人：林圣斌，沈金鐘，
類型：新型
國別省市：福建,35